一种轨道线路小平车使用的刹车装置的制作方法

1.本发明涉及一种制动装置，具体涉及一种轨道线路上使用小平车的刹车装置。


背景技术：

2.城市轨道交通轨道线路施工作业面使用的小平车，在使用行驶过程中主要通过人力拉或推的动作实现减速和制动，制动效率低、操作风险高、溜车几率大，有一定的安全风险且难以实现标准化操作。
3.中国专利cn201711347150.x公开了一种常闭制动轨行小平车。该常闭制动轨行小平车有四个独立的走行轮总成，走行轮的刹车设置为常闭模式，同一侧走行轮总成和车架焊接为一体，两侧车架通过可拆卸的连接杆组成一体，通过第一扶手的推动和释放可实现刹车机构的同步动作。这种结构存在的问题是需要较大的力才能推动小车，人力除了要提供推力还要克服刹车系统的复位弹力，因此对工人的体能消耗较大。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题：针对现有技术中小平车刹车困难或是推车费力的问题，提供了一种可以在行驶状态时保持刹车常开的小平车，当需要制动时拉小车即可实现制动。
5.本发明的技术方案：
6.一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架3及小平车轮对4，小平车架3的前后两侧分别安装有杠杆传力结构1，杠杆传力结构1的支点固定在小平车架3上，杠杆下端安装刹车摩擦片2-2，杠杆上端向外转动时刹车摩擦片2-2向小平车轮对4运动，杠杆上端向内转动时刹车摩擦片2-2远离小平车轮对4。
7.小平车架3上安装有限位螺栓支座2-4和限位螺栓2-3，通过限位螺栓2-3对杠杆传力结构1的转动角度进行限位。
8.杠杆传力结构1包括传力杆支撑座1-1、传力杆1-2和可拆卸推杆1-3，传力杆支撑座1-1作为支点安装在小平车架3的前侧或后侧，传力杆1-2中部铰装在传力杆支撑座1-1上，可拆卸推杆1-3是u形结构，u形结构的两端分别与两个传力杆1-2连接。
9.传力杆1-2是折形结构，下端是水平段，水平段端部通过刹车摩擦片支撑座2-1安装刹车摩擦片2-2。
10.在小平车架3与传力杆1-2之间安装复位弹簧5。
11.传力杆1-2为中空结构，可拆卸推杆1-3插入传力杆1-2内连接。
12.弹簧连接片a2-5固定在传力杆1-2上；弹簧连接片b2-6固定在小平车架3上；弹簧连接片a2-5与弹簧连接片b2-6通过弹簧5连接。
13.一共安装有四个传力杆1-2和四个刹车摩擦片2-2，配置一个可拆卸推杆1-3。
14.通过拧紧限位螺栓2-3顶起小平车前进方向前端的传力杆1-2。
15.本发明的有益效果是：
16.通过限位螺栓与传力杆的接触，限制或实现刹车片与轮对的接触；通过弹簧的拉力，提供刹车摩擦片和轮对接触的的摩擦力，实现自动刹车；通过反向拉可拆卸推杆，提供并增大刹车摩擦片和轮对接触的摩擦力，实现人力主动介入刹车；通过正向推可拆卸推杆限制刹车摩擦片和轮的接触并提供推力，实现小平车的行驶，有效解决了传统线路小平车制动的问题。
17.本发明根据轨道线路小平车使用的刹车装置的结构特点，在需要驻车时松开限位螺栓，由弹簧提供拉力使刹车摩擦片和轮对接触的摩擦力，实现自动刹车；在人力介入并提供溜车方向反向拉力的情况下提供更大的摩檫力，提升制动刹车效率。在需要行驶时，拧其前进方向那一段的限位螺栓，后端在人力介入下提供正向推力实现解除刹车，实现小平车的行驶。
附图说明
18.图1为本发明的工作示意图；
19.图2为本发明的结构示意图；
20.图3为本发明传力结构示意图；
21.图4为本发明刹车结构示意图；
22.图5为本发明小平车架示意图；
23.图6为本发明小平车轮对示意图。
具体实施方式
24.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图及具体的实施例对本发明进行进一步介绍。
25.实施例1：如图1-图6所示，一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括杠杆传力结构1、刹车结构2、小平车架3及小平车轮对4：杠杆传力结构1包括传力杆支撑座1-1、传力杆1-2和可拆卸推杆1-3；刹车结构2包括刹车摩擦片支撑座2-1、刹车摩擦片2-2、限位螺栓2-3、限位螺栓支座2-4、弹簧连接片a2-5和弹簧连接片b2-6；小平车架3为槽钢小平车架车身；小平车轮对4包括小平车轮4-1、车轮轴4-2、车轮轴固定支架4-3；杠杆传力结构1通过传力杆支撑座1-1固定在小平车架3上；刹车结构2通过限位螺栓支座2-4固定在小平车架3上；刹车结构2通过刹车摩擦片支撑座2-1与杠杆传力结构1连接。
26.驻车时前后两侧的限位螺栓2-3均为打开状态，在弹簧5的作用下前后刹车均处于与车轮接触的状态。需要行走时将前方的限位螺栓2-3拧紧使其顶起传力杆1-2,人为推动后侧可拆卸推杆1-3使线路小平车向前行驶，前方的限位螺栓2-3有效控制刹车摩擦片2-2与轮对4的相对距离，以至线路小平车在行驶过程中不受刹车装置2的能量消耗。线路小平车需制动时，人为轻微反向拖拉可拆卸推杆1-3，可实现传力杆1-2顺时针旋转，从而带动刹车摩擦片2-2接触轮对4，实现制动，若线路小平车行驶方向有变，可取出可拆卸推杆1-3，并安装至另一侧的传力杆1-2中，改变前后两侧限位螺栓2-3的拧紧状态，实现线路小平车行驶方向的灵活转变。
27.以上所述，仅为本发明的具体实施方式实例，本发明的保护范围并不局限于此。熟悉该技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易找到变化或替换方式，这些
都应涵盖在本发明的保护范围之内。为此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架(3)及小平车轮对(4)，其特征在于：小平车架(3)的前后两侧分别安装有杠杆传力结构(1)，杠杆传力结构(1)的支点固定在小平车架(3)上，杠杆下端安装刹车摩擦片(2-2)，杠杆上端向外转动时刹车摩擦片(2-2)向小平车轮对(4)运动，杠杆上端向内转动时刹车摩擦片(2-2)远离小平车轮对(4)。2.根据权利要求1所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：小平车架(3)上安装有限位螺栓支座(2-4)和限位螺栓(2-3)，通过限位螺栓(2-3)对杠杆传力结构(1)的转动角度进行限位。3.根据权利要求1所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：杠杆传力结构(1)包括传力杆支撑座(1-1)、传力杆(1-2)和可拆卸推杆(1-3)，传力杆支撑座(1-1)作为支点安装在小平车架(3)的前侧或后侧，传力杆(1-2)中部铰装在传力杆支撑座(1-1)上，可拆卸推杆(1-3)是u形结构，u形结构的两端分别与两个传力杆(1-2)连接。4.根据权利要求3所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：传力杆(1-2)是折形结构，下端是水平段，水平段端部通过刹车摩擦片支撑座(2-1)安装刹车摩擦片(2-2)。5.根据权利要求4所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：在小平车架(3)与传力杆(1-2)之间安装复位弹簧(5)。6.根据权利要求5所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：传力杆(1-2)为中空结构，可拆卸推杆(1-3)插入传力杆(1-2)内连接。7.根据权利要求5所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：弹簧连接片a(2-5)固定在传力杆(1-2)上；弹簧连接片b(2-6)固定在小平车架(3)上；弹簧连接片a(2-5)与弹簧连接片b(2-6)通过弹簧(5)连接。8.根据权利要求3-7任一项所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：一共安装有四个传力杆(1-2)和四个刹车摩擦片(2-2)，配置一个可拆卸推杆(1-3)。9.根据权利要求3-7任一项所述轨道线路小平车使用的刹车装置，其特征在于：通过拧紧限位螺栓(2-3)顶起小平车前进方向前端的传力杆(1-2)。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道线路小平车使用的刹车装置，包括小平车架(3)及小平车轮对(4)，小平车架(3)的前后两侧分别安装有杠杆传力结构(1)，杠杆传力结构(1)的支点固定在小平车架(3)上，杠杆下端安装刹车摩擦片(2-2)，杠杆上端向外转动时刹车摩擦片(2-2)向小平车轮对(4)运动，杠杆上端向内转动时刹车摩擦片(2-2)远离小平车轮对(4)。通过反向拉可拆卸推杆，提供并增大刹车摩擦片和轮对接触的摩擦力，实现人力主动介入刹车；通过正向推可拆卸推杆限制刹车摩擦片和轮的接触并提供推力，实现小平车的行驶，有效解决了传统线路小平车制动的问题。题。题。


技术研发人员：谢跃 陈兵 龚楠富 王光耀 宋健 肖博元
受保护的技术使用者：中铁五局集团第六工程有限责任公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/5/31