一种可变宽度的旅客站台的制作方法

1.本实用新型涉及轨道站台技术领域，尤其涉及一种可变宽度的旅客站台。


背景技术：

2.根据铁路限界相关规定，各种建(构)筑物的基本限界为2.44m，客货共线铁路旅客站台高度一般为1.25m，若站台设置在正线旁，考虑通行超限货物列车，正线线路中心线与站台边缘距离应为2.44m。对于v≤160km/h客货共线铁路，《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)规定货物高站台边缘(只适用于线路的一侧)在高出轨面1100～4800mm范围，距线路中心线距离为1850mm。因此，旅客列车与站台之间有2.44-1.85＝0.59m的空隙。该空隙直接影响旅客上下列车，存在一定的安全风险。客货共线铁路设置无配线车站、利用既有货运铁路开行市域铁路在区间新建的无配线站均存在此类问题。
3.除了限界带来的客货共线无配线车站旅客站台与旅客列车存在空隙外，施工过程中，存在轨道尚未铺设完毕就根据理论轨道中线开始站台边施工的情况，由于轨道铺轨存在正负公差，从而导致站台边与铺轨后的轨道中心线距离发生变化，车辆与站台边空隙可能减小也可能增大。若减小，则不满足建筑限界；若增大，旅客上下车存在踏入站台边与车辆空隙的风险，对于客货共线铁路设置无配线车站以及利用既有货运铁路开行市域铁路在区间新建的无配线站的情况，因空隙进一步增大，旅客上下列车踏入空隙的安全风险也随之增加。


技术实现要素：

4.为了解决客货共线无配线车站正线旁设置站台时，站台与线路间距过大的问题，以及施工工程中，施工误差导致的站台与线路间距不满足建筑界限或间距增大的问题，本实用新型提供了一种可变宽度的旅客站台，包括固定站台和活动站台面，所述活动站台面和所述固定站台之间设置有伸缩机构，所述伸缩机构驱动所述活动站台面朝向车体方向直线往复运动，所述活动站台面为7字形，所述活动站台面的底部置于轨面平面上，并在轨面平面上移动。
5.进一步地，所述固定站台靠近线路一侧设置有容置槽，所述容置槽内设置有所述伸缩机构以及所述活动站台面的水平台面，所述伸缩机构的一端与所述容置槽的内壁连接，另一端与所述活动站台面连接。
6.进一步地，所述活动站台面的底部设置有至少一个走行轮。
7.进一步地，所述活动站台面的侧壁上设置有用于检测活动站台面与线路中线距离的位置检测器。
8.进一步地，所述固定站台靠近线路一侧的下端设置有站台墙。
9.进一步地，所述伸缩机构的伸缩长度为0～0.59m。
10.进一步地，所述固定站台靠近所述活动站台面的一侧朝向活动站台面方向向下倾斜设置。
11.进一步地，所述伸缩机构为千斤顶、气缸中的一种。
12.本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下有益效果：
13.1)本实用新型提供的可变宽度的旅客站台，结构简单，解决了客货共线铁路设置无配线车站、利用既有货运铁路开行市域铁路在区间新建的无配线站旅客列车与站台之间存在空隙导致踏空的问题，同时也为施工过程中，控制线路与站台间距变化提供了解决方案；
14.2)本实用新型提供的可变宽度的旅客站台，设置7字型的活动站台面，其底部至于轨面平面上，并可在轨面平面上移动，可以起到进一步支撑活动站台面的作用，且使得活动站台面的移动更加平稳，安全性更好。
附图说明
15.图1为本实用新型可变宽度的旅客站台的平面示意图；
16.图2为本实用新型可变宽度的旅客站台延伸状态的结构示意图；
17.图3为本实用新型可变宽度的旅客站台延伸状态的平面示意图；
18.图4为本实用新型可变宽度的旅客站台缩回状态的结构示意图；
19.图5为本实用新型可变宽度的旅客站台缩回状态的平面示意图。
20.1-固定站台；2-站台墙；3-伸缩机构；4-第一固定组件；5-第二固定组件；6-活动站台面；7-走行轮；8-位置检测器；9-铁路正线；10-车体；11-车门。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。附图中，为清晰可见，可能放大了某部分的尺寸及相对尺寸。
22.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“相连”应做广义解释，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中心”、“水平”、“竖直”、“顶”、“底”、“内”、“外”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.此外，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
25.如说明书附图1所示，本实用新型提供了一种可变宽度的旅客站台，包括固定站台1和活动站台面6，所述活动站台面6和所述固定站台1之间设置有伸缩机构3，所述伸缩机构
3驱动所述活动站台面6朝向车体10方向直线往复运动，所述伸缩机构6为千斤顶、气缸中的一种，所述活动站台面6为7字形，所述活动站台面6的底部置于轨面平面上，并在轨面平面上移动，其中，轨面平面指的是设置轨道的平面，具体的，所述活动站台面6设置在固定站台1靠近线路的一侧，线路指的是铁路正线9，即靠近运行列车的铁轨一侧设置，活动站台面6朝向车体10一侧伸出，可以减小站台与车体之间的间距，活动站台面6伸出后与铁路正线9的水平距离一般为1.85m，方便乘客上下列车，活动站台面6缩回固定站台1，则站台与车体之间的间距增大，可以方便客运列车以及货运列车通过。
26.具体的，活动站台面6可以沿着固定站台1长度方向设置，其长度和固定站台1长度相同，活动站台面6上均匀设置有多个伸缩机构3用于驱动活动站台面6移动，以增大或减小站台与车体之间的间距；活动站台面6也可以与车体的车门11一一对应设置，活动站台面6的长度要大于车门11的宽度，以便旅客可以安全的上下列车，本实施例中，活动站台面6与列车车门一一对应设置。
27.优化实施方式，所述固定站台1靠近线路一侧设置有容置槽，所述容置槽内设置有所述伸缩机构3以及所述活动站台面6的水平台面，所述伸缩机构3的一端与所述容置槽的内壁连接，另一端与所述活动站台面6连接，具体的，容置槽内设置有与伸缩机构3连接的第一固定组件4，活动站台面6上设置有与伸缩机构3连接的第二固定组件5，所述固定站台1靠近线路一侧的下端设置有站台墙2，用于支撑固定站台1，同时，可以同于支撑活动站台面6，如说明书附图4和5所示，将伸缩机构3设置在固定站台1的容置槽内，活动站台面6缩回时，其水平台面也缩回至容置槽内，如说明书2和3所示，活动站台面6伸出时，其水平台面伸出，可减小站台与车体之间的间距，容置槽的上顶厚度为h，是固定站台与活动站台面之间的高度差，h的值由容置槽受力情况、材料强度等因素确定，由实际施工进行确定。
28.在一些实施例中，伸缩机构3也可以设置在固定站台1的底部，所述活动站台面6的水平台面也可以缩回至所述固定站台1的底部。
29.细化实施方式，所述固定站台1靠近所述活动站台面6的一侧朝向活动站台面6方向向下倾斜设置，满足固定站台1与活动站台面6部分高度衔接要求，避免固定站台1和活动站台面6之间形成台阶，影响旅客行走以及行李搬运，优选的，可以在固定站台1倾斜部分设置防滑砖，提高站台安全性能。
30.优化实施方式，所述活动站台面6的底部设置有至少一个走行轮7，便于活动站台面6移动时减小与轨面平面的摩擦，可以使活动站台面6的移动更加顺畅。
31.优化实施方式，所述活动站台面6的侧壁上设置有用于检测活动站台面6与线路中线距离的位置检测器8，位置检测器8最好设置在所述活动站台面6的竖直面上，且靠近下端部设置，使得测试更加准确。
32.本实施例中，固定站台1的长度为l，由列车车门长度和停车误差计算确定；宽度为b，根据车站性质、站台类型、客流密度、行包搬运工具、安全退避距离、站台上通道出入口宽度、站台上的建(构)筑物宽度等因素确定。
33.如说明书附图2所示，宽度b1为伸缩机构3的固定宽度，由伸缩机构3最短长度决定，δb为伸缩机构3伸缩量，和固定站台1与列车车体之间的间距相等，b2为固定站台1和活动站台面6重叠部分宽度，通过伸缩机构3的伸缩来改变δb的值，所述伸缩机构3的伸缩长度为0～0.59m，以便旅客利用活动站台面进行乘降。
34.本实用新型提供的可变宽度的旅客站台的工作原理是：
35.1.旅客列车到站，活动站台面延伸，如说明书附图2和3所示
36.车站收到旅客列车到站信息后，确定站台宽度加宽量δb，启动伸缩机构3，驱动活动站台面6由缩回状态向车体一侧伸出，位置检测器8确认活动站台面6的侧壁与线路中心线距离为1.85m后，此站台可以接入旅客列车，待列车挺稳后，可以上下旅客。
37.2.货物列车通过本站，活动站台面缩回，如说明书附图4和5所示
38.车站收到货物列车即将通过本站，确定旅客列车驶出后，启动伸缩机构3，驱动活动站台面6由伸出状态回缩，位置检测器8确认站台侧面与线路中心线距离为2.44m后，可正常通行货物列车。
39.同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
40.本技术领域的技术人员应理解，本实用新型可以以许多其他具体形式实现而不脱离本实用新型的精神和范围。尽管已描述了本实用新型的实施例，应理解本实用新型不应限制为此实施例，本技术领域的技术人员可如所附权利要求书界定的本实用新型精神和范围之内作出变化和修改。

技术特征：
1.一种可变宽度的旅客站台，其特征在于，包括固定站台和活动站台面，所述活动站台面和所述固定站台之间设置有伸缩机构，所述伸缩机构驱动所述活动站台面朝向车体方向直线往复运动，所述活动站台面为7字形，所述活动站台面的底部置于轨面平面上，并在轨面平面上移动。2.根据权利要求1所述的可变宽度的旅客站台，其特征在于，所述固定站台靠近线路一侧设置有容置槽，所述容置槽内设置有所述伸缩机构以及所述活动站台面的水平台面，所述伸缩机构的一端与所述容置槽的内壁连接，另一端与所述活动站台面连接。3.根据权利要求2所述的可变宽度的旅客站台，其特征在于，所述活动站台面的底部设置有至少一个走行轮。4.根据权利要求2所述的可变宽度的旅客站台，其特征在于，所述活动站台面的侧壁上设置有用于检测活动站台面与线路中线距离的位置检测器。5.根据权利要求2所述的可变宽度的旅客站台，其特征在于，所述固定站台靠近线路一侧的下端设置有站台墙。6.根据权利要求2所述的可变宽度的旅客站台，其特征在于，所述伸缩机构的伸缩长度为0～0.59m。7.根据权利要求1所述的可变宽度的旅客站台，其特征在于，所述固定站台靠近所述活动站台面的一侧朝向活动站台面方向向下倾斜设置。8.根据权利要求2所述的可变宽度的旅客站台，其特征在于，所述伸缩机构为千斤顶、气缸中的一种。

技术总结
本实用新型涉及轨道站台技术领域，尤其涉及一种可变宽度的旅客站台；该站台包括固定站台和活动站台面，所述活动站台面和所述固定站台之间设置有伸缩机构，所述伸缩机构驱动所述活动站台面朝向车体方向直线往复运动，所述活动站台面为7字形，所述活动站台面的底部置于轨面平面上，并在轨面平面上移动，所述固定站台上设置有容纳伸缩机构的容置槽。本实用新型解决了客货共线铁路设置无配线车站、利用既有货运铁路开行市域铁路在区间新建的无配线站旅客列车与站台之间存在空隙导致踏空的问题，同时也为施工过程中，控制线路与站台间距变化提供了解决方案。提供了解决方案。提供了解决方案。


技术研发人员：曹萍 朱超 刘登 徐威 王刚 丁跃凡
受保护的技术使用者：中铁武汉勘察设计院有限公司
技术研发日：2022.08.22
技术公布日：2023/5/16