一种轨道车门用承载机构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种轨道车门用承载机构。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的，地铁在停靠在站台上时，其车门通过安装在车厢上的承载机构可控制车门自动打开或关闭，在车门打开或关上的过程中，为了使车门移动更加顺畅，承载机构一般设置有能够对车门进行导向的滚轮，此滚轮的外侧与车门相接触，在车门移动时，滚轮由于摩擦力的作用发生转动，从而对车门进行导向，更加便于车门的移动。
3.由于车门在关闭或打开的移动过程中，会与滚轮之间发生摩擦，因此在滚轮使用一段时间后，滚轮的表面的橡胶层由于摩擦的作用发生损耗破损，导致滚轮的表面呈凹凸不平状结构，使滚轮的导向能力下降，极大地削减了滚轮导向的效果。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道车门用承载机构，它可以对破损的滚轮进行快速更换，从而使更换后的滚轮能够始终保障滚轮导向的效果，使车门的移动始终足够顺畅。
5.为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
6.一种轨道车门用承载机构，包括上安装架与下安装架，所述上安装架与下安装架之间对称滑动连接有两个车门，所述上安装架的正面对称固定设置有安装块，两个所述安装块转动设置有贯穿安装块内部的双向螺纹杆，所述上安装架正面且位于双向螺纹杆的一端固定设置有电机仓，所述电机仓的内部设置有电机，所述双向螺纹杆的一端延伸至上安装架的内部与电机的输出端固定连接，所述双向螺纹杆的外壁对称螺纹连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管的底部固定设置有第一连接杆，所述第一连接杆的底端与车门固定连接，所述上安装架与下安装架的正面均固定设置有两组相互对称的安装片，所述安装片的底部固定设置有连接组件，所述连接组件的底部固定设置有滚轮，所述滚轮的外侧与车门相接触；
7.所述连接组件包括固定连接于安装片底部的第一安装套管，所述第一安装套管的底部插接有连接套管，所述连接套管内部的底部转动设置有第二连接杆，所述第二连接杆的底部延伸至第一安装套管的外部与滚轮固定连接，所述连接套管内部的顶部固定设置有第二安装套管，所述第二安装套管的内部设置有弹簧，所述弹簧外侧的中间位置处与第二安装套管的内壁固定连接，所述弹簧的两端固定连接有定位插接柱，所述定位插接柱的外侧与第二安装套管的内壁滑动连接，所述第一安装套管两侧壁且与定位插接柱相对应的位置处固定设置有滑动套管，所述定位插接柱远离弹簧的一端穿过连接套管插接于滑动套管
的内部，所述滑动套管内部滑动设置有调位柱，所述调位柱远离定位插接柱的一端延伸至滑动套管的外部，且调位柱靠近定位插接柱的一端与定位插接柱相接触。
8.进一步地，所述滑动套管远离连接套管的一端延伸至第一安装套管的外部。
9.进一步地，所述第二连接杆外壁的顶部固定设置有转动环，所述连接套管内壁与转动环相对应的位置处开设有环形转动槽，所述转动环与环形转动槽转动连接，且第二连接杆通过转动环与环形转动槽的配合与连接套管转动连接。
10.进一步地，两个所述调位柱外壁相互靠近的一端固定设置有第二限位环，所述第二限位环的外壁与滑动套管的内壁滑动连接，所述滑动套管内壁且位于第二限位环远离弹簧的一侧固定设置有第一限位环，所述第一限位环的内径小于第二限位环的外径。
11.进一步地，所述第一限位环与第二限位环彼此相对的一侧分别固定设置有第一磁环与第二磁环，所述第一磁环与第二磁环的极性相反。
12.进一步地，所述上安装架正面的中间位置处固定设置有限位板，所述双向螺纹杆穿过限位板的内部，且双向螺纹杆与限位板的内部转动连接。
13.所述滚轮的外侧固定设置有防滑橡胶套。
14.所述第一安装套管内部呈中空状结构。
15.综上所述，本实用新型的优点在于：
16.本技术，仅需通过两个手指即可在瞬间完成第二连接杆与滚轮的拆卸，从而提升对滚轮的拆卸速度，进而提升滚轮的更换速度，保障工作人员能够对破损的滚轮进行快速更换，从而使更换后的滚轮能够始终保障滚轮导向的效果，使车门的移动始终足够顺畅。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是本实用新型的局部结构放大图；
19.图3是本实用新型第一安装套管的内部结构示意图；
20.图4是本实用新型图3中a处的放大图。
21.附图标记说明：
22.1、上安装架；2、下安装架；3、安装块；4、电机仓；5、双向螺纹杆；6、限位板；7、内螺纹套管；8、车门；9、第一连接杆；10、安装片；11、滚轮；12、第一安装套管；13、滑动套管；14、调位柱；15、连接套管；16、第二安装套管；17、弹簧；18、定位插接柱；19、转动环；20、环形转动槽；21、第二连接杆；22、第一限位环；23、第一磁环；24、第二限位环；25、第二磁环。
具体实施方式
23.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
24.请参阅图1-3，一种轨道车门用承载机构，包括上安装架1与下安装架2，上安装架1与下安装架2之间对称滑动连接有两个车门8，上安装架1的正面对称固定设置有安装块3，两个安装块3转动设置有贯穿安装块3内部的双向螺纹杆5，上安装架1正面且位于双向螺纹
杆5的一端固定设置有电机仓4，电机仓4的内部设置有电机，双向螺纹杆5的一端延伸至上安装架1的内部与电机的输出端固定连接，双向螺纹杆5的外壁对称螺纹连接有内螺纹套管7，内螺纹套管7的底部固定设置有第一连接杆9，第一连接杆9的底端与车门8固定连接，上安装架1与下安装架2的正面均固定设置有两组相互对称的安装片10，安装片10的底部固定设置有连接组件，连接组件的底部固定设置有滚轮11，滚轮11的外侧与车门8相接触；
25.连接组件包括固定连接于安装片10底部的第一安装套管12，所述第一安装套管12的底部插接有连接套管15，连接套管15内部的底部转动设置有第二连接杆21，第二连接杆21的底部延伸至第一安装套管12的外部与滚轮11固定连接，连接套管15内部的顶部固定设置有第二安装套管16，第二安装套管16的内部设置有弹簧17，弹簧17外侧的中间位置处与第二安装套管16的内壁固定连接，弹簧17的两端固定连接有定位插接柱18，定位插接柱18的外侧与第二安装套管16的内壁滑动连接，第一安装套管12两侧壁且与定位插接柱18相对应的位置处固定设置有滑动套管13，定位插接柱18远离弹簧17的一端穿过连接套管15插接于滑动套管13的内部，滑动套管13内部滑动设置有调位柱14，调位柱14远离定位插接柱18的一端延伸至滑动套管13的外部，且调位柱14靠近定位插接柱18的一端与定位插接柱18相接触。
26.根据上述结构，当需要对磨损的滚轮11进行拆卸更换时，可仅通过两个手指向相互靠近的方向按压调位柱14，使调位柱14推动两个定位插接柱18向相互靠近的方向移动，此时弹簧17逐渐被压缩，定位插接柱18逐渐脱离滑动套管13的内部，当定位插接柱18脱离滑动套管13的内部后，可将第二连接杆21与滚轮11连同连接套管15一起从第一安装套管12的内部拆卸下来，此拆卸过程，仅需通过两个手指即可在瞬间完成第二连接杆21与滚轮11的拆卸，从而提升对滚轮11的拆卸速度，进而提升滚轮11的更换速度，保障工作人员能够对破损的滚轮进行快速更换，从而使更换后的滚轮能够始终保障滚轮导向的效果，使车门的移动始终足够顺畅。
27.请参阅图1，上安装架1正面的中间位置处固定设置有具有弹性的限位板6，双向螺纹杆5穿过限位板6的内部，且双向螺纹杆5与限位板6的内部转动连接。
28.根据上述结构，当两个内螺纹套管7向相互靠近的方向移动至较近的位置时，内螺纹套管7靠近限位板6的一侧可与限位板6相接触，从而降低两个内螺纹套管7相接触发生碰撞的概率，进而对内螺纹套管7进行一定程度的防护。
29.请参阅图3，滑动套管13远离连接套管15的一端延伸至第一安装套管12的外部。
30.根据上述结构，使调位柱14处在滑动套管13内部的长度足够长，从而使滑动套管13能够对调位柱14产生足够的支撑力，使调位柱14的位置更加平稳。
31.请参阅图3，第二连接杆21外壁的顶部固定设置有转动环19，连接套管15内壁与转动环19相对应的位置处开设有环形转动槽20，转动环19与环形转动槽20转动连接，且第二连接杆21通过转动环19与环形转动槽20的配合与连接套管15转动连接。
32.根据上述结构，当由于摩擦力滚轮11发生转动时，滚轮11带动第二连接杆21在连接套管15内部转动，此时第二连接杆21带动转动环19在环形转动槽20内部转动，从而通过环形转动槽20与转动环19的配合使滚轮11转动更加平稳。
33.请参阅图3，滚轮11的外侧固定设置有防滑橡胶套。
34.请参阅图3，第一安装套管12内部呈中空状结构，有效减轻第一安装套管12的分
量，更加便于第一安装套管12与滚轮11的拿取。
35.请参阅图3与4，两个调位柱14外壁相互靠近的一端固定设置有第二限位环24，第二限位环24的外壁与滑动套管13的内壁滑动连接，滑动套管13内壁且位于第二限位环24远离弹簧17的一侧固定设置有第一限位环22，第一限位环22的内径小于第二限位环24的外径。
36.根据上述结构，当调位柱14在滑动套管13内部滑动至一定位置时，第一限位环22与第二限位环24相接触，从而通过第一限位环22与第二限位环24的配合对调位柱14进行限位，进而减小调位柱14在滑动的过程中脱离滑动套管13内部的概率。
37.请参阅图3与4，第一限位环22与第二限位环24彼此相对的一侧分别固定设置有第一磁环23与第二磁环25，第一磁环23与第二磁环25的极性相反。
38.根据上述结构，当第一限位环22与第二限位环24相接触时，第一磁环23可与第二磁环25向吸附，从而通过第一磁环23与第二磁环25磁力的作用可对调位柱14进行一定程度的定位。
39.本实施例的一个具体应用为：
40.当地铁到站后，控制电机仓4内部的电机启动，电机带动双向螺纹杆5转动，从而使转动的双向螺纹杆5带动两个内螺纹套管7向相互远离的方向移动，在内螺纹套管7移动的过程中，内螺纹套管7通过第一连接杆9带动两个车门8向相互远离的方向移动，从而使地铁车门打开；
41.当上客完成，车门需要关闭时，控制电机反转，使电机通过双向螺纹杆5与内螺纹套管7带动两个第一连接杆9向相互靠近的方向移动，从而使第一连接杆9带动两个车门8向相互靠近的方向移动，进而完成车门8的关闭；
42.当需要对磨损的滚轮11进行拆卸更换时，可仅通过两个手指向相互靠近的方向按压调位柱14，使调位柱14推动两个定位插接柱18向相互靠近的方向移动，此时弹簧17逐渐被压缩，定位插接柱18逐渐脱离滑动套管13的内部，当定位插接柱18脱离滑动套管13的内部后，可将第二连接杆21与滚轮11连同连接套管15一起从第一安装套管12的内部拆卸下来，此拆卸过程，仅需通过两个手指即可在瞬间完成第二连接杆21与滚轮11的拆卸；
43.当破损的滚轮11拆卸完成后，可将新的滚轮11上的第一安装套管12插接于第一安装套管12的内部，在插接时，可向相互靠近的方向按压两个定位插接柱18，从而将连接套管15连同定位插接柱18插接于第一安装套管12的内部，此时向上推动滚轮11，使滚轮11通过第二连接杆21带动连接套管15与定位插接柱18在第一安装套管12的内部向上滑动，当定位插接柱18滑动至与滑动套管13相对应的位置时，由于弹簧17弹力的作用使定位插接柱18插接于滑动套管13的内部，从而完成新的滚轮11的安装。
44.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种轨道车门用承载机构，包括上安装架（1）与下安装架（2），其特征在于：所述上安装架（1）与下安装架（2）之间对称滑动连接有两个车门（8），所述上安装架（1）的正面对称固定设置有安装块（3），两个所述安装块（3）转动设置有贯穿安装块（3）内部的双向螺纹杆（5），所述上安装架（1）正面且位于双向螺纹杆（5）的一端固定设置有电机仓（4），所述电机仓（4）的内部设置有电机，所述双向螺纹杆（5）的一端延伸至上安装架（1）的内部与电机的输出端固定连接，所述双向螺纹杆（5）的外壁对称螺纹连接有内螺纹套管（7），所述内螺纹套管（7）的底部固定设置有第一连接杆（9），所述第一连接杆（9）的底端与车门（8）固定连接，所述上安装架（1）与下安装架（2）的正面均固定设置有两组相互对称的安装片（10），所述安装片（10）的底部固定设置有连接组件，所述连接组件的底部固定设置有滚轮（11），所述滚轮（11）的外侧与车门（8）相接触；所述连接组件包括固定连接于安装片（10）底部的第一安装套管（12），所述第一安装套管（12）的底部插接有连接套管（15），所述连接套管（15）内部的底部转动设置有第二连接杆（21），所述第二连接杆（21）的底部延伸至第一安装套管（12）的外部与滚轮（11）固定连接，所述连接套管（15）内部的顶部固定设置有第二安装套管（16），所述第二安装套管（16）的内部设置有弹簧（17），所述弹簧（17）外侧的中间位置处与第二安装套管（16）的内壁固定连接，所述弹簧（17）的两端固定连接有定位插接柱（18），所述定位插接柱（18）的外侧与第二安装套管（16）的内壁滑动连接，所述第一安装套管（12）两侧壁且与定位插接柱（18）相对应的位置处固定设置有滑动套管（13），所述定位插接柱（18）远离弹簧（17）的一端穿过连接套管（15）插接于滑动套管（13）的内部，所述滑动套管（13）内部滑动设置有调位柱（14），所述调位柱（14）远离定位插接柱（18）的一端延伸至滑动套管（13）的外部，且调位柱（14）靠近定位插接柱（18）的一端与定位插接柱（18）相接触。2.根据权利要求1所述的一种轨道车门用承载机构，其特征在于：所述滑动套管（13）远离连接套管（15）的一端延伸至第一安装套管（12）的外部。3.根据权利要求1所述的一种轨道车门用承载机构，其特征在于：所述第二连接杆（21）外壁的顶部固定设置有转动环（19），所述连接套管（15）内壁与转动环（19）相对应的位置处开设有环形转动槽（20），所述转动环（19）与环形转动槽（20）转动连接，且第二连接杆（21）通过转动环（19）与环形转动槽（20）的配合与连接套管（15）转动连接。4.根据权利要求3所述的一种轨道车门用承载机构，其特征在于：两个所述调位柱（14）外壁相互靠近的一端固定设置有第二限位环（24），所述第二限位环（24）的外壁与滑动套管（13）的内壁滑动连接，所述滑动套管（13）内壁且位于第二限位环（24）远离弹簧（17）的一侧固定设置有第一限位环（22），所述第一限位环（22）的内径小于第二限位环（24）的外径。5.根据权利要求4所述的一种轨道车门用承载机构，其特征在于：所述第一限位环（22）与第二限位环（24）彼此相对的一侧分别固定设置有第一磁环（23）与第二磁环（25），所述第一磁环（23）与第二磁环（25）的极性相反。6.根据权利要求1所述的一种轨道车门用承载机构，其特征在于：所述上安装架（1）正面的中间位置处固定设置有限位板（6），所述双向螺纹杆（5）穿过限位板（6）的内部，且双向螺纹杆（5）与限位板（6）的内部转动连接。7.根据权利要求1所述的一种轨道车门用承载机构，其特征在于：所述滚轮（11）的外侧固定设置有防滑橡胶套。
8.根据权利要求1所述的一种轨道车门用承载机构，其特征在于：所述第一安装套管（12）内部呈中空状结构。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道车门用承载机构，涉及轨道交通技术领域，包括上安装架与下安装架，所述上安装架与下安装架之间对称滑动连接有两个车门，所述上安装架的正面对称固定设置有安装块，两个所述安装块转动设置有贯穿安装块内部的双向螺纹杆，所述上安装架正面且位于双向螺纹杆的一端固定设置有电机仓，所述电机仓的内部设置有电机，所述双向螺纹杆的一端延伸至上安装架的内部与电机的输出端固定连接，所述双向螺纹杆的外壁对称螺纹连接有内螺纹套管，所述内螺纹套管的底部固定设置有第一连接杆。本实用新型可以对破损的滚轮进行快速更换，从而使更换后的滚轮能够始终保障滚轮导向的效果，使车门的移动始终足够顺畅。使车门的移动始终足够顺畅。使车门的移动始终足够顺畅。


技术研发人员：黎伟俊 宋振铭 黄振杨 高照艺
受保护的技术使用者：广州康尼轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.12.10
技术公布日：2023/5/18