一种轨道列车防脱轨装置的制作方法

1.本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体是一种轨道列车防脱轨装置。


背景技术：

2.随着时代的发展，轨道列车运行速度的不断提高，为尽最大可能保护乘客安全、降低事故危害，轨道列车的防脱轨技术至关重要，而防脱轨装置是防脱轨技术中的重要部分。
3.中国专利申请201711278079.4的中国发明公开了一种抱轨型轨道列车防脱轨装置：“包括位于轨道外侧的外瓣与位于轨道内侧的内瓣整体，所述外瓣的顶端和内瓣整体的顶端安装于轨道列车转向架两侧的底板上。该抱轨型轨道列车防脱轨装置具有简单、实用、防脱轨性能稳定，可提高轨道列车安全性和运输效率的优点”。
4.针对上述及现有的相关技术，发明人认为往往存在以下缺陷：该种轨道列车防脱轨装置在实际使用时，其采用的螺纹固定结构难以对抱轨间距进行快速调节，并且螺纹间距相对较大，调节不够精细，难以实现最佳抱轨间距，同时，轨道两侧的异物容易对抱轨内瓣和外瓣造成冲击损伤；因此，针对上述问题提出一种轨道列车防脱轨装置。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决螺纹间距较大、调节不够精细以及容易冲击损伤的问题，本实用新型提出一种轨道列车防脱轨装置。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种轨道列车防脱轨装置，包括转向架；所述转向架四个拐角处均转动安装有一组滚轮，所述滚轮的底部设置有h形轨道钢，所述转向架中部的前后两端设置有便捷式内嵌抱轨组件，所述转向架下表面右端的前后两侧设置有清理组件。
7.优选的，所述便捷式内嵌抱轨组件包括两组限位十字滑腔，两组所述限位十字滑腔分别开设在转向架中部的前后两端，所述限位十字滑腔的内壁中滑动安装有高强板，所述高强板共设置有两组，两组所述高强板互相远离一侧表面的底部均固定安装有一组卡合块，所述卡合块为高强材质。
8.优选的，所述高强板左右外表面的顶部均固定安装有一组滑块，所述滑块的上下外表面上镶嵌固定有等距分布的防磨滚珠，所述高强板与转向架之间通过滑块和限位十字滑腔的相互配合滑动连接，所述高强板外侧表面的顶部开设有限位转动孔。
9.优选的，所述转向架前后外表面的中部顶端均开设有一组螺纹孔，所述螺纹孔的内壁中螺纹安装有螺杆，所述螺杆靠近高强板的一端表面固定安装有限位转动块，所述限位转动块转动安装在限位转动孔的内壁中。
10.优选的，所述清理组件包括两组两两对称分布的安装块，两组两两对称分布的安装块分别固定安装在转向架下表面右侧的前后两端，所述安装块的上表面固定安装有固定板，两组所述安装块的中间螺纹固定有对接块，所述对接块的下表面固定安装有异物铲。
11.优选的，所述安装块和对接块上均开设有螺纹打孔，所述螺纹打孔的内壁中螺纹
固定有固定栓。
12.本实用新型的有益之处在于：
13.1.本实用新型通过设置的便捷式内嵌抱轨组件，利用两组互相对称分布的高强板和卡合块限位安装在两组h形轨道钢内壁内凹处形成抱轨抵触结构，同时可通过螺纹转动调节结构改变两组高强板和卡合块的位置，相较于直接螺纹固定结构具有精细化调节的功能，适用性更加广泛。
14.2.本实用新型通过设置的清理组件，利用螺纹固定的异物铲对轨道两侧的异物进行清理(例如小型泥石流混合石块、倒地的树枝)，避免异物对抱轨组件产生冲击变形损伤，进一步增加整体实用性能。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
16.图1为本实用新型的整体结构示意图；
17.图2为本实用新型便捷式内嵌抱轨组件的剖视拆分结构示意图；
18.图3为本实用新型高强板和卡合块的结构示意图；
19.图4为本实用新型清理组件的结构示意图。
20.图中：1、转向架；2、滚轮；3、h形轨道钢；4、便捷式内嵌抱轨组件；5、清理组件；41、限位十字滑腔；42、高强板；43、滑块；44、防磨滚珠；45、卡合块；46、螺纹孔；47、螺杆；48、限位转动块；49、限位转动孔；51、安装块；52、固定板；53、对接块；54、螺纹打孔；55、固定栓；56、异物铲。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4所示，一种轨道列车防脱轨装置，包括转向架1；转向架1四个拐角处均转动安装有一组滚轮2，滚轮2的底部设置有h形轨道钢3，转向架1中部的前后两端设置有便捷式内嵌抱轨组件4，转向架1下表面右端的前后两侧设置有清理组件5。
23.进一步的，便捷式内嵌抱轨组件4包括两组限位十字滑腔41，两组限位十字滑腔41分别开设在转向架1中部的前后两端，限位十字滑腔41的内壁中滑动安装有高强板42，高强板42共设置有两组，两组高强板42互相远离一侧表面的底部均固定安装有一组卡合块45，卡合块45为高强材质，高强板42左右外表面的顶部均固定安装有一组滑块43，滑块43的上下外表面上镶嵌固定有等距分布的防磨滚珠44，高强板42与转向架1之间通过滑块43和限位十字滑腔41的相互配合滑动连接，高强板42外侧表面的顶部开设有限位转动孔49，转向架1前后外表面的中部顶端均开设有一组螺纹孔46，螺纹孔46的内壁中螺纹安装有螺杆47，
螺杆47靠近高强板42的一端表面固定安装有限位转动块48，限位转动块48转动安装在限位转动孔49的内壁中，当需要调节高强板42和卡合块45与h形轨道钢3的间距时，此时可旋转螺纹孔46内壁中的螺杆47，螺杆47在螺纹结构的作用下出现前后位移，同时螺杆47上的限位转动块48在高强板42上开设的限位转动孔49的内壁中转动，进而抵触或者拉动高强板42在限位十字滑腔41的内壁中滑动，进而改变高强板42和卡合块45与h形轨道钢3之间的间距，设置的便捷式内嵌抱轨组件4，利用两组互相对称分布的高强板42和卡合块45限位安装在两组h形轨道钢3内壁内凹处形成抱轨抵触结构，同时可通过螺纹转动调节结构改变两组高强板42和卡合块45的位置，可达到最佳抱轨间距，相较于直接螺纹固定结构具有精细化调节的功能，适用性更加广泛。
24.进一步的，清理组件5包括两组两两对称分布的安装块51，两组两两对称分布的安装块51分别固定安装在转向架1下表面右侧的前后两端，安装块51的上表面固定安装有固定板52，两组安装块51的中间螺纹固定有对接块53，对接块53的下表面固定安装有异物铲56，安装块51和对接块53上均开设有螺纹打孔54，螺纹打孔54的内壁中螺纹固定有固定栓55，当轨道列车行进时，异物铲56可铲除轨道两侧偶然出现的异物，避免异物与高强板42或者卡合块45撞击，并且螺纹结构稳定性较强，也便于进行更换，进一步增加整体使用寿命。
25.工作原理：当需要调节高强板42和卡合块45与h形轨道钢3的间距时，此时可旋转螺纹孔46内壁中的螺杆47，螺杆47在螺纹结构的作用下出现前后位移，同时螺杆47上的限位转动块48在高强板42上开设的限位转动孔49的内壁中转动，进而抵触或者拉动高强板42在限位十字滑腔41的内壁中滑动，进而改变高强板42和卡合块45与h形轨道钢3之间的间距，该种设计可实现精细化调节，可达到最佳抱轨间距，适用范围更广，并且调节更加便捷，当轨道列车行进时，异物铲56可铲除轨道两侧偶然出现的异物，避免异物与高强板42或者卡合块45撞击，进一步增加整体使用寿命。
26.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
27.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

技术特征：
1.一种轨道列车防脱轨装置，包括转向架(1)；其特征在于：所述转向架(1)四个拐角处均转动安装有一组滚轮(2)，所述滚轮(2)的底部设置有h形轨道钢(3)，所述转向架(1)中部的前后两端设置有便捷式内嵌抱轨组件(4)，所述转向架(1)下表面右端的前后两侧设置有清理组件(5)。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车防脱轨装置，其特征在于：所述便捷式内嵌抱轨组件(4)包括两组限位十字滑腔(41)，两组所述限位十字滑腔(41)分别开设在转向架(1)中部的前后两端，所述限位十字滑腔(41)的内壁中滑动安装有高强板(42)，所述高强板(42)共设置有两组，两组所述高强板(42)互相远离一侧表面的底部均固定安装有一组卡合块(45)，所述卡合块(45)为高强材质。3.根据权利要求2所述的一种轨道列车防脱轨装置，其特征在于：所述高强板(42)左右外表面的顶部均固定安装有一组滑块(43)，所述滑块(43)的上下外表面上镶嵌固定有等距分布的防磨滚珠(44)，所述高强板(42)与转向架(1)之间通过滑块(43)和限位十字滑腔(41)的相互配合滑动连接，所述高强板(42)外侧表面的顶部开设有限位转动孔(49)。4.根据权利要求1所述的一种轨道列车防脱轨装置，其特征在于：所述转向架(1)前后外表面的中部顶端均开设有一组螺纹孔(46)，所述螺纹孔(46)的内壁中螺纹安装有螺杆(47)，所述螺杆(47)靠近高强板(42)的一端表面固定安装有限位转动块(48)，所述限位转动块(48)转动安装在限位转动孔(49)的内壁中。5.根据权利要求1所述的一种轨道列车防脱轨装置，其特征在于：所述清理组件(5)包括两组两两对称分布的安装块(51)，两组两两对称分布的安装块(51)分别固定安装在转向架(1)下表面右侧的前后两端，所述安装块(51)的上表面固定安装有固定板(52)，两组所述安装块(51)的中间螺纹固定有对接块(53)，所述对接块(53)的下表面固定安装有异物铲(56)。6.根据权利要求5所述的一种轨道列车防脱轨装置，其特征在于：所述安装块(51)和对接块(53)上均开设有螺纹打孔(54)，所述螺纹打孔(54)的内壁中螺纹固定有固定栓(55)。

技术总结
本实用新型属于轨道列车技术领域，具体的说是一种轨道列车防脱轨装置，包括转向架；所述转向架四个拐角处均转动安装有一组滚轮，所述滚轮的底部设置有H形轨道钢，本实用新型通过设置的便捷式内嵌抱轨组件，利用两组互相对称分布的高强板和卡合块限位安装在两组H形轨道钢内壁内凹处形成抱轨抵触结构，同时可通过螺纹转动调节结构改变两组高强板和卡合块的位置，相较于直接螺纹固定结构具有精细化调节的功能，适用性更加广泛，另外通过设置的清理组件，利用螺纹固定的异物铲对轨道两侧的异物进行清理(例如小型泥石流混合石块、倒地的树枝)，避免异物对抱轨组件产生冲击变形损伤，进一步增加整体实用性能。一步增加整体实用性能。一步增加整体实用性能。


技术研发人员：范明东 侯全虎 马鹏涛 王旭建 杨云超
受保护的技术使用者：中铁三局集团线桥工程有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/5/11