车辆信息的显示装置及方法与流程

1.本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种车辆信息的显示装置及方法。


背景技术：

2.列车在运营过程中，司机需要通过信号系统子子系统mmi(man machine interface，人机接口单元)来获取信号系统当前的运行状态信息。同时，需要查看tcms(train control management system，车辆控制管理系统)的显示屏来获取车辆当前运行状态信息，以及来自信号系统子子系统ato(automatic train operation，列车自动驾驶系统)的控车信息。与此同时，信号系统子子系统atp(automatic train protection，列车自动防护系统)与mmi通信，通常通过双路rs422进行，而ato子子系统与tcms通信，则通常通过mvb(multifunction vehicle bus，多功能车辆总线)进行。
3.现有的列车运营的过程中，司机同时关注两块屏幕，使得降低司机专注力，提高疲劳度的可能。与此同时，随着轨道交通领域的日益发展，列车子系统间的通信量剧增，传统的mvb总线通信方式将难以继续承担信息传输任务。


技术实现要素：

4.本发明提供一种车辆信息的显示装置及方法，用以解决现有技术针对列车运营的过程中，司机在查看atp与ato系统信息时，数据传输负载大，且司机同时关注多块屏幕，会导致降低司机专注力，提高疲劳度的技术问题。
5.本发明提供一种车辆信息的显示装置，包括：
6.列车自动防护atp模块、列车自动驾驶ato模块、车载通信板卡、列车实时数据协议trdp板卡以及显示模块；
7.所述atp模块，与所述车载通信板卡通信连接，用于将车辆的信号设备运行状态信息发送给所述车载通信板卡；
8.所述ato模块，与所述车载通信板卡通信连接，用于将所述车辆的列控信息发送给所述车载通信板卡通信；
9.所述车载通信板卡，与所述trdp板卡通信连接，用于将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述trdp板卡，所述trdp板卡是基于trdp协议的以太网板卡；
10.所述trdp板卡，与所述显示模块通信连接，用于将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块；
11.所述显示模块，用于在接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，显示所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息。
12.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，还包括：mvb模块；
13.所述mvb模块的第一端基于mvb总线，连接所述车载通信板卡，所述mvb模块的第二端基于mvb总线，连接所述显示模块；
14.所述mvb模块，用于获取所述车载通信板卡的信号设备运行状态信息以及所述列控信息，并将获取的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块。
15.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，所述将获取的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块之后，还包括：
16.所述显示模块，计算所述trdp板卡发送的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的第一消息摘要，并计算所述mvb模块发送的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的第二消息摘要；
17.将所述第一消息摘要与所述第二消息摘要进行对比，对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行验证。
18.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，所述将所述第一消息摘要与所述第二消息摘要进行对比，对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行验证之后，还包括：
19.在所述第一消息摘要与所述第二消息摘要不相同的情况下，所述显示模块确定所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息验证失败，并分别向所述trdp板卡以及mvb模块，发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的再次传输请求。
20.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，所述trdp板卡还用于：
21.接收显示模块的车辆日检信息以及车辆试闸信息，并向所述车载通信板卡发送所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息。
22.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，所述车辆通信板卡还用于：
23.在接收所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息后，向所述atp模块以及所述ato模块，发送所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息。
24.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，所述将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块，包括：
25.分别对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行打包，得到信号设备运行状态信息数据包以及列控信息数据包；
26.基于所述trdp板卡的第一端口，将所述信号设备运行状态信息数据包发送给所述显示模块；
27.基于所述trdp板卡的第二端口，将所述列控信息数据包发送给所述显示模块。
28.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，还包括：tcms模块；
29.所述tcms模块，与所述显示模块通信连接，用于将获取的车辆自身状态信息，发送给所述显示模块。
30.根据本发明提供的一种车辆信息的显示装置，所述显示模块还用于：接收车辆自身状态信息，并显示所述车辆自身状态信息。
31.本发明还提供一种车辆信息的显示方法，包括：
32.基于atp模块，将车辆的信号设备运行状态信息发送给车载通信板卡；
33.基于ato模块，将所述车辆的列控信息发送给所述车载通信板卡；
34.所述车载通信板卡接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，向trdp板卡发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息；
35.所述trdp板卡接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，向显示模
块发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息；
36.所述显示模块，用于在接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，显示所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息。
37.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置及方法，通过构建trdp板卡，接收atp模块的信号设备运行状态信息，以及ato模块的列控信息，并将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息发送给显示模块，实现了设备运行状态信息以及列控信息的在一个模块实时显示，实现了多个显示区域的融合显示，提升了司机行车的专注力，并降低了疲劳度。与此同时，基于trdp板卡的传输方式，可承担更大数据量的通信任务，拓宽了线路的通信数据量。
附图说明
38.为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图简要地说明，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
39.图1是本发明提供的车辆信息的显示装置的结构示意图；
40.图2是本发明提供的trdp板卡的工作流程示意图；
41.图3是本发明提供的车辆信息的显示方法的流程示意图；
42.图4是应用本发明提供的车辆信息的显示装置的系统结构示意图；
43.图5是本发明提供的系统执行流程示意图。
具体实施方式
44.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.图1为本发明提供的车辆信息的显示装置的结构示意图。参照图1，本发明提供的车辆信息的显示装置包括：atp模块110、ato模块120、车载通信板卡130、trdp板卡140以及显示模块150。
46.下面对车辆信息的显示装置的各个部分分别进行描述。
47.atp模块110，与所述车载通信板卡130通信连接，用于将车辆的信号设备运行状态信息发送给所述车载通信板卡130。
48.atp(automatic train protection，列车自动防护系统)，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
49.基于atp模块110，获取车辆的自动防护系统的信号设备运行状态信息。其中，信号设备运行状态信息包括车辆速度、车辆下一站站名、车辆标识信息以及车辆的跳停标识信息、车辆的火灾标识信息等。
50.在获取信号设备运行状态信息后，将车辆的信号设备运行状态信息发送给车载通
信板卡。
51.ato模块120，与所述车载通信板卡130通信连接，用于将所述车辆的列控信息发送给所述车载通信板卡130。
52.ato在是实现列车自动行驶、精确停车、站台自动化作业、无人折返、列车自动运行调整等功能的列车自动控制系统。能模拟完成驾驶列车的任务，通过利用地面信息实现对列车牵引、制动、自动折返等运行控制，使列车经常处于最佳运行状态，提高乘客的乘坐舒适度和列车的准点率，节约能源。另外，它还提供定点停车、车门控制和给车站反馈列车定位信息等功能。ato使列车运营降低了成本、增加运营弹性，使密集发车成为可能，是城市轨道交通进入自动化时代的可靠技术保障。
53.基于ato模块120，获取车辆自动驾驶系统的列控信息。其中，列控信息是指列控地面设备之间、列控地面设备与地面外部设备之间、列控车载设备之间的信息，包括列车进路、临时显示、线路长度、线路坡度、线路固定限速以及列车定位等。
54.在获取列控信息后，将车辆的信号设备运行状态信息发送给车载通信板卡。
55.车载通信板卡130，与trdp板卡140通信连接，用于将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述trdp板卡140，所述trdp板卡是基于trdp(train real-time data protocol，列车实时数据协议)协议的以太网板卡。
56.车载通信板卡130，接收的atp模块110的信号设备运行状态信息，以及接收的ato模块120的列控信息。并将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息，发送给trdp板卡140。
57.trdp板卡140，与所述显示模块150通信连接，用于将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块150。
58.trdp板卡140是通过使用以太网板卡，引入trdp协议通路，实现的trdp板卡140。trdp板卡140中的网口配置较灵活，可以通过更加合理的配置，提高传输的效率和稳定性。与此同时，新引入的trdp通路，也为后续信号系统与其他系统通过以太网通信提供了可能，丰富了轨道交通通讯方案的选择。
59.基于trdp板卡140，将从车载通信板卡130接收的信号设备运行状态信息以及列控信息，传输给显示模块。
60.显示模块150，在接收trdp板卡140发送的信号设备运行状态信息以及列控信息之后，对接收的信号设备运行状态信息以及列控信息进行显示。
61.可以理解的是，相关方法中，对于车辆的信号设备运行状态信息，是基于mmi进行获取与展示。对于车辆的列控信息，是基于tcms进行获取与展示。在车辆运行的过程中，对于车辆信息，通过多个屏幕进行显示，会降低列车司机专注力，提高司机的疲劳度。将获取的信号设备运行状态信息以及列控信息，传输给显示模块，基于显示模块进行显示获取的信号设备运行状态信息以及列控信息。
62.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过构建trdp板卡，接收atp模块的信号设备运行状态信息，以及ato模块的列控信息，并将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息发送给显示模块，实现了设备运行状态信息以及列控信息的在一个模块实时显示，实现了多个显示区域的融合显示，提升了司机行车的专注力，并降低了疲劳度。与此同时，基于trdp板卡的传输方式，可承担更大数据量的通信任务，拓宽了线路的通信数据量。
63.在一个实施例中，还包括：mvb模块；所述mvb模块的第一端基于mvb总线，连接所述车载通信板卡，所述mvb模块的第二端基于mvb总线，连接所述显示模块；所述mvb模块，用于获取所述车载通信板卡的信号设备运行状态信息以及所述列控信息，并将获取的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块。
64.mvb(multifunction vehicle bus，多功能车辆总线)总线是tcn(train communication network，列车通信网)的一部分，用于车辆的控制与信息的传输。mvb模块的两端基于mvb总线，分别连接车载通信板卡于显示模块，将车载通信板卡的信号设备运行状态信息以及所述列控信息，传输给显示模块。
65.基于mvb模块将车载通信板卡的信号设备运行状态信息以及所述列控信息，传输给显示模块，实现了atp模块的信号设备运行状态信息以及ato模块的列控信息的传输冗余，进一步保证了通信的可靠性。
66.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过设置mvb模块，将mvb模块的第一端基于mvb总线，连接车载通信板卡，mvb模块的第二端基于mvb总线，连接显示模块，实现了atp模块的信号设备运行状态信息以及ato模块的列控信息的传输冗余，进一步保证了通信的可靠性。
67.在一个实施例中，将获取的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块之后，还包括：所述显示模块，计算所述trdp板卡发送的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的第一消息摘要，并计算所述mvb模块发送的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的第二消息摘要；将所述第一消息摘要与所述第二消息摘要进行对比，对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行验证。
68.在trdp板卡以及mvb模块将信号设备运行状态信息以及列控信息发送给显示模块之后，显示模块对接收的trdp板卡以及mvb模块的信息进行校验。
69.显示模块通过计算trdp板卡发送的信号设备运行状态信息以及列控信息的第一消息摘要，以及mvb模块发送的信号设备运行状态信息以及列控信息的第二消息摘要。对第一消息摘要以及第二消息摘要进行比对，从而对接收的trdp板卡以及mvb模块的信息进行校验。
70.可选的，在进行比对后，若确定第一消息摘要与第二消息摘要不同，则可以确定数据校验成功。若确定第一消息摘要与第二消息摘要不同，则可以确定数据校验失败。根据数据校验的结果，对接收的数据进行验证。
71.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过显示模块计算trdp板卡发送的信号设备运行状态信息以及列控信息的第一消息摘要，以及mvb模块发送的信号设备运行状态信息以及列控信息的第二消息摘要，基于第一消息摘要以及第二消息摘要进行比对，从而实现了对接收的trdp板卡以及mvb模块的信息进行校验。
72.在一个实施例中，将所述第一消息摘要与所述第二消息摘要进行对比，对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行验证之后，还包括：在所述第一消息摘要与所述第二消息摘要不相同的情况下，所述显示模块确定所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息验证失败，并分别向所述trdp板卡以及mvb模块，发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的再次传输请求。
73.在第一消息摘要与第二消息摘要不相同的情况下，则可以确定显示模块接收的
trdp板卡发送的信号设备运行状态信息以及列控信息，与mvb模块发送的信号设备运行状态信息以及列控信息不同，则可以确定信号设备运行状态信息以及列控信息验证失败。
74.显示模块在确定信号设备运行状态信息以及列控信息验证失败，显示模块向trdp板卡以及mvb模块，分别发送信号设备运行状态信息以及列控信息的再次传输请求，以便再次接收信号设备运行状态信息以及列控信息并进行校验。
75.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过显示模块在确定信号设备运行状态信息以及列控信息验证失败的情况下，显示模块向trdp板卡以及mvb模块，分别发送信号设备运行状态信息以及列控信息的再次传输请求，以便再次接收信号设备运行状态信息以及列控信息并进行校验。
76.在一个实施例中，trdp板卡还用于：接收显示模块的车辆日检信息以及车辆试闸信息，并向所述车载通信板卡发送所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息。
77.trdp板卡还用于接收显示模块的信息，将接收的信息向下传达。接收的显示模块的信息包括车辆日检信息以及车辆试闸信息。其中，车辆日检信息为对列车进行检查的信息，车辆试闸信息为列车进行制动实验的数据信息。
78.在trdp板卡接收显示模块箱的车辆日检信息以及车辆试闸信息后，向车载通信板卡发送车辆日检信息以及车辆试闸信息。如图2本发明提供的trdp板卡的工作流程示意图所示，trdp板卡在初始化后，可以接收atp模块的信号设备运行状态信息以及ato模块的列控信息，并将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息独立组包后分别发送给显示模块；也可以接收显示模块的车辆日检信息以及车辆试闸信息，将接收的车辆日检信息以及车辆试闸信息校验后，通过车载通信板卡传输给atp模块以及ato模块。
79.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过在trdp板卡接收显示模块的车辆日检信息以及车辆试闸信息后，向车载通信板卡发送车辆日检信息以及车辆试闸信息，基于trdp板卡将显示模块信息的反向传输。
80.在一个实施例中，车辆通信板卡还用于：在接收所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息后，向所述atp模块以及所述ato模块，发送所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息。
81.在车载通信板卡接收trdp板卡的车辆日检信息以及车辆试闸信息后，将接收的车辆日检信息以及车辆试闸信息继续向下传输，传输给车辆的atp模块以及ato模块。
82.可以理解的是，可以根据atp模块以及ato模块的需要，从显示模块获取atp模块以及ato模块需要的数据。其中，获取数据的路线为，从显示模块到车载通信板卡，再由车载通信板卡传输给atp模块以及ato模块。
83.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过在车载通信板卡接收trdp板卡的车辆日检信息以及车辆试闸信息后，将接收的车辆日检信息以及车辆试闸信息继续向下传输，传输给车辆的atp模块以及ato模块，实现了显示模块信息的反向传输。
84.在一个实施例中，将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块，包括：分别对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行打包，得到信号设备运行状态信息数据包以及列控信息数据包；基于所述trdp板卡的第一端口，将所述信号设备运行状态信息数据包发送给所述显示模块；基于所述trdp板卡的第二端口，将所述列控信息数据包发送给所述显示模块。
85.在trdp板卡接收信号设备运行状态信息以及列控信息之后，分别对信号设备运行状态信息以及列控信息分别进行打包，得到信号设备运行状态信息数据包以及列控信息数据包。
86.在对数据包进行传输的过程中，基于不同的端口，分别对信号设备运行状态信息数据包以及列控信息数据包进行分别传输。基于trdp板卡的第一端口，将信号设备运行状态信息数据包发送给显示模块，基于trdp板卡的第二端口，将列控信息数据包发送给显示模块。
87.基于不同的端口，将信号设备运行状态信息数据包以及列控信息数据包分别发送给显示模块，保证数据包之间的独立性，避免发生混淆。
88.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过在trdp板卡接收信号设备运行状态信息以及列控信息之后，分别对信号设备运行状态信息以及列控信息分别进行打包，并基于不同的端口，对得到的数据包进行传输，保证数据包之间的独立性，避免发生混淆。
89.在一个实施例中，还包括：tcms模块；所述tcms模块，与所述显示模块通信连接，用于将获取的车辆自身状态信息，发送给所述显示模块。
90.tcms(train control and management system，车辆控制管理系统)包括中央控制单元和触摸屏hmi(human machine interface，人机交互界面)，hmi界面通过窗口对话框显示信息和用于人机交互对话；中央控制单元用来执行倒计时、限速值判定、列车执行的运行模式等所有控制程序。tcms模块，用于获取车辆自身状态信息，并将获取的车辆自身状态信息，发送给显示模块。
91.其中，车辆自身状态信息包括列车的健康检测信息、列车的日志记录仪信息以及列车的远程监控信息等。
92.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过tcms模块获取车辆自身状态信息，并将车辆自身状态信息发送给显示模块，方便后续基于显示模块查看车辆自身状态信息。
93.在一个实施例中，显示模块还用于：接收所述车辆自身状态信息，并显示所述车辆自身状态信息。
94.在显示模块接收tcms的车辆自身状态信息后，对接收的车辆自身状态信息进行显示。
95.可以理解的是，显示模块显示的是车辆的自身状态信息、信号设备运行状态信息以及列控信息，实现了相关方法中多块屏幕显示的内容，融合到一个显示模块进行显示。避免了在车辆运行的过程中，对于车辆自身状态信息、信号设备运行状态信息以及列控信息，通过多个屏幕进行显示，降低列车司机专注力，提高司机的疲劳度。
96.本发明实施例提供的车辆信息的显示装置，通过在显示模块接收tcms的车辆自身状态信息后，对接收的车辆自身状态信息进行显示，实现了辆的自身状态信息、信号设备运行状态信息以及列控信息融合到一个显示模块进行显示。避免了在车辆运行的过程中，对于车辆自身状态信息、信号设备运行状态信息以及列控信息，通过多个屏幕进行显示，降低列车司机专注力，提高司机的疲劳度。
97.图3为本发明提供的车辆信息的显示方法的流程示意图。参照图3，本发明提供的车辆信息的显示方法包括：
98.步骤310，基于atp模块，将车辆的信号设备运行状态信息发送给车载通信板卡；
99.步骤320，基于ato模块，将所述车辆的列控信息发送给所述车载通信板卡通信；
100.步骤330，所述车载通信板卡接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，向显示模块发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息；
101.步骤340，所述trdp板卡接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，向显示模块发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息；
102.步骤350，所述显示模块，用于在接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，显示所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息制。
103.本发明提供的车辆信息的显示方法的执行主体可以是电子设备、电子设备中的部件、集成电路、或芯片。该电子设备可以是移动电子设备，也可以为非移动电子设备。示例性的，移动电子设备可以为手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、超级移动个人计算机(ultra-mobile personal computer，umpc)、上网本或者个人数字助理(personal digital assistant，pda)等，非移动电子设备可以为服务器、网络附属存储器(network attached storage，nas)或个人计算机(personal computer，pc)等，本发明不作具体限定。
104.下面以计算机执行本发明提供的车辆信息的显示方法为例，详细说明本发明的技术方案。
105.在步骤310中，获取车辆的自动防护系统的信号设备运行状态信息。其中，信号设备运行状态信息包括车辆速度、车辆下一站站名、车辆标识信息以及车辆的跳停标识信息、车辆的火灾标识信息等。
106.在获取信号设备运行状态信息后，将车辆的信号设备运行状态信息发送给车载通信板卡。
107.在步骤320中，基于ato模块，获取车辆自动驾驶系统的列控信息。其中，列控信息是指列控地面设备之间、列控地面设备与地面外部设备之间、列控车载设备之间的信息，包括列车进路、临时显示、线路长度、线路坡度、线路固定限速以及列车定位等。
108.在获取列控信息后，将车辆的信号设备运行状态信息发送给车载通信板卡。
109.在步骤330中，车载通信板卡，接收的atp模块的信号设备运行状态信息，以及接收的ato模块的列控信息。并将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息，发送给trdp板卡。
110.在步骤340中，trdp板卡是通过使用以太网板卡，引入trdp协议通路，实现的trdp板卡。trdp板卡中的网口配置较灵活，可以通过更加合理的配置，提高传输的效率和稳定性。与此同时，新引入的trdp通路，也为后续信号系统与其他系统通过以太网通信提供了可能，丰富了轨道交通通讯方案的选择。
111.基于trdp板卡，将从车载通信板卡接收的信号设备运行状态信息以及列控信息，传输给显示模块。
112.在步骤350中，显示模块，在接收trdp板卡发送的信号设备运行状态信息以及列控信息之后，对接收的信号设备运行状态信息以及列控信息进行显示。
113.本发明实施例提供的车辆信息的显示方法，通过构建trdp板卡，接收atp模块的信号设备运行状态信息，以及ato模块的列控信息，并将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息发送给显示模块，实现了设备运行状态信息以及列控信息的在一个模块实时显示，
实现了多个显示区域的融合显示，提升了司机行车的专注力，并降低了疲劳度。与此同时，基于trdp板卡的传输方式，可承担更大数据量的通信任务，拓宽了线路的通信数据量。
114.下面以一应用本发明提供的车辆信息的显示装置的系统结构示意图为例，说明本发明提供的技术方案：
115.如图4所示，该系统包括：atp模块410、ato模块420、车载通信板卡430、trdp板卡440、mvb模块450以及显示模块460。
116.该系统具体执行流程如图5本发明提供的系统执行流程示意图所示。
117.atp模块410与所述车载通信板卡430通信连接，atp模块410将车辆的信号设备运行状态信息发送给所述车载通信板卡。ato模块420，与所述车载通信板卡430通信连接，ato模块将所述车辆的列控信息发送给车载通信板卡。
118.车载通信板卡430，与trdp板卡440通信连接，用于将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息，发送给所述trdp板卡440，trdp板卡440是基于trdp协议的以太网板卡。
119.trdp板卡440，与显示模块460通信连接，用于将接收的信号设备运行状态信息以及列控信息，组包发送给显示模块460。
120.mvb模块450，所述mvb模块450的第一端基于mvb总线，连接车载通信板卡430，mvb模块450的第二端基于mvb总线，连述显示模块460；mvb模块450，用于获取车载通信板卡430的信号设备运行状态信息以及列控信息，并将获取的信号设备运行状态信息以及列控信息，组包发送给显示模块460。
121.显示模块460，在接收trdp板卡440发送的信号设备运行状态信息以及列控信息以及之后，对接收的信号设备运行状态信息以及列控信息进行显示。
122.trdp板卡440还用于：接收显示模块460的车辆日检信息以及车辆试闸信息，并向车载通信板卡430发送车辆日检信息以及车辆试闸信息。在接收车辆日检信息以及所述车辆试闸信息后，向atp模块410以及ato模块420，发送车辆日检信息以及车辆试闸信息。
123.以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
124.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
125.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种车辆信息的显示装置，其特征在于，包括：列车自动防护atp模块、列车自动驾驶ato模块、车载通信板卡、列车实时数据协议trdp板卡以及显示模块；所述atp模块，与所述车载通信板卡通信连接，用于将车辆的信号设备运行状态信息发送给所述车载通信板卡；所述ato模块，与所述车载通信板卡通信连接，用于将所述车辆的列控信息发送给所述车载通信板卡通信；所述车载通信板卡，与所述trdp板卡通信连接，用于将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述trdp板卡，所述trdp板卡是基于trdp协议的以太网板卡；所述trdp板卡，与所述显示模块通信连接，用于将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块；所述显示模块，用于在接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，显示所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息。2.根据权利要求1所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，还包括：多功能车辆总线mvb模块；所述mvb模块的第一端基于mvb总线，连接所述车载通信板卡，所述mvb模块的第二端基于mvb总线，连接所述显示模块；所述mvb模块，用于获取所述车载通信板卡的信号设备运行状态信息以及所述列控信息，并将获取的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块。3.根据权利要求2所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，所述将获取的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块之后，还包括：所述显示模块，计算所述trdp板卡发送的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的第一消息摘要，并计算所述mvb模块发送的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的第二消息摘要；将所述第一消息摘要与所述第二消息摘要进行对比，对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行验证。4.根据权利要求3所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，所述将所述第一消息摘要与所述第二消息摘要进行对比，对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行验证之后，还包括：在所述第一消息摘要与所述第二消息摘要不相同的情况下，所述显示模块确定所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息验证失败，并分别向所述trdp板卡以及mvb模块，发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息的再次传输请求。5.根据权利要求1所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，所述trdp板卡还用于：接收显示模块的车辆日检信息以及车辆试闸信息，并向所述车载通信板卡发送所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息。6.根据权利要求5所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，所述车辆通信板卡还用于：在接收所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息后，向所述atp模块以及所述ato模
块，发送所述车辆日检信息以及所述车辆试闸信息。7.根据权利要求1所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，所述将接收的所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息，发送给所述显示模块，包括：分别对所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息进行打包，得到信号设备运行状态信息数据包以及列控信息数据包；基于所述trdp板卡的第一端口，将所述信号设备运行状态信息数据包发送给所述显示模块；基于所述trdp板卡的第二端口，将所述列控信息数据包发送给所述显示模块。8.根据权利要求1所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，还包括：tcms模块；所述tcms模块，与所述显示模块通信连接，用于将获取的车辆自身状态信息，发送给所述显示模块。9.根据权利要求8所述的车辆信息的显示装置，其特征在于，所述显示模块还用于：接收所述车辆自身状态信息，并显示所述车辆自身状态信息。10.一种车辆信息的显示方法，其特征在于，包括：基于atp模块，将车辆的信号设备运行状态信息发送给车载通信板卡；基于ato模块，将所述车辆的列控信息发送给所述车载通信板卡；所述车载通信板卡接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，向trdp板卡发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息；所述trdp板卡接收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，向显示模块发送所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息；所述显示模块收所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息之后，显示所述信号设备运行状态信息以及所述列控信息。

技术总结
本发明提供一种车辆信息的显示装置及方法，其中装置包括：ATP模块，用于将信号设备运行状态信息发送给车载通信板卡；ATO模块，用于将列控信息发送给车载通信板卡；车载通信板卡，用于将接收的信息，发送给TRDP板卡；TRDP板卡，用于将接收的信息，发送给显示模块，并基于显示模块显示信号设备运行状态信息以及列控信息。本发明实施例提供的车辆信息的显示装置及方法，实现了设备运行状态信息以及列控信息的在一个模块实时显示，将多个显示区域进行融合显示，提升了司机行车的专注力，并降低了疲劳度。与此同时，基于TRDP板卡的传输方式，可承担更大数据量的通信任务。担更大数据量的通信任务。担更大数据量的通信任务。


技术研发人员：王力明 张泽浩 陈春艳
受保护的技术使用者：交控科技股份有限公司
技术研发日：2022.09.16
技术公布日：2023/5/12