铁塑三角挡的制作方法

1.本实用新型涉及铁塑三角挡。


背景技术：

2.铁路货运的运载加固在铁路运输安全中具有更重要的意义，是保证运行安全和货物安全的重要措施。随着我国铁路运输事业的不断发展，货物运输的安全形势更加严峻，如铁路货运的运载加固不良则会产生货物不良移动或坠落倒塌，甚至导致列车颠覆，因此，必须在铁路货运的起点就强化货物装载加固安全管理，严格做好货物装载加固工作，确保货物运输安全。在实际使用时，铁路货运中存在需要使用三角挡对需要运输的汽车等单体车轮（即轻型车辆）进行加固定位。三角挡主要是用于挡住货运装载车辆等轮子的挡块；其横截面轮廓是等腰三角形，其设有用于与车轮配合的定位工作面，通过三角挡来防止滑动，进行加固定位，从而保证运输安全。
3.中国专利文献公开了一种“一种运输用三角挡”（公开号cn110423485a，公开日2019年11月08日），该技术披露了一种运输用三角挡,其是将重量比为如下数值的物质混合均匀后,通过挤塑成型,挤塑温度为200-250
°
c:作为填充剂的铁泥10
‑ꢀ
30% ;偶联剂0.2-0.5%;阻燃剂0.2-0.5% ;其他助剂0.5-0.6%;树脂余量;所成型的三角挡为三棱柱形,其具有一个底面,一个掩挡工作面、一个背面以及左右两个侧面,其横截面轮廓为倒“v”形,倒“v”形腹腔内壁上均布有至多三个并排的加强筋槽,相邻的加强筋槽之间由一个分隔块隔开,并且每个加强筋槽内均设有一条竖向加强筋;所述底面.上设有支撑凸台;所述左右两个侧.面底部均设有一个沉槽。
4.同时，中国专利文献公开了一种“一种三角挡、轮挡”（公开号cn104829926a，公开日2015年08月12日），该技术披露了一种用于掩挡轮式货物或圆柱形货物的三角挡和专门用于掩挡轮式货物的轮挡。
5.上述三角挡中的定位工作面（掩挡工作面）虽然都设有防滑结构，但是都采用了在局部（在定位面上部区域）设置的内凹线槽结构作为防滑结构，采用上述结构虽然也能起到防滑、定位的效果，但是其采用内凹线槽结构以及局部的设计在使用过程中，防滑结构无法与车轮的轮胎完全有效的接触，从而存在对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力小，防滑效果差，定位性能差的技术问题。
6.同时，在定位工作面（掩挡工作面）上形成有沿着长度方向大面积内凹的沉孔，定位工作面（掩挡工作面）容易被货运装载车辆的车轮挤压而撕裂，结构强度不高，导致使用寿命短。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，提供一种对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力大，防滑效果优异，定位性能可靠的铁塑三角挡。
8.本实用新型的技术目的通过下述技术方案实现： 一种铁塑三角挡，包括呈三棱柱
形结构的三角挡本体；所述三角挡本体具有两个以夹角配合的定位工作面一和定位工作面二，所述定位工作面一和所述定位工作面二分别为平面结构，所述定位工作面一和所述定位工作面二分别用作配合货运装载车辆车轮；所述定位工作面一上，沿着左上角至右下角间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱一，以及沿着右上角至左下角间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱一，相邻右斜凸棱一与相邻左斜凸棱一在所述定位工作面一上交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；所述定位工作面二上，沿着左上角至右下角间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱二，以及沿着右上角至左下角间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱二，相邻右斜凸棱二与相邻左斜凸棱二在所述定位工作面二上交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；所述定位工作面一或所述定位工作面二在与货运装载车辆的车轮配合过程中，组成对应菱形结构内凹型腔的相邻右斜凸棱和相邻左斜凸棱，与所述车轮外表面压紧接触配合。
9.所述定位工作面一上的所述右斜凸棱一的水平向倾斜角度为35～55
°
；
10.所述定位工作面一上的所述左斜凸棱一的水平向倾斜角度为35～55
°
。
11.所述定位工作面一的底部处，沿着长度方向以内凹成型结构排布有多个锚固槽一，每个锚固槽一内开设有多个分别连通底面的锚钉孔一。
12.所述定位工作面一的底部处，成型的锚固槽一为间距排布的两个，这两个锚固槽一之间的定位工作面一上，以内凹结构成型有减重孔一，所述减重孔一与两个锚固槽一之间分别间距排布；且，所述减重孔一的上沿高度，齐平于所述锚固槽一的上沿。
13.所述定位工作面二上的所述右斜凸棱二的水平向倾斜角度为35～55
°
；所述定位工作面二上的所述左斜凸棱二的水平向倾斜角度为35～55
°
。
14.所述定位工作面二的底部处，沿着长度方向以内凹成型结构排布有多个锚固槽二，每个锚固槽二内开设有多个分别连通底面的锚钉孔二。
15.所述定位工作面二的底部处，成型的锚固槽二为间距排布的两个，这两个锚固槽二之间的定位工作面二上，以内凹结构成型有减重孔二，所述减重孔二与两个锚固槽二之间分别间距排布；
16.且，所述减重孔二的上沿高度，齐平于所述锚固槽二的上沿。
17.所述三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面；所述底面具有车厢平面相结合的增摩结构。
18.所述三角挡本体的底面是由定位工作面一的底面区域和定位工作面二的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角最小等于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。
19.所述三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。
20.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
21.1. 本实用新型以定位工作面一上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱一和左斜凸棱一和以定位工作面二上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱二和左斜凸棱二构成凹凸结构的增摩面，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，定位工作面一上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱一和左斜凸棱一和定位工作面二上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱二和左斜凸棱二能够有效接触、甚至嵌入车轮的轮胎中，同时车轮的轮胎能够有效接触、甚至嵌入右斜凸棱和左斜凸棱交织的菱形结构内凹型腔内，从而对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力大，
防滑效果优异，定位性能可靠。该技术措施相较于公开号cn 110423485 a的技术而言，基本在定位工作面一/定位工作面二的全域形成了菱形凹凸结构的增摩面，增摩面大，在对货运装载车辆的车轮定位过程中能够有效增大定位摩擦阻力，防滑效果优异，定位性能可靠，同时亦有效满足于货运装载车辆的并排双轮或多轮在同一定位工作面上定位的技术需求。而且，定位工作面一/定位工作面二上的外凸成型的凸棱，相较于内凹线槽结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在对应定位工作面上、以及对应定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。此外，无需在定位工作面一/定位工作面二形成沿着长度方向大面积内凹的沉孔，定位工作面一/定位工作面二不易被货运装载车辆的车轮挤压而撕裂，结构强度高，使用寿命长。同时，该技术措施相较于公开号cn 104829926 a的技术而言，基本在定位工作面一/定位工作面二的全域形成了菱形凹凸结构的增摩面，增摩面大，在对货运装载车辆的车轮定位过程中能够有效增大定位摩擦阻力，防滑效果优异，定位性能可靠，同时亦有效满足于货运装载车辆的并排双轮或多轮在同一定位工作面上定位的技术需求。而且，定位工作面一1/定位工作面二2上的外凸成型的凸棱，相较于内凹线槽结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在对应定位工作面上、以及对应定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。此外，无需在定位工作面一/定位工作面二上形成沿着长度方向并排成型的、呈大面积内凹的多个沉孔结构，定位工作面一/定位工作面二不易被货运装载车辆的车轮挤压而撕裂，结构强度高，使用寿命长。上述技术措施中，以右斜凸棱和左斜凸棱交织而成的菱形凹凸增摩面结构，经反复试验，相较于横、竖交织而成的方形凹凸增摩面结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在对应定位工作面上、以及对应定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好，这些效果远优于单一横向或竖向排布的增摩条纹结构。
22.2. 本实用新型的定位工作面一/定位工作面二上的右斜凸棱一的水平向倾斜角度为35～55
°
；定位工作面一上的左斜凸棱一的水平向倾斜角度为35～55
°
。该技术措施在定位工作面一上形成的菱形凹凸结构增摩面，能够与货运装载车辆的车轮形成有效地吻合、互嵌，增摩、防滑效果优异。
23.3. 本实用新型的定位工作面一和定位工作面二的底部处，沿着长度方向以内凹成型结构排布有两个锚固槽一，每个锚固槽一内开设有三个分别连通底面的锚钉孔一。该技术措施的三角挡在运输车辆的车厢内安装锚固时，锚定结构不影响对应定位工作面与车轮之间的配合结构，车轮的挤压力基本不会作用于对应的锚固槽处，牢固、耐用。
24.4. 本实用新型的三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面；底面具有车厢平面相结合的增摩结构。通过增加底面有利于提高三角挡在运输车辆的车厢内锚固的可靠性，防位移效果突出。
25.5. 本实用新型的三角挡本体的底面是由定位工作面一的底面区域和定位工作面二的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角最小等于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。该技术措施基于三角稳定性原理，使得三角挡本体的定位工作面与每个作业面形成稳固、坚定、耐压受力特点，结构强度高，对货运装载车辆形成稳定、可靠地加固；同时有利于减轻重量、减少用料。
26.6. 本实用新型的三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。采用倒梯
形结构的技术措施有利于减轻重量、减少用料。
附图说明
27.图1 为本实用新型的结构示意图；
28.图2为图1的主视图；
29.图3 为图1的俯视图；
30.图4为图1的侧视图；
31.附图标记：1—定位工作面；11—左斜凸棱一；12—右斜凸棱一；13—锚固槽一；14—锚钉孔一；15—减重孔一；2—定位工作面二；21—左斜凸棱二；22—右斜凸棱二；23—锚固槽二；24—锚钉孔二；25—减重孔二。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
33.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.如图1—图4所示，一种铁塑三角挡，包括呈三棱柱形结构的三角挡本体；
37.三角挡本体具有两个以夹角配合的定位工作面一1和定位工作面二2，定位工作面一1和定位工作面二2分别为平面结构，定位工作面一1和定位工作面二2分别用作配合货运装载车辆车轮；定位工作面一1上，沿着左上角至右下角间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱一12，以及沿着右上角至左下角间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱一11，相邻右斜凸棱一12与相邻左斜凸棱一11在定位工作面一1上交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；定位工作面二2上，沿着左上角至右下角间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱二22，以及沿着右上角至左下角间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱二21，相邻右斜凸棱二22与相邻左斜凸棱二21在定位工作面二2上交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；定位工作面一1或所述定位工作面二2在与货运装载车辆的车轮配合过程中，组成对应菱形结构内凹型腔的相邻右斜凸棱和相邻左斜凸棱，与车轮外表面压紧接触配合。
38.在实际使用时，三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。采用倒梯形结构的技术措施有利于减轻重量、减少用料。以定位工作面一1上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱一12和左斜凸棱一11和以定位工作面二2上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱二22和左斜凸棱二21构成凹凸结构的增摩面，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，定位工作面一1上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱一12和左斜凸棱一11和定位工作面二2上的菱形结构交叉排布的右斜凸棱二22和左斜凸棱二21能够有效接触、甚至嵌入车轮的轮胎中，同时车轮的轮胎能够有效接触、甚至嵌入右斜凸棱和左斜凸棱交织的菱形结构内凹型腔内，从而对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力大，防滑效果优异，定位性能可靠。该技术措施相较于公开号cn 110423485 a的技术而言，基本在定位工作面一1/定位工作面二2的全域形成了菱形凹凸结构的增摩面，增摩面大，在对货运装载车辆的车轮定位过程中能够有效增大定位摩擦阻力，防滑效果优异，定位性能可靠，同时亦有效满足于货运装载车辆的并排双轮或多轮在同一定位工作面上定位的技术需求。而且，定位工作面一1/定位工作面二2上的外凸成型的凸棱，相较于内凹线槽结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在对应定位工作面上、以及对应定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。此外，无需在定位工作面一1/定位工作面二2形成沿着长度方向大面积内凹的沉孔，定位工作面一1/定位工作面二2不易被货运装载车辆的车轮挤压而撕裂，结构强度高，使用寿命长。
39.同时，该技术措施相较于公开号cn 104829926 a的技术而言，基本在定位工作面一1/定位工作面二2的全域形成了菱形凹凸结构的增摩面，增摩面大，在对货运装载车辆的车轮定位过程中能够有效增大定位摩擦阻力，防滑效果优异，定位性能可靠，同时亦有效满足于货运装载车辆的并排双轮或多轮在同一定位工作面上定位的技术需求。而且，定位工作面一1/定位工作面二2上的外凸成型的凸棱，相较于内凹线槽结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在对应定位工作面上、以及对应定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好。此外，无需在定位工作面一1/定位工作面二2上形成沿着长度方向并排成型的、呈大面积内凹的多个沉孔结构，定位工作面一1/定位工作面二2不易被货运装载车辆的车轮挤压而撕裂，结构强度高，使用寿命长。上述技术措施中，以右斜凸棱和左斜凸棱交织而成的菱形凹凸增摩面结构，经反复试验，相较于横、竖交织而成的方形凹凸增摩面结构而言，在对货运装载车辆的车轮定位过程中，车轮在对应定位工作面上、以及对应定位工作面在车轮上的抓紧力更优，摩擦、防滑效果更好，这些效果远优于单一横向或竖向排布的增摩条纹结构。
40.如图1—图3所示，定位工作面一1上的右斜凸棱一12的水平向倾斜角度为35～55
°
；定位工作面一1上的左斜凸棱一11的水平向倾斜角度为35～55
°
。方便成型加工方便，同时，在使用时，位工作面一1上的左斜凸棱一11的水平向倾斜角度一般采用45
°
，其也可以为35
°
、40
°
或55
°
等。该技术措施在定位工作面一1上形成的菱形凹凸结构增摩面，能够与货运装载车辆的车轮形成有效地吻合、互嵌，增摩、防滑效果优异。在实际是使用时，定位工作面一1和定位工作面2的凸棱是相同的，定位工作面二2上的右斜凸棱二22的水平向倾斜角度为35～55
°
；定位工作面二2上的所述左斜凸棱二21的水平向倾斜角度为35～55
°
。在使用时，位工作面一1上的左斜凸棱一11的水平向倾斜角度一般采用45
°
，其也可以为35
°
、40
°
或55
°
等。该技术措施在定位工作面二上形成的菱形凹凸结构增摩面，能够与货运装载车辆的车轮形成有效地吻合、互嵌，增摩、防滑效果优异。
41.如图1—图3所示，定位工作面一1的底部处，沿着长度方向以内凹成型结构排布有两个锚固槽一13，每个锚固槽一13内开设有三个分别连通底面的锚钉孔一14。在实际使用时，锚固槽一13和锚钉孔一14根据整个铁塑三角挡的大小而定，可以采用四个锚固槽一13，锚钉孔一14可以采用两个、四个等。该技术措施的三角挡在运输车辆的车厢内安装锚固时，锚定结构不影响对应定位工作面与车轮之间的配合结构，车轮的挤压力基本不会作用于对应的锚固槽处，牢固、耐用。在定位工作面1的对面的定位工作面二2也相应的设置有锚固槽和锚钉孔，具体地，定位工作面二2的底部处，沿着长度方向以内凹成型结构排布有两个锚固槽二23，每个锚固槽二23内开设有三个分别连通底面的锚钉孔二24。该技术措施的三角挡在运输车辆的车厢内安装锚固时，锚定结构不影响对应定位工作面与车轮之间的配合结构，车轮的挤压力基本不会作用于对应的锚固槽处，牢固、耐用。
42.具体地，定位工作面一1的底部处，成型的锚固槽一13为间距排布的两个，这两个锚固槽一13之间的定位工作面一1上，以内凹结构成型有减重孔一15，减重孔一15与两个锚固槽一13之间分别间距排布；且，减重孔一15的上沿高度，齐平于锚固槽一13的上沿。在实际使用时，开设此减重孔15在不影响三角挡整体结构强度、及锚固强度的前提下，有利于减轻重量、减少用料。与定位工作面一1相对的定位工作面二2也设有减重孔二25，定位工作面二2的底部处，成型的锚固槽二23为间距排布的两个，这两个锚固槽二23之间的定位工作面二2上，以内凹结构成型有减重孔二25，减重孔二25与两个锚固槽二23之间分别间距排布；且，减重孔二25的上沿高度，齐平于所述锚固槽二23的上沿。该技术措施在不影响三角挡整体结构强度、及锚固强度的前提下，有利于减轻重量、减少用料。
43.如图1、图2所示，三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面3；底面3具有车厢平面相结合的增摩结构。在实际使用时，通过增加底面3有利于提高三角挡在运输车辆的车厢内锚固的可靠性，防位移效果突出。
44.如图2所示，三角挡本体的底面3是由定位工作面一1的底面区域和定位工作面二2的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角最小等于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。该技术措施基于三角稳定性原理，使得三角挡本体的定位工作面与每个作业面形成稳固、坚定、耐压受力特点，结构强度高，对货运装载车辆形成稳定、可靠地加固；同时有利于减轻重量、减少用料。
45.以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

技术特征：
1.一种铁塑三角挡，包括呈三棱柱形结构的三角挡本体；所述三角挡本体具有两个以夹角配合的定位工作面一（1）和定位工作面二（2），所述定位工作面一（1）和所述定位工作面二（2）分别为平面结构，所述定位工作面一（1）和所述定位工作面二（2）分别用作配合货运装载车辆车轮；其特征在于：所述定位工作面一（1）上，沿着左上角至右下角间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱一（12），以及沿着右上角至左下角间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱一（11），相邻右斜凸棱一（12）与相邻左斜凸棱一（11）在所述定位工作面一（1）上交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；所述定位工作面二（2）上，沿着左上角至右下角间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱二（22），以及沿着右上角至左下角间距排布有多条向外凸起成型的左斜凸棱二（21），相邻右斜凸棱二（22）与相邻左斜凸棱二（21）在所述定位工作面二（2）上交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；所述定位工作面一（1）或所述定位工作面二（2）在与货运装载车辆的车轮配合过程中，组成对应菱形结构内凹型腔的相邻右斜凸棱和相邻左斜凸棱，与所述车轮外表面压紧接触配合。2.根据权利要求1所述铁塑三角挡，其特征在于：所述定位工作面一（1）上的所述右斜凸棱一（12）的水平向倾斜角度为35～55
°
；所述定位工作面一（1）上的所述左斜凸棱一（11）的水平向倾斜角度为35～55
°
。3.根据权利要求1或2所述铁塑三角挡，其特征在于：所述定位工作面一（1）的底部处，沿着长度方向以内凹成型结构排布有多个锚固槽一（13），每个锚固槽一（13）内开设有多个分别连通底面的锚钉孔一（14）。4.根据权利要求3所述铁塑三角挡，其特征在于：所述定位工作面一（1）的底部处，成型的锚固槽一（13）为间距排布的两个，这两个锚固槽一（13）之间的定位工作面一（1）上，以内凹结构成型有减重孔一（15），所述减重孔一（15）与两个锚固槽一（13）之间分别间距排布；且，所述减重孔一（15）的上沿高度，齐平于所述锚固槽一（13）的上沿。5.根据权利要求1所述铁塑三角挡，其特征在于：所述定位工作面二（2）上的所述右斜凸棱二（22）的水平向倾斜角度为35～55
°
；所述定位工作面二（2）上的所述左斜凸棱二（21）的水平向倾斜角度为35～55
°
。6.根据权利要求1或5所述铁塑三角挡，其特征在于：所述定位工作面二（2）的底部处，沿着长度方向以内凹成型结构排布有多个锚固槽二（23），每个锚固槽二（23）内开设有多个分别连通底面的锚钉孔二（24）。7.根据权利要求6所述铁塑三角挡，其特征在于：所述定位工作面二（2）的底部处，成型的锚固槽二（23）为间距排布的两个，这两个锚固槽二（23）之间的定位工作面二（2）上，以内凹结构成型有减重孔二（25），所述减重孔二（25）与两个锚固槽二（23）之间分别间距排布；且，所述减重孔二（25）的上沿高度，齐平于所述锚固槽二（23）的上沿。8.根据权利要求1所述铁塑三角挡，其特征在于：
所述三角挡本体具有在运输车辆的车厢内坐落的底面（3）；所述底面（3）具有车厢平面相结合的增摩结构。9.根据权利要求8所述铁塑三角挡，其特征在于：所述三角挡本体的底面（3）是由定位工作面一（1）的底面区域和定位工作面二（2）的底面区域以前、后位间距组合而成，整个三角挡本体的端面外轮廓和内轮廓分别呈倒v形结构，且所述内轮廓的倒v形顶部夹角最小等于所述外轮廓的倒v形顶部夹角。10.根据权利要求1或8所述铁塑三角挡，其特征在于：所述三角挡本体为上部长度大于下部长度的倒梯形结构。

技术总结
本实用新型公开了一种铁塑三角挡，包括三角挡本体；三角挡本体具有两个以夹角配合的定位工作面，且两个定位工作面是分别用作配合货运装载车辆车轮的平面结构；定位工作面一上，沿着左上角至右下角/右上角至左下角间距排布有多条向外凸起成型的右斜凸棱一/左斜凸棱一，相邻右斜凸棱一与相邻左斜凸棱一在定位工作面一上交叉排布并形成菱形结构的内凹型腔；定位工作面二设有与定位面一相同的菱形结构的内凹型腔；定位工作面在与货运装载车辆的车轮配合过程中，组成对应菱形结构内凹型腔的相邻右斜凸棱和相邻左斜凸棱，与车轮外表面压紧接触配合。本实用新型对货运装载车辆的车轮定位摩擦阻力大，防滑效果优异，定位性能可靠。定位性能可靠。定位性能可靠。


技术研发人员：陈开文 王锡普 代智杰
受保护的技术使用者：德阳中达铁路加固材料有限公司
技术研发日：2022.09.13
技术公布日：2022/11/24