一种铁路施工物料搬运车的制作方法

1.本实用新型属于铁路施工技术领域，尤其涉及一种铁路施工物料搬运车。


背景技术：

2.铁路上的各种土木施工设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术，铁路施工最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等施工，随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些施工逐渐形成为独立的学科，如机车施工、车辆施工、信号施工；另外一些施工逐渐归入各自的本门学科，如桥梁施工，隧道施工，铁路施工时为了将便于对物料进行运输，从轨道上运输到各个需要施工的地方，会使用到物料运输车对物料进行运输，而现有的物料运输车使用时过于局限，车顶只能运输一定量的物料，不具有增加运输面积的功能，如果一次性需要运输超出则需要分多次进行运输，从而增加使用者的工作量，从而降低了物料运输车实用性，现有技术存在的问题是：物料运输车使用时过于局限，车顶只能运输一定量的物料，不具有增加运输面积的功能，如果一次性需要运输超出则需要分多次进行运输，从而增加使用者的工作量，从而降低了物料运输车实用性。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种铁路施工物料搬运车，具备便于可增加运输面积，便于物料运输车进行运输的优点，解决了现有物料运输车使用时过于局限，车顶只能运输一定量的物料，不具有增加运输面积的功能，如果一次性需要运输超出则需要分多次进行运输，从而增加使用者的工作量，从而降低了物料运输车实用性的问题。
4.本实用新型是这样实现的，一种铁路施工物料搬运车，包括物料运输车和扶手，所述扶手固定连接于物料运输车的顶部，所述物料运输车顶部的两侧均开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有展开机构，所述物料运输车两侧的前侧和后侧均固定连接有壳体，所述壳体的内部设置有定位机构。
5.作为本实用新型优选的，所述展开机构包括延伸板和两个燕尾块，所述燕尾块靠近延伸板的一侧与延伸板的表面固定连接，所述延伸板的前侧和后侧均开设有定位槽，所述定位槽与定位机构配合使用。
6.作为本实用新型优选的，所述定位机构包块联动块和轨迹块，所述轨迹块靠近联动块的一侧与联动块的表面固定连接，所述轨迹块靠近延伸板的一侧固定连接有拉簧，所述拉簧靠近延伸板的一侧与壳体的内壁固定连接，所述轨迹块的顶部和底部均设置有定位杆，所述定位杆靠近联动块的一侧与联动块的表面固定连接，所述定位杆靠近延伸板的一侧贯穿至壳体的外侧，且与定位槽，所述联动块的顶部和底部均固定连接有传动杆。
7.作为本实用新型优选的，所述定位槽的数量为若干，且均匀分布于延伸板的前侧和后侧。
8.作为本实用新型优选的，所述收纳槽内壁的前侧和后侧均开设有燕尾槽，所述燕
尾槽与燕尾块配合使用。
9.作为本实用新型优选的，所述壳体的顶部和底部均设置有控制杆，所述控制杆靠近壳体的一侧贯穿至壳体的内部，且固定连接有传动块，所述传动块靠近控制杆的一侧开设有与传动杆配合使用的传动槽。
10.作为本实用新型优选的，所述轨迹块的右侧开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位块，所述限位块靠近物料运输车的一侧与壳体的内壁固定连接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置物料运输车、扶手、收纳槽、展开机构、延伸板、燕尾块、定位槽、壳体和定位机构的配合使用，使用者通过沿着燕尾槽的轨迹将延伸板拉出收纳槽内部，之后通过定位机构进行定位，解决了现有物料运输车使用时过于局限，车顶只能运输一定量的物料，不具有增加运输面积的功能，如果一次性需要运输超出则需要分多次进行运输，从而增加使用者的工作量，从而降低了物料运输车实用性的问题。
13.2、本实用新型通过设置展开机构，能够通过沿着燕尾槽的轨迹将延伸板拉出收纳槽内部，之后通过定位机构进行定位，从而提高物料运输车运输物料的面积。
14.3、本实用新型通过设置定位机构，能够在对延伸板位置进行调节后，通过定位机构进行固定，从而限制延伸板的位置，使其顶部放置物料时不会晃动。
15.4、本实用新型通过设置定位槽，能够在延伸板调节至任意位置时，通过定位杆与对应定位槽之间的配合，进行限位。
16.5、本实用新型通过设置燕尾槽，能够位延伸板提供移动轨迹，使其运行时更加稳定。
17.6、本实用新型通过设置控制杆、传动块和传动槽，能够通过按压控制杆，控制杆带动传动块移动的同时，传动槽内壁斜边部分挤压传动杆的表面，从而对轨迹块、联动块和定位杆起到传动作用，使定位杆离开定位槽内部，以便于后续对延伸板位置的调节。
18.7、本实用新型通过设置限位槽和限位块，能够限制轨迹块、联动块和定位杆的移动轨迹，使其移动时位置不会发生偏移。
附图说明
19.图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例提供右视的剖视图；
21.图3是本实用新型实施例提供图2中a处的局部放大图；
22.图4是本实用新型实施例提供定位机构的立体图；
23.图5是本实用新型实施例提供的展开图；
24.图6是本实用新型实施例提供展开机构的立体图。
25.图中：1、物料运输车；2、扶手；3、收纳槽；4、展开机构；401、延伸板；402、燕尾块；403、定位槽；5、壳体；6、定位机构；601、联动块；602、传动杆；603、拉簧；604、定位杆；605、轨迹块；7、燕尾槽；8、控制杆；9、传动块；10、传动槽；11、限位槽；12、限位块。
具体实施方式
26.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合
附图详细说明如下。
27.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
28.如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的一种铁路施工物料搬运车，包括物料运输车1和扶手2，扶手2固定连接于物料运输车1的顶部，物料运输车1顶部的两侧均开设有收纳槽3，收纳槽3的内部设置有展开机构4，物料运输车1两侧的前侧和后侧均固定连接有壳体5，壳体5的内部设置有定位机构6。
29.参考图1、图2、图3、图5和图6，展开机构4包括延伸板401和两个燕尾块402，燕尾块402靠近延伸板401的一侧与延伸板401的表面固定连接，延伸板401的前侧和后侧均开设有定位槽403，定位槽403与定位机构6配合使用。
30.采用上述方案：通过设置展开机构4，能够通过沿着燕尾槽7的轨迹将延伸板401拉出收纳槽3内部，之后通过定位机构6进行定位，从而提高物料运输车1运输物料的面积。
31.参考图3和图4，定位机构6包块联动块601和轨迹块605，轨迹块605靠近联动块601的一侧与联动块601的表面固定连接，轨迹块605靠近延伸板401的一侧固定连接有拉簧603，拉簧603靠近延伸板401的一侧与壳体5的内壁固定连接，轨迹块605的顶部和底部均设置有定位杆604，定位杆604靠近联动块601的一侧与联动块601的表面固定连接，定位杆604靠近延伸板401的一侧贯穿至壳体5的外侧，且与定位槽403，联动块601的顶部和底部均固定连接有传动杆602。
32.采用上述方案：通过设置定位机构6，能够在对延伸板401位置进行调节后，通过定位机构6进行固定，从而限制延伸板401的位置，使其顶部放置物料时不会晃动。
33.参考图3和图6，定位槽403的数量为若干，且均匀分布于延伸板401的前侧和后侧。
34.采用上述方案：通过设置定位槽403，能够在延伸板401调节至任意位置时，通过定位杆604与对应定位槽403之间的配合，进行限位。
35.参考图5和图6，收纳槽3内壁的前侧和后侧均开设有燕尾槽7，燕尾槽7与燕尾块402配合使用。
36.采用上述方案：通过设置燕尾槽7，能够位延伸板401提供移动轨迹，使其运行时更加稳定。
37.参考图3和图4，壳体5的顶部和底部均设置有控制杆8，控制杆8靠近壳体5的一侧贯穿至壳体5的内部，且固定连接有传动块9，传动块9靠近控制杆8的一侧开设有与传动杆602配合使用的传动槽10。
38.采用上述方案：通过设置控制杆8、传动块9和传动槽10，能够通过按压控制杆8，控制杆8带动传动块9移动的同时，传动槽10内壁斜边部分挤压传动杆602的表面，从而对轨迹块605、联动块601和定位杆604起到传动作用，使定位杆604离开定位槽403内部，以便于后续对延伸板401位置的调节。
39.参考图3和图4，轨迹块605的右侧开设有限位槽11，限位槽11的内部设置有限位块12，限位块12靠近物料运输车1的一侧与壳体5的内壁固定连接。
40.采用上述方案：通过设置限位槽11和限位块12，能够限制轨迹块605、联动块601和定位杆604的移动轨迹，使其移动时位置不会发生偏移。
41.本实用新型的工作原理：
42.在使用时，使用者通过向靠近壳体5的一侧推动控制杆8，控制杆8带动带动传动块
9移动的同时，传动槽10内壁斜边部分挤压传动杆602的表面，从而推动轨迹块605、联动块601和定位杆604向远离延伸板401的一侧移动，使定位杆604离开定位槽403内部，此时沿着燕尾槽7的轨迹将延伸板401拉出收纳槽3内部，调节至适当位置后，通过松开控制杆8，拉簧603产生的拉力拉动轨迹块605和定位杆604向靠近延伸板401的一侧移动，使定位杆604进入对应定位槽403内部，完成对延伸板401的固定，此时试用者便可以将需要运输物料放置于收纳槽3和延伸板401上，增加了物料运输车1的运输面积。
43.综上所述：该铁路施工物料搬运车，通过设置物料运输车1、扶手2、收纳槽3、展开机构4、延伸板401、燕尾块402、定位槽403、壳体5和定位机构6的配合使用，使用者通过沿着燕尾槽7的轨迹将延伸板401拉出收纳槽3内部，之后通过定位机构6进行定位，解决了现有物料运输车使用时过于局限，车顶只能运输一定量的物料，不具有增加运输面积的功能，如果一次性需要运输超出则需要分多次进行运输，从而增加使用者的工作量，从而降低了物料运输车实用性的问题。
44.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种铁路施工物料搬运车，包括物料运输车(1)和扶手(2)，其特征在于：所述扶手(2)固定连接于物料运输车(1)的顶部，所述物料运输车(1)顶部的两侧均开设有收纳槽(3)，所述收纳槽(3)的内部设置有展开机构(4)，所述物料运输车(1)两侧的前侧和后侧均固定连接有壳体(5)，所述壳体(5)的内部设置有定位机构(6)。2.如权利要求1所述的一种铁路施工物料搬运车，其特征在于：所述展开机构(4)包括延伸板(401)和两个燕尾块(402)，所述燕尾块(402)靠近延伸板(401)的一侧与延伸板(401)的表面固定连接，所述延伸板(401)的前侧和后侧均开设有定位槽(403)，所述定位槽(403)与定位机构(6)配合使用。3.如权利要求2所述的一种铁路施工物料搬运车，其特征在于：所述定位机构(6)包块联动块(601)和轨迹块(605)，所述轨迹块(605)靠近联动块(601)的一侧与联动块(601)的表面固定连接，所述轨迹块(605)靠近延伸板(401)的一侧固定连接有拉簧(603)，所述拉簧(603)靠近延伸板(401)的一侧与壳体(5)的内壁固定连接，所述轨迹块(605)的顶部和底部均设置有定位杆(604)，所述定位杆(604)靠近联动块(601)的一侧与联动块(601)的表面固定连接，所述定位杆(604)靠近延伸板(401)的一侧贯穿至壳体(5)的外侧，且与定位槽(403)，所述联动块(601)的顶部和底部均固定连接有传动杆(602)。4.如权利要求2所述的一种铁路施工物料搬运车，其特征在于：所述定位槽(403)的数量为若干，且均匀分布于延伸板(401)的前侧和后侧。5.如权利要求2所述的一种铁路施工物料搬运车，其特征在于：所述收纳槽(3)内壁的前侧和后侧均开设有燕尾槽(7)，所述燕尾槽(7)与燕尾块(402)配合使用。6.如权利要求3所述的一种铁路施工物料搬运车，其特征在于：所述壳体(5)的顶部和底部均设置有控制杆(8)，所述控制杆(8)靠近壳体(5)的一侧贯穿至壳体(5)的内部，且固定连接有传动块(9)，所述传动块(9)靠近控制杆(8)的一侧开设有与传动杆(602)配合使用的传动槽(10)。7.如权利要求3所述的一种铁路施工物料搬运车，其特征在于：所述轨迹块(605)的右侧开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)的内部设置有限位块(12)，所述限位块(12)靠近物料运输车(1)的一侧与壳体(5)的内壁固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路施工物料搬运车，包括物料运输车和扶手，所述扶手固定连接于物料运输车的顶部，所述物料运输车顶部的两侧均开设有收纳槽，所述收纳槽的内部设置有展开机构，所述物料运输车两侧的前侧和后侧均固定连接有壳体。本实用新型通过设置物料运输车、扶手、收纳槽、展开机构、延伸板、燕尾块、定位槽、壳体和定位机构的配合使用，使用者通过沿着燕尾槽的轨迹将延伸板拉出收纳槽内部，之后通过定位机构进行定位，解决了现有物料运输车使用时过于局限，车顶只能运输一定量的物料，不具有增加运输面积的功能，如果一次性需要运输超出则需要分多次进行运输，从而增加使用者的工作量，从而降低了物料运输车实用性的问题。问题。问题。


技术研发人员：余成亮 苗鹏海 周威 韩克强
受保护的技术使用者：余成亮
技术研发日：2022.10.24
技术公布日：2023/5/18