一种铁道车辆维护用牵引车

1.本实用新型涉及铁路车辆技术领域，尤其涉及一种铁道车辆维护用牵引车。


背景技术：

2.目前，各种港口、钢铁和电力能源等企业的散料卸车线、装车线或翻车机卸车系统用来牵引调度铁路车辆的辅助设备称为调车机。在翻车机卸车系统中配备的调车机一般在其专用轨道上行走，通过前部车钩牵引和推送铁路车辆的调车设备。该机可替代机车，在一定较短距离内(不大于100米)频繁以低速匀速牵引和推送车辆，其运行速度低，无法进行远距离牵引调度车辆。
3.现有的牵引车在使用时，牵引车车轮与铁路钢轨间的摩擦力较小，从而会在一定程度上降低牵引车的附着力。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种铁道车辆维护用牵引车，解决了牵引车车轮与铁路钢轨间的摩擦力较小，从而会在一定程度上降低牵引车的附着力的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种铁道车辆维护用牵引车，包括车体，所述车体一侧固定安装有车钩，所述车体顶部分别安装有驾驶室、电气室与供电室，所述车体底部内壁安装有车轮，所述车体底部位于车轮上方固定安装有砂箱，所述砂箱底部固定连通有喷嘴，所述喷嘴外壁设置有阀门，所述车体顶部位于砂箱安装处对应开设有注料口，所述注料口顶部开口处固定安装有注料斗，所述车体一侧安装有清理机构。
6.优选的，所述清理机构包括第一凹槽与第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽均开设于车体一侧，所述第一凹槽以车体的轴中心线对称设置有两个，两个所述第一凹槽内部均固定安装有导杆，两个所述导杆外壁套设有滑块。
7.优选的，所述第二凹槽内壁开设有第三凹槽，所述第二凹槽内部转动安装有丝杆，所述丝杆外壁螺纹安装有第一螺纹块，所述丝杆转动安装于第二凹槽内，所述丝杆一端固定连接有第一伺服电机，所述第一伺服电机固定安装于第三凹槽内部。
8.优选的，所述滑块与第一螺纹块一侧固定安装有第一推料板，所述第一推料板设置为锥形板。
9.优选的，所述第一推料板底部开设有第四凹槽，所述第四凹槽以第一推料板的轴中心线对称设置有两个，两个所述第四凹槽内部转动安装有正反螺杆。
10.优选的，所述正反螺杆一端贯穿至第一推料板一侧且固定连接有第二伺服电机，所述第二伺服电机固定安装于第一推料板一侧。
11.优选的，所述正反螺杆外壁螺纹安装有四个第二螺纹块，每个所述第四凹槽内部均安装有两个第二螺纹块，每个所述第二螺纹块底部均固定安装有第二推料板。
12.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种铁道车辆维护用牵引车具有如下有益效果：
13.本实用新型提供的牵引车，通过将砂箱内的石英砂通过喷嘴喷撒到车轮踏面附近的轨道表面上，可有效增加牵引车车轮与铁路钢轨间的摩擦力，提高牵引车的附着力，解决了牵引车车轮与铁路钢轨间的摩擦力较小，从而会在一定程度上降低牵引车的附着力的问题。
14.本实用新型提供的牵引车，通过第一伺服电机、第一推料板、第二伺服电机与第二推料板相互配合，能够对牵引车行进过程中会进过的铁轨进行清理，能够防止铁轨旁边存在异物，降低牵引车可能出现危险的可能性，解决了铁轨附近可能会存在很多异物，在牵引车行进过程中，容易发生意外的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型的第一立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的第二立体结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中a的结构示意图；
18.图4为本实用新型的第一局部爆炸立体结构示意图；
19.图5为本实用新型的第二局部爆炸立体结构示意图。
20.图中：101、车体；102、车钩；103、驾驶室；104、电气室；105、供电室；106、车轮；107、砂箱；108、喷嘴；109、阀门；110、注料斗；200、清理机构；201、导杆；202、滑块；203、丝杆；204、第一螺纹块；205、第一伺服电机；206、第一推料板；207、正反螺杆；208、第二伺服电机；209、第二螺纹块；210、第二推料板。
具体实施方式
21.实施例一，由图1-5给出，本实用新型包括车体101，车体101一侧固定安装有车钩102，通过车钩102方便对列车进行悬挂，车体101顶部分别安装有驾驶室103、电气室104与供电室105，通过驾驶室103方便司机乘坐，通过电气室104与供电室105相互配合，能够为牵引车提供能量，车体101底部内壁安装有车轮106，通过车轮106方便该装置移动，车体101底部位于车轮106上方固定安装有砂箱107，通过砂箱107方便对石英砂进行储存，砂箱107底部固定连通有喷嘴108，喷嘴108外壁设置有阀门109，通过喷嘴108与阀门109相互配合，方便将砂箱107中的石英砂撒向铁轨，车体101顶部位于砂箱107安装处对应开设有注料口，注料口顶部开口处固定安装有注料斗110，通过注料斗110方便向砂箱107中添加石英砂，车体101一侧安装有清理机构200，通过清理机构200方便对行进过程中的铁轨进行清理；
22.清理机构200包括第一凹槽与第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽均开设于车体101一侧，第一凹槽以车体101的轴中心线对称设置有两个，两个第一凹槽内部均固定安装有导杆201，两个导杆201外壁套设有滑块202，第二凹槽内壁开设有第三凹槽，第二凹槽内部转动安装有丝杆203，丝杆203外壁螺纹安装有第一螺纹块204，丝杆203转动安装于第二凹槽内，丝杆203一端固定连接有第一伺服电机205，第一伺服电机205固定安装于第三凹槽内部，滑块202与第一螺纹块204一侧固定安装有第一推料板206，第一推料板206设置为锥形板，通过第一伺服电机205能够带动丝杆203转动，通过丝杆203的转动，能够带动第一螺纹块204上下运动，通过第一螺纹块204的升降，能够带动第一推料板206运动，第一推料板206在运动的同时，能够通过导杆201与滑块202对第一推料板206进行引导限位；
23.第一推料板206底部开设有第四凹槽，第四凹槽以第一推料板206的轴中心线对称设置有两个，两个第四凹槽内部转动安装有正反螺杆207，正反螺杆207一端贯穿至第一推料板206一侧且固定连接有第二伺服电机208，第二伺服电机208固定安装于第一推料板206一侧，正反螺杆207外壁螺纹安装有四个第二螺纹块209，每个第四凹槽内部均安装有两个第二螺纹块209，每个第二螺纹块209底部均固定安装有第二推料板210，通过第二伺服电机208能够带动正反螺杆207转动，通过正反螺杆207的转动，能够带动两组第二螺纹块209相向或者反向运动，从而能够带动第二推料板210运动，实现对铁轨两侧的异物进行清理。
24.工作原理：使用时，司机坐在驾驶室103内，然后将车钩102与列车进行连接，然后启动牵引车，牵引车在行进过程中，能够启动第一伺服电机205，第一伺服电机205能够带动丝杆203转动，丝杆203在转动过程中，能够带动第一螺纹块204下降，从而能够带动第一推料板206下降，第一推料板206的底部与铁轨顶部接触的同时，每两个第二推料板210分别位于铁轨两侧，然后启动第二伺服电机208，第二伺服电机208能够带动正反螺杆207转动，正反螺杆207在转动过程中，能够带动每两个第二螺纹块209相向运动，从而能够带动第二推料板210运动，当第二推料板210接近铁轨后，关闭第二伺服电机208，在牵引车行进过程中，能够实现对铁轨两侧的异物进行清理。
25.需要说明的是，喷嘴108、阀门109、第一伺服电机205与第二伺服电机208为现有技术存在的装置或设备，或者为现有技术可实现的装置或设备，其供电、具体组成及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，故不再详细赘述。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种铁道车辆维护用牵引车，包括车体(101)，其特征在于：所述车体(101)一侧固定安装有车钩(102)，所述车体(101)顶部分别安装有驾驶室(103)、电气室(104)与供电室(105)，所述车体(101)底部内壁安装有车轮(106)，所述车体(101)底部位于车轮(106)上方固定安装有砂箱(107)，所述砂箱(107)底部固定连通有喷嘴(108)，所述喷嘴(108)外壁设置有阀门(109)，所述车体(101)顶部位于砂箱(107)安装处对应开设有注料口，所述注料口顶部开口处固定安装有注料斗(110)，所述车体(101)一侧安装有清理机构(200)。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆维护用牵引车，其特征在于，所述清理机构(200)包括第一凹槽与第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽均开设于车体(101)一侧，所述第一凹槽以车体(101)的轴中心线对称设置有两个，两个所述第一凹槽内部均固定安装有导杆(201)，两个所述导杆(201)外壁套设有滑块(202)。3.根据权利要求2所述的一种铁道车辆维护用牵引车，其特征在于，所述第二凹槽内壁开设有第三凹槽，所述第二凹槽内部转动安装有丝杆(203)，所述丝杆(203)外壁螺纹安装有第一螺纹块(204)，所述丝杆(203)转动安装于第二凹槽内，所述丝杆(203)一端固定连接有第一伺服电机(205)，所述第一伺服电机(205)固定安装于第三凹槽内部。4.根据权利要求3所述的一种铁道车辆维护用牵引车，其特征在于，所述滑块(202)与第一螺纹块(204)一侧固定安装有第一推料板(206)，所述第一推料板(206)设置为锥形板。5.根据权利要求4所述的一种铁道车辆维护用牵引车，其特征在于，所述第一推料板(206)底部开设有第四凹槽，所述第四凹槽以第一推料板(206)的轴中心线对称设置有两个，两个所述第四凹槽内部转动安装有正反螺杆(207)。6.根据权利要求5所述的一种铁道车辆维护用牵引车，其特征在于，所述正反螺杆(207)一端贯穿至第一推料板(206)一侧且固定连接有第二伺服电机(208)，所述第二伺服电机(208)固定安装于第一推料板(206)一侧。7.根据权利要求6所述的一种铁道车辆维护用牵引车，其特征在于，所述正反螺杆(207)外壁螺纹安装有四个第二螺纹块(209)，每个所述第四凹槽内部均安装有两个第二螺纹块(209)，每个所述第二螺纹块(209)底部均固定安装有第二推料板(210)。

技术总结
本实用新型公开了一种铁道车辆维护用牵引车，涉及铁路车辆技术领域，包括车体，所述车体一侧固定安装有车钩，所述车体顶部分别安装有驾驶室、电气室与供电室，所述车体底部位于车轮上方固定安装有砂箱，所述砂箱底部固定连通有喷嘴，所述喷嘴外壁设置有阀门，所述车体顶部位于砂箱安装处对应开设有注料口，所述注料口顶部开口处固定安装有注料斗，所述车体一侧安装有清理机构，通过将砂箱内的石英砂通过喷嘴喷撒到车轮踏面附近的轨道表面上，可有效增加牵引车车轮与铁路钢轨间的摩擦力，提高牵引车的附着力，通过对牵引车行进过程中会进过的铁轨进行清理，能够防止铁轨旁边存在异物，降低牵引车可能出现危险的可能性。降低牵引车可能出现危险的可能性。降低牵引车可能出现危险的可能性。


技术研发人员：刘德壮
受保护的技术使用者：吉林铁道职业技术学院
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/6/2