一种不锈钢端墙及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通城铁技术领域，更具体地说，涉及一种不锈钢端墙及轨道车辆。


背景技术：

2.目前，国内主要轨道车辆主要包括高速动车组、普速列车和城轨地铁等，而不锈钢端墙作为轨道车辆的主要部件之一，用于头车的尾部和中间车的首尾两端的密封及结构支撑，可有效提升车体的整体刚度和抗扭变形。
3.现有技术中，不锈钢端墙一般包括端墙框架和端墙板。其中，端墙板固定于端墙框架的外侧。由于现有的端墙框架仅设置有端墙角柱和门立柱，使得端墙框架的整体强度和刚度较低，因此，整个端墙框架易发生扭转变形，进而导致不锈钢端墙具有较大的安全隐患。
4.此外，端墙板表面大多为2b状态，表面效果暗淡，如有质量缺陷则视觉效果明显，并且端墙板之间通常通过打胶或普通弧焊的方式进行车体密封，使得不锈钢端墙表面质量较差。
5.因此，如何提高不锈钢端墙的强度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种不锈钢端墙，以提高不锈钢端墙的强度；
7.本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述不锈钢端墙的轨道车辆。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种不锈钢端墙，包括：
10.端墙骨架；所述端墙骨架包括端墙角柱和多根门立柱；所述门立柱与所述端墙角柱之间设置有端墙立柱，所述端墙立柱用于提高所述端墙骨架的强度；相邻所述门立柱之间设置有补强板，且所述补强板与所述端墙立柱连接，用于增加所述门立柱的强度；
11.端墙板，平铺于所述端墙骨架上，且所述端墙板与所述端墙骨架通过电阻点焊的方式连接。
12.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述端墙骨架的底部设置有门槛；所述门槛包括第一u型梁和第二u型梁；所述第二u型梁嵌套于所述第一u型梁内，用于提高所述门槛的强度；所述第一u型梁上开设有塞焊孔，用于所述门槛与车体底架之间通过塞焊的方式连接。
13.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述门槛上设置有与所述门立柱卡配的凹槽；所述门立柱与所述门槛的连接处设置有补强块，所述补强块用于减小所述门立柱与所述门槛的连接处的应力集中。
14.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述第二u型梁的内部设置有支撑件；所述支撑件通过加强底板固定于所述第二u型梁内，用于提高所述门槛的刚度。
15.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述支撑件为几型支撑件，所述几型支撑件通过钣金折弯而成。
16.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述端墙骨架的顶部设置有多道纵向补强梁，且各个所述纵向补强梁均匀分布；相邻所述纵向补强梁之间设置有横向补强梁；所述纵向补强梁和所述横向补强梁用于增加所述端墙骨架顶部的强度和刚度。
17.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述横向补强梁包括至少两道凸肋；所述凸肋与所述纵向补强梁抵接。
18.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述端墙骨架的角部设置有补强角件；所述补强角件的第一侧与所述纵向补强梁连接；所述补强角件的第二侧与所述端墙角柱连接。
19.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述端墙骨架上设置有系统组件；所述系统组件包括钥匙孔组件、c型槽和垫板；所述钥匙孔组件设置在位于门洞侧边的所述门立柱上，用于安装车辆内部装饰及电气设备；所述c型槽设置于所述端墙骨架的顶部，用于安装车辆的内部装饰；所述垫板设置于相邻所述门立柱之间，用于安装车辆之间的贯通通道。
20.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述钥匙孔组件包括底板和限位件；所述底板上开设有钥匙孔；所述限位件固定于所述底板的钥匙孔位置处，用于限制螺栓头部的转动。
21.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述端墙板包括第一端板、第二端板和第三端板；所述第二端板位于所述第一端板和所述第三端板之间；所述第一端板与所述第三端板分别通过激光焊接的方式与所述第二端板连接。
22.可选地，在上述不锈钢端墙中，所述端墙板的外表面状态为bg80状态。
23.一种轨道车辆，包括不锈钢端墙，所述不锈钢端墙为如上任一项所述的不锈钢端墙。
24.本实用新型提供的不锈钢端墙，设置有端墙骨架，且端墙骨架包括端墙角柱和多根门立柱。在门立柱与端墙角柱之间设置有端墙立柱，以提高端墙骨架的强度。相邻门立柱之间设置有补强板，且补强板与端墙立柱连接，以增加门立柱的强度。端墙板平铺于端墙骨架上，并通过电阻点焊的方式连接于端墙骨架上，既保证了端墙板与端墙骨架的连接强度，又保证了端墙板的表面质量。
25.与现有技术相比，本实用新型提供的不锈钢端墙，通过在门立柱与端墙角柱之间设置端墙立柱，进而提高了端墙骨架的强度，同时相邻门立柱之间设置有补强板，以增加门立柱的强度，防止端墙骨架发生扭转变形，进一步增加了端墙骨架的强度，并且端墙板通过电阻点焊的方式与端墙骨架固定连接，既保证了端墙板与端墙骨架的连接强度，又保证了端墙板的表面质量。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
27.图1为本实用新型实施例提供的端墙骨架的结构示意图；
28.图2为本实用新型实施例提供的端角柱的结构示意图；
29.图3为本实用新型实施例提供的门立柱与补强板的连接示意图；
30.图4为本实用新型实施例提供的门槛的结构示意图；
31.图5为本实用新型实施例提供的钥匙孔组件的结构示意图；
32.图6为本实用新型实施例提供的端墙板的结构示意图；
33.图7为本实用新型实施例提供的端墙板的拉丝方向示意图。
34.其中，100为端墙骨架，101为端墙角柱，102为端墙立柱，103为门立柱，1031为连接部，104为补强板，1041为延伸部，105为门槛，1051为第一u型梁，1052为第二u型梁，1053为加强底板，1054为支撑件，1055为凹槽，106为横向补强梁，107为纵向补强梁，108为端顶弯梁，109为c型槽，1091为钥匙孔组件，1092为垫板，1093为限位件，110为补强角件，111为补强块，200为端墙板，201为第一端板，202为第二端板，203为第三端板，300为塞焊孔。
具体实施方式
35.本实用新型的核心在于提供一种不锈钢端墙，以提高不锈钢端墙的强度；
36.本实用新型的另一核心在于提供一种具有上述不锈钢端墙的轨道车辆。
37.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
38.如图1和图6所示，本实用新型实施例公开了一种不锈钢端墙，包括端墙骨架100和端墙板200。需要说明的是，端墙骨架100和端墙板200均为沿中轴线呈左右对称分布，下面实施例仅以中轴线一侧的端墙骨架100和端墙板200进行解释和说明。
39.其中，端墙骨架100包括端墙角柱101和多根门立柱103。其中，如图2所示，端墙角柱101由两根端角柱通过电阻点焊的方式结合形成，且在端墙角柱101的侧面开设有塞焊孔300，当车体合成时通过塞焊的方式与车体侧墙连接固定。在本实施例中，门立柱103为两根，且在门立柱103与端墙角柱101之间设置有端墙立柱102，端墙立柱102用于提高端墙骨架100的强度。相邻门立柱103之间设置有补强板104，且补强板104与端墙立柱102连接，用于增加门立柱103的强度，同时可增加铺设墙板面的平整度。具体地，如图3所示，门立柱103上设置有连接部1031，补强板104通过电阻点焊的方式与相邻门立柱103上的连接部1031固定，且补强板104具有延伸部1041，补强板104通过延伸部1041与端墙立柱102连接，由于门立柱103与端墙立柱102之间通过补强板104相互拉结，以抵抗端墙板200发生扭转变形，并且提高了不锈钢端墙的强度。需要说明的是，端墙角柱101的断面与现有技术中的端墙角柱101的断面相比，采用较大的截面形式，以保证不锈钢端墙整体的尺寸外形，并且电阻点焊相比弧焊可以减少焊接变形。
40.端墙板200平铺于端墙骨架100上，并位于端墙骨架100的外侧，且端墙板200与端墙骨架100通过电阻点焊的方式连接，既保证了端墙板200与端墙骨架100的连接强度，又保证了端墙板200表面的平整度和质量。需要说明的是，端墙骨架100的外侧指的是相对于车体的室内侧而言，即头车的尾部的外侧或中间车的首尾两端的外侧。
41.本实用新型提供的不锈钢端墙，设置有端墙骨架100，且端墙骨架100包括端墙角柱101和多根门立柱103。在门立柱103与端墙角柱101之间设置有端墙立柱102，以提高端墙
骨架100的强度。相邻门立柱103之间设置有补强板104，且补强板104与端墙立柱102连接，以增加门立柱103的强度。端墙板200平铺于端墙骨架100上，并通过电阻点焊的方式连接于端墙骨架100上，既保证了端墙板200与端墙骨架100的连接强度，又保证了端墙板200的表面质量。
42.与现有技术相比，本实用新型提供的不锈钢端墙，通过在门立柱103与端墙角柱101之间设置端墙立柱102，进而提高了端墙骨架100的强度，同时相邻门立柱103之间设置有补强板104，以增加门立柱103的强度，防止端墙骨架100发生扭转变形，进一步增加了端墙骨架100的强度，并且端墙板200通过电阻点焊的方式与端墙骨架100固定连接，既保证了端墙板200与端墙骨架100的连接强度，又保证了端墙板200的表面质量。
43.进一步地，如图1和图4所示，端墙骨架100的底部设置有门槛105。其中，门槛105包括第一u型梁1051和第二u型梁1052，且第二u型梁1052嵌套于第一u型梁1051内，用于提高门槛105的强度。第一u型梁1051上开设有塞焊孔300，用于门槛105与车体底架之间通过塞焊的方式连接。具体地，如图4所示，第一u型梁1051包括第一弯折部和第二弯折部，且第二弯折部的宽度大于第一弯折部的宽度，塞焊孔300开设在第二弯折部上，以使第二弯折部与车体底架之间通过塞焊的方式连接。第二u型梁1052包括第三弯折部和第四弯折部，且第一弯折部的宽度、第三弯折部的宽度和第四弯折部的宽度相等。当第二u型梁1052嵌套于第一u型梁1051内时，将第一弯折部与第三弯折部通过电阻点焊的方式连接，将第二弯折部与第四弯折部通过电阻点焊的方式连接，以实现第一u型梁1051和第二u型梁1052的内外相套的结构形式，从而提高了门槛105的强度。
44.进一步地，如图4所示，在一具体实施例中，第二u型梁1052的内部设置有支撑件1054，且支撑件1054通过加强底板1053固定于第二u型梁1052内，用于提高门槛105的刚度。具体地，支撑件1054为几型支撑件，几型支撑件通过钣金折弯而成。其中，几型支撑件包括连接板和弯折端，且几型支撑件的连接板通过加强底板1053固定于第二u型梁1052的第四弯折部，几型支撑件的弯折端通过电阻点焊的方式固定于第二u型梁1052的第三弯折部。通过将几型支撑件设置于第二u型梁1052的内部，提高了门槛105的刚度，同时增强了门槛105在车体纵向的抗压缩和抗拉伸的能力。需要说明的是，支撑件1054也可以是其它类型的支撑件，例如乙型支撑件，本实施例优选几型支撑件。
45.进一步地，如图4所示，门槛105的两端设置有与门立柱103卡配的凹槽1055。当安装门槛105时，如图1所示，位于门槛105两端的凹槽1055与位于门洞边缘的门立柱103的外表面恰好卡接，且在门立柱103与门槛105的连接处设置有补强块111，补强块111用于减小门立柱103与门槛105的连接处的应力集中。需要说明的是，补强块111为直角结构的实体块，且在补强块111的斜面上形成有向补强块111内侧凹陷的圆弧面，以减小门立柱103与门槛105的连接处的应力集中，同时补强块111两个直角面分别与门槛105和门立柱103焊接固定，增加了门立柱103与门槛105的连接强度。
46.进一步地，如图1所示，在一具体实施中，端墙骨架100的顶部设置有多道纵向补强梁107，且各个纵向补强梁107均匀分布，相邻纵向补强梁107之间设置有横向补强梁106。其中，纵向补强梁107和横向补强梁106用于增加端墙骨架100顶部的强度和刚度。具体地，横向补强梁106包括至少两道凸肋，本实施例中，凸肋为两道，且凸肋的两端分别与位于横向补强梁106两侧的纵向补强梁107抵接，以约束纵向补强梁107的横向变形，从而提高了端墙
骨架100顶部的强度和刚度。在横向补强梁106的上方且位于相邻纵向补强梁107之间还设置有端顶弯梁108，端顶弯梁108贴合于端墙骨架100顶部的弧面，为端墙骨架100顶部的弧面外形提供支撑。
47.进一步地，如图1所示，端墙骨架100的角部设置有补强角件110，补强角件110的第一侧与纵向补强梁107连接，补强角件110的第二侧与端墙角柱101连接，以提高端墙骨架100的整体性，同时增加了端墙骨架100角部的强度，防止端墙骨架100在运输和装配时发生角部变形，从而影响不锈钢端墙的外观质量。
48.进一步地，如图1所示，端墙骨架100上设置有系统组件。其中，系统组件包括钥匙孔组件1091、c型槽109和垫板1092。钥匙孔组件1091为多个，且各个钥匙孔组件1091分别设置在位于门洞侧边的门立柱103上，用于安装车辆内部装饰及电气设备，c型槽109为多个，且各个c型槽109设置于端墙骨架100的顶部，且分别位于纵向补强梁107的下方，用于安装车辆的内部装饰，垫板1092为多个，且各个垫板1092设置于相邻门立柱103之间，用于安装车辆之间的贯通通道。需要说明的是，钥匙孔组件1091、c型槽109和垫板1092的功能以及装配方式均为现有技术，本文在此不再赘述。
49.为了防止固定螺栓时发生螺栓打滑的现象，如图5所示，在一具体实施例中，钥匙孔组件1091包括底板和限位件1093，在底板上开设有钥匙孔，且限位件1093固定于底板的钥匙孔位置处，用于限制螺栓头部的转动。具体地，限位件1093上开设有限位槽，且限位槽的内宽尺寸控制在螺栓头部对边的宽度和螺栓头部对角的宽度之间。当螺栓头部由钥匙孔滑入限位槽内后，在转动螺栓上的螺母时，由于限位槽的内宽尺寸小于螺栓头部对角的宽度，使得当螺栓头部对角转至与限位槽的内侧壁抵接时，限位槽将限制螺栓头部继续转动，从而有效地避免了固定螺栓时发生螺栓打滑。需要说明的是，本实施例中的限位件1093适用于带有棱角的螺栓，比如六角螺栓等，且限位件1093通过焊接的方式固定于底板上，当然，限位件1093也可与焊接在底板上的滑槽配合，可拆卸连接于底板上，当完成螺栓的固定时，可将限位件1093拆卸，以方便其它位置的螺栓在固定时使用。
50.进一步地，如图6所示，端墙板200包括第一端板201、第二端板202和第三端板203。其中，第二端板202位于第一端板201和第三端板203之间，且第一端板201与第三端板203分别通过激光焊接的方式与第二端板202连接。需要说明的是，激光焊接的方式热输入低，焊接变形小，通过激光焊接的端墙板200的外观质量和外表面平整度较好，既能保证贯通道安装的平面度需求，提升不锈钢端墙的密封性，又能给不锈钢端墙外露面提供优良的外观质量。
51.进一步地，如图6和图7所示，端墙板200的外表面状态为bg80状态。其中，bg80状态为一种表面状态，具体指的是采用80目的砂纸沿着同一方向磨拭过后的质量状态，bg80状态的外观质量相比现有的2b状态的外观质量较好。需要说明的是，如图7所示的箭头方向为端墙板200外露面的拉丝方向，且端墙板200外露面的拉丝方向与车体侧墙的拉丝方向保持一致，使得整个车体外露面协调一致，美观整洁。
52.进一步地，在一具体实施例中，通过对不锈钢端墙在承受纵向压缩时的数值模拟可以发现，不锈钢端墙的压缩荷载为150kn时，最大von.mises应力发生在端墙角柱101为359.672mpa，而端墙角柱101的所用材质为sus301l-1/2h，其屈服强度≥410mpa。由此可知，本方案的不锈钢端墙的结构布置合理，材料选择合适，符合结构强度需求。
53.本实用新型实施例还公开了一种轨道车辆，包括如上实施例公开的不锈钢端墙，因此兼具上述不锈钢端墙的所有技术效果，本文在此不再赘述。
54.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。
55.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种不锈钢端墙，其特征在于，包括：端墙骨架(100)；所述端墙骨架(100)包括端墙角柱(101)和多根门立柱(103)；所述门立柱(103)与所述端墙角柱(101)之间设置有端墙立柱(102)，所述端墙立柱(102)用于提高所述端墙骨架(100)的强度；相邻所述门立柱(103)之间设置有补强板(104)，且所述补强板(104)与所述端墙立柱(102)连接，用于增加所述门立柱(103)的强度；端墙板(200)，平铺于所述端墙骨架(100)上，且所述端墙板(200)与所述端墙骨架(100)通过电阻点焊的方式连接。2.根据权利要求1所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述端墙骨架(100)的底部设置有门槛(105)；所述门槛(105)包括第一u型梁(1051)和第二u型梁(1052)；所述第二u型梁(1052)嵌套于所述第一u型梁(1051)内，用于提高所述门槛(105)的强度；所述第一u型梁(1051)上开设有塞焊孔(300)，用于所述门槛(105)与车体底架之间通过塞焊的方式连接。3.根据权利要求2所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述门槛(105)上设置有与所述门立柱(103)卡配的凹槽(1055)；所述门立柱(103)与所述门槛(105)的连接处设置有补强块(111)，所述补强块(111)用于减小所述门立柱(103)与所述门槛(105)的连接处的应力集中。4.根据权利要求2所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述第二u型梁(1052)的内部设置有支撑件(1054)；所述支撑件(1054)通过加强底板(1053)固定于所述第二u型梁(1052)内，用于提高所述门槛(105)的刚度。5.根据权利要求4所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述支撑件(1054)为几型支撑件，所述几型支撑件通过钣金折弯而成。6.根据权利要求1所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述端墙骨架(100)的顶部设置有多道纵向补强梁(107)，且各个所述纵向补强梁(107)均匀分布；相邻所述纵向补强梁(107)之间设置有横向补强梁(106)；所述纵向补强梁(107)和所述横向补强梁(106)用于增加所述端墙骨架(100)顶部的强度和刚度。7.根据权利要求6所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述横向补强梁(106)包括至少两道凸肋；所述凸肋与所述纵向补强梁(107)抵接。8.根据权利要求6所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述端墙骨架(100)的角部设置有补强角件(110)；所述补强角件(110)的第一侧与所述纵向补强梁(107)连接；所述补强角件(110)的第二侧与所述端墙角柱(101)连接。9.根据权利要求1所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述端墙骨架(100)上设置有系统组件；所述系统组件包括钥匙孔组件(1091)、c型槽(109)和垫板(1092)；所述钥匙孔组件(1091)设置在位于门洞侧边的所述门立柱(103)上，用于安装车辆内部装饰及电气设备；所述c型槽(109)设置于所述端墙骨架(100)的顶部，用于安装车辆的内部装饰；所述垫板(1092)设置于相邻所述门立柱(103)之间，用于安装车辆之间的贯通通道。10.根据权利要求9所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述钥匙孔组件(1091)包括底板和限位件(1093)；所述底板上开设有钥匙孔；所述限位件(1093)固定于所述底板的钥匙孔位置处，用于限制螺栓头部的转动。11.根据权利要求1所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述端墙板(200)包括第一端板(201)、第二端板(202)和第三端板(203)；所述第二端板(202)位于所述第一端板(201)和所
述第三端板(203)之间；所述第一端板(201)与所述第三端板(203)分别通过激光焊接的方式与所述第二端板(202)连接。12.根据权利要求11所述的不锈钢端墙，其特征在于，所述端墙板(200)的外表面状态为bg80状态。13.一种轨道车辆，包括不锈钢端墙，其特征在于，所述不锈钢端墙为如权利要求1-12任一项所述的不锈钢端墙。

技术总结
本实用新型实施例公开了一种不锈钢端墙及轨道车辆，该不锈钢端墙包括：端墙骨架；端墙骨架包括端墙角柱和多根门立柱；门立柱与端墙角柱之间设置有端墙立柱，端墙立柱用于提高端墙骨架的强度；相邻门立柱之间设置有补强板，且补强板与端墙立柱连接，用于增加门立柱的强度；端墙板，平铺于端墙骨架上，且端墙板与端墙骨架通过电阻点焊的方式连接。本实用新型提供的不锈钢端墙，通过在门立柱与端墙角柱之间设置端墙立柱，提高了端墙骨架的强度，同时相邻门立柱之间设置有补强板，以增加门立柱的强度，防止端墙骨架发生扭转变形，进一步增加了端墙骨架的强度，并且端墙板通过电阻点焊的方式与端墙骨架固定连接，保证了端墙板与端墙骨架的连接强度。架的连接强度。架的连接强度。


技术研发人员：穆文雄 韩双 王会娟 刘咪 孙维超 杨嘉玮
受保护的技术使用者：北京轨道交通技术装备集团有限公司
技术研发日：2022.12.26
技术公布日：2023/5/16