一种轨道列车防倾翻结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车技术领域，特别是涉及一种轨道列车防倾翻结构。


背景技术：

2.列车挂钩是将车头和车厢或车厢和车厢之间的连接的部件，在连接时挂钩将车厢或车头的车尾与另一车厢的车头进行连接，在连接处存在一定的空隙，用于列车的水平转动。
3.但列车在水平转向时由于轨道会因为转动的角度来设计对应的倾角，这就导致在列车进入弯曲轨道时车厢和车厢之间会发生竖直方向上的转动倾角，但现有的数值方向调节是靠车厢车架下的走行装置上的弹簧调整，其量值小，且现有的列车在一节发生侧翻后因为挂钩在数值方向不能够进行相对转动，会导致后续的车厢随着侧翻，进而造成严重的事故。
4.因此亟需提供一种轨道列车防倾翻结构来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是现有的数值方向调节是靠车厢车架下的走行装置上的弹簧调整，其量值小，且现有的列车在一节发生侧翻后因为挂钩在数值方向不能够进行相对转动，会导致后续的车厢随着侧翻，进而造成严重的事故。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种轨道列车防倾翻结构，包括固定套，所述固定套的一侧安装有安装板，所述安装板在远离固定套的一侧安装有前连接块，所述固定套、安装板和前连接块之间安装有多个固定螺栓组件。
7.所述固定套和安装板之间设置有第一密封圈，所述固定套的内部安装有竖直转动机构，所述固定套在远离安装板的一侧底部固定连接有弧形固定板。
8.所述竖直转动机构在远离固定套的一侧设置有固定轴，所述固定轴的一侧固定连接有后连接块，所述竖直转动机构和固定轴之间安装有插销。
9.本实用型进一步设置为：所述前连接块为连接块和连接盘组成，且连接盘、安装板和固定套上均开设有多个与固定螺栓组件相对应的通孔。
10.通过上述技术方案，通过四个固定螺栓组件完成安装板和固定套之间的固定，而后通过四个固定螺栓组件完成固定套、安装板和前连接块之间的固定。
11.本实用型进一步设置为：所述安装板上开设有与第一密封圈相对应的凹槽。
12.通过上述技术方案，可以对安装板和固定套之间起到密封的作用，避免固定套内部的润滑油流出。
13.本实用型进一步设置为：所述竖直转动机构包括转动轴，所述转动轴的外壁和固定套的内壁之间分别设置有多个外侧纵向支撑钢珠和内侧纵向支撑钢珠，所述转动轴与固定套内壁一侧和安装板一侧均设置有多个横向支撑钢珠，所述转动轴和固定套之间的一侧设置有第二密封圈。
14.通过上述技术方案，在两节车厢发生相对转动时，前一节车厢连接的安装板和固定套会相对应转动轴发生转动，进而极大的提高了竖直方向的转动角度。
15.本实用型进一步设置为：所述固定套、安装板和转动轴分别开设有与横向支撑钢珠相对应的凹槽。
16.通过上述技术方案，横向支撑钢珠可以对固定套和安装板与转动轴之间的传动力起到支撑的作用，保证在前车厢的前连接块通过固定套拉动转动轴进而拉动后车厢的后连接块，同时实现转动。
17.本实用型进一步设置为：所述固定套和转动轴均分别开设有与外侧纵向支撑钢珠和内侧纵向支撑钢珠相对应的凹槽。
18.通过上述技术方案，保证了转动轴和固定套内壁之间的支撑，避免在列车行驶抖动中发生摩擦，同时也使转动轴在固定套内转动的更加稳定。
19.本实用型进一步设置为：所述转动轴的一端开设有与插销相对应的圆形通孔，且固定轴的一端开设有与插销相对应的条形通孔。
20.通过上述技术方案，两节车厢通过插销进行固定，在前方列车发生侧翻带动固定套相对转动轴转动时，会同时带动底部的弧形固定板转动，在转动一定角度后，插销脱离弧形固定板的限制，进而掉落，使两节车厢发生分离，进而在前方车厢发生侧翻时，不会影响到后续的车厢。
21.本实用新型的有益效果如下：
22.1.本实用新型通过设计竖直转动机构，在前一车厢过弯发生倾斜时两节车厢发生相对转动，前一节车厢连接的安装板和固定套会相对应转动轴发生转动，进而极大的提高了竖直方向的转动角度；
23.2.本实用新型通过设计弧形固定板，在前方列车发生侧翻带动固定套相对转动轴转动时，会同时带动底部的弧形固定板转动，在转动一定角度后，插销脱离弧形固定板的限制，进而掉落，使两节车厢发生分离，进而在前方车厢发生侧翻时，不会影响到后续的车厢。
附图说明
24.图1为本实用新型的立体图。
25.图2为本实用新型的剖视图。
26.图3为本实用新型的前连接块结构图。
27.图4为本实用新型的安装板和转动轴结构图。
28.图中：1、固定套；2、安装板；3、前连接块；4、固定螺栓组件；5、第一密封圈；6、竖直转动机构；601、转动轴；602、外侧纵向支撑钢珠；603、横向支撑钢珠；604、内侧纵向支撑钢珠；605、第二密封圈；7、弧形固定板；8、后连接块；9、固定轴；10、插销。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
30.请参阅图1和图2，一种轨道列车防倾翻结构，包括固定套1，固定套1的一侧安装有
安装板2，安装板2上开设有与第一密封圈5相对应的凹槽，可以对安装板2和固定套1之间起到密封的作用，避免固定套1内部的润滑油流出，安装板2在远离固定套1的一侧安装有前连接块3，前连接块3为连接块和连接盘组成，且连接盘、安装板2和固定套1上均开设有多个与固定螺栓组件4相对应的通孔，通过四个固定螺栓组件4完成安装板2和固定套1之间的固定，而后通过四个固定螺栓组件4完成固定套1、安装板2和前连接块3之间的固定，固定套1、安装板2和前连接块3之间安装有多个固定螺栓组件4。
31.如图1-图4所示，固定套1个安装板2之间设置有第一密封圈5，固定套1的内部安装有竖直转动机构6，竖直转动机构6包括转动轴601，转动轴601的外壁和固定套1的内壁之间分别设置有多个外侧纵向支撑钢珠602和内侧纵向支撑钢珠604，转动轴601与固定套1内壁一侧和安装板2一侧均设置有多个横向支撑钢珠603，转动轴601和固定套1之间的一侧设置有第二密封圈605，在两节车厢发生相对转动时，前一节车厢连接的安装板2和固定套1会相对应转动轴601发生转动，进而极大的提高了竖直方向的转动角度，固定套1、安装板2和转动轴601分别开设有与横向支撑钢珠603相对应的凹槽，横向支撑钢珠603可以对固定套1和安装板2与转动轴601之间的传动力起到支撑的作用，保证在前车厢的前连接块3通过固定套1拉动转动轴601进而拉动后车厢的后连接块8，同时实现转动，固定套1和转动轴601均分别开设有与外侧纵向支撑钢珠602和内侧纵向支撑钢珠604相对应的凹槽，保证了转动轴601和固定套1内壁之间的支撑，避免在列车行驶抖动中发生摩擦，同时也使转动轴601在固定套1内转动的更加稳定，固定套1在远离安装板2的一侧底部固定连接有弧形固定板7。
32.如图1-图4所示，竖直转动机构6在远离固定套1的一侧设置有固定轴9，固定轴9的一侧固定连接有后连接块8，竖直转动机构6和固定轴9之间安装有插销10，转动轴601的一端开设有与插销10相对应的圆形通孔，且固定轴9的一端开设有与插销10相对应的条形通孔，两节车厢通过插销10进行固定，在前方列车发生侧翻带动固定套1相对转动轴601转动时，会同时带动底部的弧形固定板7转动，在转动一定角度后，插销10脱离弧形固定板7的限制，进而掉落，使两节车厢发生分离，进而在前方车厢发生侧翻时，不会影响到后续的车厢。
33.本实用新型在使用时，通过四个固定螺栓组件4完成安装板2和固定套1之间的固定，而后通过四个固定螺栓组件4完成固定套1、安装板2和前连接块3之间的固定，通过插销10将转动轴601和固定轴9之间进行连接，在前一车厢过弯时两节车厢发生相对转动，前一节车厢连接的安装板2和固定套1会相对应转动轴601发生转动，当前一车厢发生侧翻时，转动的角度过大，会同时带动底部的弧形固定板7转动，弧形固定板7转动过大的角度会使插销10脱离弧形固定板7的限制，进而掉落，使两节车厢发生分离，进而在前方车厢发生侧翻时，不会影响到后续的车厢。
34.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种轨道列车防倾翻结构，包括固定套（1），其特征在于：所述固定套（1）的一侧安装有安装板（2），所述安装板（2）在远离固定套（1）的一侧安装有前连接块（3），所述固定套（1）、安装板（2）和前连接块（3）之间安装有多个固定螺栓组件（4）；所述固定套（1）和安装板（2）之间设置有第一密封圈（5），所述固定套（1）的内部安装有竖直转动机构（6），所述固定套（1）在远离安装板（2）的一侧底部固定连接有弧形固定板（7）；所述竖直转动机构（6）在远离固定套（1）的一侧设置有固定轴（9），所述固定轴（9）的一侧固定连接有后连接块（8），所述竖直转动机构（6）和固定轴（9）之间安装有插销（10）。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述前连接块（3）为连接块和连接盘组成，且连接盘、安装板（2）和固定套（1）上均开设有多个与固定螺栓组件（4）相对应的通孔。3.根据权利要求1所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述安装板（2）上开设有与第一密封圈（5）相对应的凹槽。4.根据权利要求1所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述竖直转动机构（6）包括转动轴（601），所述转动轴（601）的外壁和固定套（1）的内壁之间分别设置有多个外侧纵向支撑钢珠（602）和内侧纵向支撑钢珠（604），所述转动轴（601）与固定套（1）内壁一侧和安装板（2）一侧均设置有多个横向支撑钢珠（603），所述转动轴（601）和固定套（1）之间的一侧设置有第二密封圈（605）。5.根据权利要求4所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述固定套（1）、安装板（2）和转动轴（601）分别开设有与横向支撑钢珠（603）相对应的凹槽。6.根据权利要求4所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述固定套（1）和转动轴（601）均分别开设有与外侧纵向支撑钢珠（602）和内侧纵向支撑钢珠（604）相对应的凹槽。7.根据权利要求4所述的一种轨道列车防倾翻结构，其特征在于：所述转动轴（601）的一端开设有与插销（10）相对应的圆形通孔，且固定轴（9）的一端开设有与插销（10）相对应的条形通孔。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道列车防倾翻结构，包括固定套，所述固定套的一侧安装有安装板，所述安装板在远离固定套的一侧安装有前连接块，所述固定套、安装板和前连接块之间安装有多个固定螺栓组件，所述固定套个安装板之间设置有第一密封圈，所述固定套的内部安装有竖直转动机构，所述固定套在远离安装板的一侧底部固定连接有弧形固定板，所述竖直转动机构在远离固定套的一侧设置有固定轴，所述固定轴的一侧固定连接有后连接块。本实用新型通过设计竖直转动机构，在前一车厢过弯发生倾斜时两节车厢发生相对转动，前一节车厢连接的安装板和固定套会相对应转动轴发生转动，进而极大的提高了竖直方向的转动角度。高了竖直方向的转动角度。高了竖直方向的转动角度。


技术研发人员：刘磊 张聪伟 常延辉
受保护的技术使用者：中央储备粮新郑直属库有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/6/2