空调机组的除湿控制方法、装置、系统和电子装置与流程

1.本技术涉及空调控制技术领域，特别是涉及一种空调机组的除湿控制方法、装置、系统、电子装置和存储介质。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.随着轨道交通的不断发展，如何提高乘客的乘坐体验成为了各类车辆运营公司亟待解决的问题。轨道车辆为了提升车内环境的舒适度，车厢往往都设有空调系统，空调作为一种常见调节室内环境温湿度的智能设备，在各类轨道车辆中已被广泛应用。
4.目前轨道车辆中的空调系统，尤其是对于具有除湿要求的轨道车辆，当车厢内湿度高于湿度设定值时，空调开启全冷模式进行除湿，只有当车内温度达到设定的温度限制(该温度限制是为了压缩机低温保护而设置，低于车内目标温度)，或者车内湿度低于湿度设定值时，空调转为正常温度控制模式。然而，在这类方案中，如果车内热负荷小，且湿度持续高于设定值，空调持续运行在全冷模式，会导致车内温度迅速降低，偏离目标温度，因此，空调系统的除湿功能可靠性较低，进而降低乘客的乘坐体验。
5.目前针对相关技术中空调机组的除湿功能可靠性低的问题，尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

6.本技术实施例提供了一种空调机组的除湿控制方法、装置、系统、电子装置和存储介质，以至少解决相关技术中空调机组的除湿功能可靠性低的问题。
7.第一方面，本技术实施例提供了一种空调机组的除湿控制方法，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，所述方法包括：获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量；将所述第一含湿量、所述第二含湿量以及所述第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量；根据所述目标除湿量以及预设的所述空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制所述压缩机按照与所述目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。
8.在其中一些实施例中，将所述第一含湿量、所述第二含湿量以及所述第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量包括：根据所述第一含湿量以及所述第二含湿量，计算得到所述空调机组中混合风的第四含湿量；将所述第三含湿量以及所述第四含湿量输入所述湿度控制模型中，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量；所述湿度控制模型表示为：
9.gs*(d
c-ds)＝wf*atk*bt0；其中，gs为送风质量流量，dc为第四含湿量，ds为第三含湿量，dn为第一含湿量，d
t
为目标含湿量，k
p
为比例常数，ki为积分常数，kd为微分常数，g为所述轨道车辆车厢内的空气质量，wf为目标除湿量，atk为环境温度修正量，bt0为混合风温度修正量。
10.在其中一些实施例中，将所述第三含湿量以及所述第四含湿量输入所述湿度控制模型中，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量包括：获取当前环境温度和当前混合风温度；根据所述当前环境温度和所述当前混合风温度，确定与所述当前环境温度对应的环境温度修正量，以及与所述当前混合风温度对应的混合风温度修正量；将所述环境温度修正量、所述混合风温度修正量、所述第三含湿量以及所述第四含湿量输入所述湿度控制模型中，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量。
11.在其中一些实施例中，获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量包括：获取所述轨道车辆车厢内的第一温湿度以及所述空调机组中新风的第二温湿度；在预设的第一焓湿图和/或第一焓湿表中查询得到与所述第一温湿度匹配的第一含湿量以及在预设的第二焓湿图和/或第二焓湿表中查询得到与所述第二温湿度匹配的第二含湿量；获取所述空调机组中送风的第三含湿量。
12.在其中一些实施例中，获取所述空调机组中送风的第三含湿量包括：获取所述空调机组中送风的第三温湿度，并在预设的第三焓湿图和/或第三焓湿表中查询得到与所述第三温湿度匹配的第三含湿量；或获取所述空调机组中送风的第三温度和机器露点温度，并根据所述第三温度以及所述机器露点温度，确定所述空调机组中送风的第三含湿量。
13.在其中一些实施例中，在获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量之前，所述方法还包括：在不同环境温度以及不同混合风温度下，利用所述压缩机在不同工作频率下进行除湿操作；根据所述压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下每种工作频率对应的除湿量，确定所述压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下的工作频率与除湿量之间的对应关系。
14.第二方面，本技术实施例提供了一种空调机组的除湿控制装置，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，所述装置包括：获取模块，用于获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量；输出模块，用于将所述第一含湿量、所述第二含湿量以及所述第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量；控制模块，用于根据所述目标除湿量以及预设的所述空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制所述压缩机按照与所述目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。
15.第三方面，本技术实施例提供了一种空调机组的除湿控制系统，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，所述系统包括：多个温湿度传感器、控制器以及压缩机；其中，多个所述温湿度传感器设置在空调机组内和所述轨道车辆车厢内；所述压缩机设置在所述空调机组内；所述控制器与每个所述温湿度传感器和所述压缩机均通信连接，用于执行如上述第一方面所述的空调机组的除湿控制方法。
16.第四方面，本技术实施例还提供了一种电子装置，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行如上述第一方面
所述的空调机组的除湿控制方法。
17.第五方面，本技术实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面所述的空调机组的除湿控制方法。
18.相比于相关技术，本技术实施例提供的空调机组的除湿控制方法、装置、系统、电子装置和存储介质，通过获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量，并将第一含湿量、第二含湿量以及第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到湿度控制模型输出的目标除湿量，最后根据目标除湿量以及预设的空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制压缩机按照与目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。解决了相关技术中空调机组的除湿功能可靠性低的问题，实现了提高空调机组除湿功能的可靠性的技术效果。
19.本技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本技术的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
21.图1是根据本技术实施例的空调机组的除湿控制方法的流程图；
22.图2是根据本技术实施例的空调机组的除湿控制装置的结构框图；
23.图3是根据本技术实施例的电子装置的结构示意图。
具体实施方式
24.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行描述和说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。基于本技术提供的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，还可以理解的是，虽然这种开发过程中所作出的努力可能是复杂并且冗长的，然而对于与本技术公开的内容相关的本领域的普通技术人员而言，在本技术揭露的技术内容的基础上进行的一些设计，制造或者生产等变更只是常规的技术手段，不应当理解为本技术公开的内容不充分。
25.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域普通技术人员显式地和隐式地理解的是，本技术所描述的实施例在不冲突的情况下，可以与其它实施例相结合。
26.除非另作定义，本技术所涉及的技术术语或者科学术语应当为本技术所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术所涉及的“一”、“一个”、“一种”、“该”等类似词语并不表示数量限制，可表示单数或复数。本技术所涉及的术语“包括”、“包含”、“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含；例如包含了一系列步骤或模块(单元)的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可以还包括没有
列出的步骤或单元，或可以还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。本技术所涉及的“连接”、“相连”、“耦接”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的。本技术所涉及的“多个”是指大于或者等于两个。“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“a和/或b”可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。本技术所涉及的术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序。
27.本实施例提供了一种空调机组的除湿控制方法，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，图1是根据本技术实施例的空调机组的除湿控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
28.步骤s101，获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量。
29.在本实施例中，轨道车辆车厢内的第一含湿量可以由设置于车厢内的温湿度传感器采集数据并由控制器对数据进行处理得到的，空调机组中新风的第二含湿量可以由设置于新风系统的温湿度传感器采集数据并由控制器对数据进行处理得到的，空调机组中送风的第三含湿量可以由设置于送风系统的温湿度传感器采集数据并由控制器对数据进行处理得到的。
30.步骤s102，将第一含湿量、第二含湿量以及第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到湿度控制模型输出的目标除湿量。
31.在本实施例中，湿度控制模型可以表示为：
[0032][0033]gs
*(d
c-ds)＝wf*atk*bt0；
[0034]
其中，gs为送风质量流量，dc为第四含湿量，ds为第三含湿量，dn为第一含湿量，d
t
为目标含湿量，k
p
为比例常数，ki为积分常数，kd为微分常数，g为轨道车辆车厢内的空气质量，wf为目标除湿量，atk为环境温度修正量，bt0为混合风温度修正量，第四含湿量dc是根据第一含湿量与第二含湿量计算得到，环境温度修正量atk以及混合风温度修正量bt0可以在机组产品出厂前根据机组产品的特性预先设置好。
[0035]
步骤s103，根据目标除湿量以及预设的空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制压缩机按照与目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。
[0036]
在本实施例中，通过建立轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量、空调机组中送风的第三含湿量与空调机组的目标除湿量之间的湿度控制模型，并可以根据湿度控制模型输出的空调机组的目标除湿量对空调机组内的压缩机进行变频控制，为车厢内湿度的精确控制以及预判性调节控制提供依据，进而提高空调机组除湿功能的可靠性。
[0037]
通过上述步骤s101至步骤s103，通过获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量，并将第一含湿量、第二含湿量以及第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到湿度控制模型输出的目标除湿量，最后根据目标除湿量以及预设的空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制压缩机按照与目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。通过本技术，解决了相关技术中空
调机组的除湿功能可靠性低的问题，实现了提高空调机组除湿功能的可靠性的技术效果。
[0038]
在其中一些实施例中，将第一含湿量、第二含湿量以及第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到湿度控制模型输出的目标除湿量通过如下步骤实现：
[0039]
步骤1，根据第一含湿量以及第二含湿量，计算得到空调机组中混合风的第四含湿量。
[0040]
步骤2，将第三含湿量以及第四含湿量输入湿度控制模型中，得到湿度控制模型输出的目标除湿量。
[0041]
在本实施例中，空调机组中混合风的第四含湿量可以通过下式获取：
[0042]
dc＝[g
xdx
+(g
s-g
x
)dn]/gs；
[0043]
其中，dn为第一含湿量，d
x
为第二含湿量，gs为送风质量流量，g
x
为新风质量流量，送风质量流量gs以及新风质量流量g
x
均可由空调机组内的控制器读取得到，通过上式即可计算得到空调机组中混合风的第四含湿量。
[0044]
在其他实施例中，湿度控制模型还可以表示为：
[0045][0046]gs
*(d
c-ds)＝wf*atk*bt0；
[0047]
其中，k
p
、ki和kd分别为比例常数、积分常数和微分常数，d
t
为车厢内的目标含湿量，可以根据乘客舒适的期望值进行预先设置，g为车厢内的空气质量，与车厢体积和车厢内空气密度相关，且空气质量g实时变化，变化的主要影响因素包括车厢内的温湿度以及空气密度。
[0048]
在本实施例中，还可以通过获取轨道车辆车厢内的第一含湿量dn、目标含湿量d
t
和车厢内的空气质量g，并根据预设的比例常数k
p
、积分常数ki和微分常数kd，即可通过上式中的计算得到gs*(d
c-ds)的值，然后根据gs*(d
c-ds)的值，通过上式中的gs*(d
c-ds)＝wf*atk*bt0，计算得到目标除湿量wf。
[0049]
在本实施例中，k
p
、ki和kd均可根据机组的运行经验，预先设置好固定数值，并在该模型应用一段时间后根据实际运行数据和反馈数据进行更改和调整；送风质量流量gs为新风质量流量g
x
和回风质量流量gh之和，gs、g
x
以及gh均可由空调机组内的控制器读取得到。
[0050]
在上述实施例中，可以在预设的第一焓湿图和/或第一焓湿表中查询得到与轨道车辆车厢内的第一温湿度匹配的空气密度，进而获取车厢内的空气质量g，根据车厢内的第一含湿量以及预设的目标含湿量，根据控制器中储存的焓湿图和/或焓湿表、相关的配置参数以及湿度控制模型，最终得到目标除湿量wf。
[0051]
在其中一些实施例中，第三含湿量以及第四含湿量输入湿度控制模型中，得到湿度控制模型输出的目标除湿量通过如下步骤实现：
[0052]
步骤1，获取当前环境温度和当前混合风温度。
[0053]
步骤2，根据当前环境温度和当前混合风温度，确定与当前环境温度对应的环境温度修正量，以及与当前混合风温度对应的混合风温度修正量。
[0054]
步骤3，将环境温度修正量、混合风温度修正量、第三含湿量以及第四含湿量输入湿度控制模型中，得到湿度控制模型输出的目标除湿量。
[0055]
在本实施例中，可以根据当前环境温度和当前混合风温度获取适合的环境温度修正量以及混合风温度修正量。
[0056]
例如：在不同环境温度以及不同混合风温度下，利用压缩机在不同工作频率下进行除湿操作，根据压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下每种工作频率对应的除湿量，确定压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下的环境温度修正量atk以及混合风温度修正量bt0。
[0057]
在上述实施例中，可以将压缩机在各种环境温度和混合风温度下的环境温度修正量atk以及混合风温度修正量bt0存储到控制器中，并在控制压缩机按照与目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作前，根据当前环境温度和当前混合风温度，确定与当前环境温度对应的环境温度修正量，以及与当前混合风温度对应的混合风温度修正量，保证在各种环境温度和混合风温度下都能够选择合适的环境温度修正量atk以及混合风温度修正量bt0，提高空调机组在不同环境温度和混合风温度下除湿功能的可靠性。
[0058]
在其中一些实施例中，获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量通过如下步骤实现：
[0059]
步骤1，获取轨道车辆车厢内的第一温湿度以及空调机组中新风的第二温湿度,。
[0060]
步骤2，在预设的第一焓湿图和/或第一焓湿表中查询得到与第一温湿度匹配的第一含湿量以及在预设的第二焓湿图和/或第二焓湿表中查询得到与第二温湿度匹配的第二含湿量。
[0061]
步骤3，获取空调机组中送风的第三含湿量。
[0062]
在本实施例中，获取空调机组中送风的第三含湿量可以包括获取空调机组中送风的第三温湿度，并在预设的第三焓湿图和/或第三焓湿表中查询得到与第三温湿度匹配的第三含湿量；或获取空调机组中送风的第三温度和机器露点温度，并根据第三温度以及机器露点温度，确定空调机组中送风的第三含湿量。
[0063]
在上述实施例中，第一焓湿图、第一焓湿表、第二焓湿图、第二焓湿表、第三焓湿图以及第三焓湿表均存储在控制器中，可以通过温度、湿度、含湿量和焓值中任意两个参数，通过焓湿图或焓湿表查询得到其余两个参数以及对应温度下的空气密度。
[0064]
在空气调节技术中，当空气通过冷却器或喷淋室时，有一部分直接与管壁或冷冻水接触而达到饱和，结出露水，但还有相当达的部分空气未直接接触冷源，虽然也经过热交换而降温，但他们的相对温度却处在90～95％左右，这时的状态温度称为机器露点温度。因此，在使用焓湿图或焓湿表获取第三含湿量之外，也可以根据空调机组中送风的第三温度和机器露点温度获取第三含湿量，机器露点温度与空调机组中蒸发器的翅片、片距等参数相关。
[0065]
在其中一些实施例中，在获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量之前，该方法还实施如下步骤：
[0066]
步骤1，在不同环境温度以及不同混合风温度下，利用压缩机在不同工作频率下进行除湿操作。
[0067]
步骤2，根据压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下每种工作频率对应的除湿量，确定压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下的工作频率与除湿量之间的对应关系。
[0068]
在本实施例中，可以预先在不同环境温度以及不同混合风温度下，利用压缩机在不同工作频率下进行除湿操作，并根据压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下每种工作频率对应的除湿量，确定压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下的工作频率与除湿量之间的对应关系，并将该对应关系存储到控制器中，保证在面对不同的环境温度、混合风温度和目标除湿量时，都可以从控制器中获取在当前环境温度以及当前混合风温度下对应每个目标除湿量的工作频率，对压缩机进行变频控制，提高空调机组在不同环境温度和混合风温度下除湿功能的可靠性，以及空调机组的环境适应能力。
[0069]
在上述实施例中，由于轨道车辆常常需要经过隧道等温差变化较大的环境，相对于相关技术中的常规分档除湿，变频控制除湿的调节速度更快，因此变频控制除湿在轨道交通中更为实用，且可靠性和灵敏度更高。
[0070]
本实施例提供了一种空调机组的除湿控制装置，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，图2是根据本技术实施例的空调机组的除湿控制装置的结构框图，如图2所示，该装置包括：获取模块20，用于获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量；输出模块21，用于将第一含湿量、第二含湿量以及第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到湿度控制模型输出的目标除湿量；控制模块22，用于根据目标除湿量以及预设的空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制压缩机按照与目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。
[0071]
在其中一些实施例中，输出模块21还被配置为用于根据第一含湿量以及第二含湿量，计算得到空调机组中混合风的第四含湿量；
[0072]
将第三含湿量以及第四含湿量输入湿度控制模型中，得到湿度控制模型输出的目标除湿量；
[0073]
湿度控制模型表示为：
[0074][0075]gs
*(d
c-ds)＝wf*atk*bt0；
[0076]
其中，gs为送风质量流量，dc为第四含湿量，ds为第三含湿量，dn为第一含湿量，d
t
为目标含湿量，k
p
为比例常数，ki为积分常数，kd为微分常数，g为轨道车辆车厢内的空气质量，wf为目标除湿量，atk为环境温度修正量，bt0为混合风温度修正量。
[0077]
在其中一些实施例中，输出模块21还被配置为用于获取当前环境温度和当前混合风温度；根据当前环境温度和当前混合风温度，确定与当前环境温度对应的环境温度修正量，以及与当前混合风温度对应的混合风温度修正量；将环境温度修正量、混合风温度修正量、第三含湿量以及第四含湿量输入湿度控制模型中，得到湿度控制模型输出的目标除湿量。
[0078]
在其中一些实施例中，获取模块20还被配置为用于获取轨道车辆车厢内的第一温湿度以及空调机组中新风的第二温湿度；在预设的第一焓湿图和/或第一焓湿表中查询得到与第一温湿度匹配的第一含湿量以及在预设的第二焓湿图和/或第二焓湿表中查询得到与第二温湿度匹配的第二含湿量；获取空调机组中送风的第三含湿量。
[0079]
在其中一些实施例中，获取模块20还被配置为用于获取空调机组中送风的第三温湿度，并在预设的第三焓湿图和/或第三焓湿表中查询得到与第三温湿度匹配的第三含湿
量；或获取空调机组中送风的第三温度和机器露点温度，并根据第三温度以及机器露点温度，确定空调机组中送风的第三含湿量。
[0080]
在其中一些实施例中，该装置还包括预处理模块，用于在不同环境温度以及不同混合风温度下，利用压缩机在不同工作频率下进行除湿操作；根据压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下每种工作频率对应的除湿量，确定压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下的工作频率与除湿量之间的对应关系。
[0081]
需要说明的是，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
[0082]
本实施例还提供了一种空调机组的除湿控制系统，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，系统包括：多个温湿度传感器、控制器以及压缩机；其中，多个温湿度传感器设置在空调机组内和轨道车辆车厢内；压缩机设置在空调机组内；控制器与每个温湿度传感器和压缩机均通信连接，用于执行如上述实施例的空调机组的除湿控制方法。
[0083]
需要说明的是，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
[0084]
本实施例还提供了一种电子装置，图3是根据本技术实施例的电子装置的硬件结构示意图，如图3所示，该电子装置包括存储器304和处理器302，该存储器304中存储有计算机程序，该处理器302被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
[0085]
具体地，上述处理器302可以包括中央处理器(cpu)，或者特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者可以被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
[0086]
其中，存储器304可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器304可包括硬盘驱动器(hard disk drive，简称为hdd)、软盘驱动器、固态驱动器(solid state drive，简称为ssd)、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(universal serial bus，简称为usb)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器304可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器304可在空调机组的除湿控制装置的内部或外部。在特定实施例中，存储器304是非易失性(non-volatile)存储器。在特定实施例中，存储器304包括只读存储器(read-only memory，简称为rom)和随机存取存储器(random access memory，简称为ram)。在合适的情况下，该rom可以是掩模编程的rom、可编程rom(programmable read-only memory，简称为prom)、可擦除prom(erasable programmable read-only memory，简称为eprom)、电可擦除prom(electrically erasable programmable read-only memory，简称为eeprom)、电可改写rom(electrically alterable read-only memory，简称为earom)或闪存(flash)或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，该ram可以是静态随机存取存储器(static random-access memory，简称为sram)或动态随机存取存储器(dynamic random access memory，简称为dram)，其中，dram可以是快速页模式动态随机存取存储器(fast page mode dynamic random access memory，简称为fpmdram)、扩展数据输出动态随机存取存储器(extended date out dynamic random access memory，简称为edodram)、同步动态随机存取内存(synchronous dynamic random-access memory，简称sdram)等。
[0087]
存储器304可以用来存储或者缓存需要处理和/或通信使用的各种数据文件，以及
处理器302所执行的可能的计算机程序指令。
[0088]
处理器302通过读取并执行存储器304中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种空调机组的除湿控制方法。
[0089]
可选地，上述电子装置还可以包括传输设备306以及输入输出设备308，其中，该传输设备306和上述处理器302连接，该输入输出设备308和上述处理器302连接。
[0090]
可选地，在本实施例中，上述处理器302可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：
[0091]
s1，获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量。
[0092]
s2，将第一含湿量、第二含湿量以及第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到湿度控制模型输出的目标除湿量。
[0093]
s3，根据目标除湿量以及预设的空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制压缩机按照与目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。
[0094]
需要说明的是，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
[0095]
另外，结合上述实施例中的空调机组的除湿控制方法，本技术实施例可提供一种存储介质来实现。该存储介质上存储有计算机程序；该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种空调机组的除湿控制方法。
[0096]
本领域的技术人员应该明白，以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0097]
以上实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种空调机组的除湿控制方法，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，其特征在于，所述方法包括：获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量；将所述第一含湿量、所述第二含湿量以及所述第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量；根据所述目标除湿量以及预设的所述空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制所述压缩机按照与所述目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。2.根据权利要求1所述的空调机组的除湿控制方法，其特征在于，将所述第一含湿量、所述第二含湿量以及所述第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量包括：根据所述第一含湿量以及所述第二含湿量，计算得到所述空调机组中混合风的第四含湿量；将所述第三含湿量以及所述第四含湿量输入所述湿度控制模型中，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量；所述湿度控制模型表示为：g
s
*(d
c-d
s
)＝w
f
*at
k
*bt0；其中，g
s
为送风质量流量，d
c
为第四含湿量，d
s
为第三含湿量，d
n
为第一含湿量，d
t
为目标含湿量，k
p
为比例常数，k
i
为积分常数，k
d
为微分常数，g为所述轨道车辆车厢内的空气质量，w
f
为目标除湿量，at
k
为环境温度修正量，bt0为混合风温度修正量。3.根据权利要求2所述的空调机组的除湿控制方法，其特征在于，将所述第三含湿量以及所述第四含湿量输入所述湿度控制模型中，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量包括：获取当前环境温度和当前混合风温度；根据所述当前环境温度和所述当前混合风温度，确定与所述当前环境温度对应的环境温度修正量，以及与所述当前混合风温度对应的混合风温度修正量；将所述环境温度修正量、所述混合风温度修正量、所述第三含湿量以及所述第四含湿量输入所述湿度控制模型中，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量。4.根据权利要求1所述的空调机组的除湿控制方法，其特征在于，获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量包括：获取所述轨道车辆车厢内的第一温湿度以及所述空调机组中新风的第二温湿度；在预设的第一焓湿图和/或第一焓湿表中查询得到与所述第一温湿度匹配的第一含湿量以及在预设的第二焓湿图和/或第二焓湿表中查询得到与所述第二温湿度匹配的第二含湿量；获取所述空调机组中送风的第三含湿量。5.根据权利要求4所述的空调机组的除湿控制方法，其特征在于，获取所述空调机组中
送风的第三含湿量包括：获取所述空调机组中送风的第三温湿度，并在预设的第三焓湿图和/或第三焓湿表中查询得到与所述第三温湿度匹配的第三含湿量；或获取所述空调机组中送风的第三温度和机器露点温度，并根据所述第三温度以及所述机器露点温度，确定所述空调机组中送风的第三含湿量。6.根据权利要求1所述的空调机组的除湿控制方法，其特征在于，在获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量之前，所述方法还包括：在不同环境温度以及不同混合风温度下，利用所述压缩机在不同工作频率下进行除湿操作；根据所述压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下每种工作频率对应的除湿量，确定所述压缩机在当前环境温度以及当前混合风温度下的工作频率与除湿量之间的对应关系。7.一种空调机组的除湿控制装置，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，其特征在于，所述装置包括：获取模块，用于获取所述轨道车辆车厢内的第一含湿量、所述空调机组中新风的第二含湿量以及所述空调机组中送风的第三含湿量；输出模块，用于将所述第一含湿量、所述第二含湿量以及所述第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到所述湿度控制模型输出的目标除湿量；控制模块，用于根据所述目标除湿量以及预设的所述空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制所述压缩机按照与所述目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。8.一种空调机组的除湿控制系统，应用于轨道车辆车厢内的湿度控制，其特征在于，所述系统包括：多个温湿度传感器、控制器以及压缩机；其中，多个所述温湿度传感器设置在空调机组内和所述轨道车辆车厢内；所述压缩机设置在所述空调机组内；所述控制器与每个所述温湿度传感器和所述压缩机均通信连接，用于执行权利要求1至6中任一项所述的空调机组的除湿控制方法。9.一种电子装置，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行权利要求1至6中任一项所述的空调机组的除湿控制方法。10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的空调机组的除湿控制方法。

技术总结
本申请涉及一种空调机组的除湿控制方法、装置、系统、电子装置和存储介质，该方法包括：通过获取轨道车辆车厢内的第一含湿量、空调机组中新风的第二含湿量以及空调机组中送风的第三含湿量，并将第一含湿量、第二含湿量以及第三含湿量输入预设的湿度控制模型，得到湿度控制模型输出的目标除湿量，最后根据目标除湿量以及预设的空调机组中压缩机的工作频率与除湿量之间的对应关系，控制压缩机按照与目标除湿量对应的工作频率进行除湿操作。通过本申请，解决了相关技术中空调机组的除湿功能可靠性低的问题，实现了提高空调机组除湿功能的可靠性的技术效果。靠性的技术效果。靠性的技术效果。


技术研发人员：石宇立 朱沛文
受保护的技术使用者：浙江盾安机电科技有限公司
技术研发日：2021.11.12
技术公布日：2023/5/16