一种火车用智能升降行李架

1.本发明涉及列车用设备技术领域，具体是涉及一种火车用智能升降行李架。


背景技术：

2.铁路运输在我国五大交通运输之中位于首位，也是陆地运输的最主要运输方式。铁路运输在推动国家经济建设及社会发展方面起着关键的核心作用，随着国家的飞速发展，铁路运输也步入相对稳定的成长阶段，不断优化改进铁路运输的各种基础设施是顺应时代发展所必须的。现阶段，人口压力，环境治理以及各种能源资源储量上所面对的问题是巨大的，因此铁路运输低成本，低耗能，低污染，大运量是我们要追求的一种理想运输方式。更需要注意的一点就是火车也是人们旅行外出中首选的便捷交通方式，所以在更好服务旅客以及火车内部基础设施的改造完善方面是需要尤为重视的。而行李放置问题，则成为内部基础设施设计改造问题的重中之重。
3.由于列车上的行李架安装得不算低，并且列车上单人乘客的行李普遍在15千克以上，对女性等其他弱势群体如何放置行李造成了不小困扰，普通列车行李架对这些弱势群体出行造成了极大的不便。普通列车的乘客在实际存取行李的过程中普遍存在下述几大问题：首先是行李架是有一定高度的，很难将行李较轻松的安置到行李架子上面；其次是如果乘客所携带的行李较重，那么也是不可能放置到行李架上的；最后是放置在行李架上面不太稳定的行李，例如箱包有可能坠落击中乘客。
4.多数升降式行李架原理是将行李通过丝杆等将行李运送到行李架上，并通过滑动实现按次序排列。从表面上来看这种设计降低了成本，但存在的严重弊端。一方面，只有一个行李进出口，火车上乘客众多，容易造成拥堵现象；另一方面，车厢空间有限，根本无法满足需要额外占用空间的要求。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种火车用智能升降行李架。
6.为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：
7.一种火车用智能升降行李架，包括车厢、行李架本体和活动架板，车厢的两侧顶部设置有水平的安装板，行李架本体固定安装在安装板上侧；行李架本体与车厢的侧壁之间存在一定间隙，行李架本体的顶部与车厢的顶部之间存在一定间距，行李架本体下侧设置有若干个安装开口，安装开口沿行李架本体的长度方向等间距分布，安装开口设置在车厢内相对的两个车座之间；活动架板滑动安装在安装开口处，活动架板的长度与安装开口的长度相吻合，活动架板的截面形状与行李架本体相吻合；活动架板朝向车厢内壁一侧设置有连接柱，缆绳的一端连接连接柱，缆绳的另一端绕卷在卷线架上，卷线架传动连接伺服电机，伺服电机用于驱动卷线架旋转，卷线架固定安装在行李架本体的顶部；活动架板还包括若干个滑动片，滑动片设置在活动架板与车厢内壁的间隙之间，滑动片设置在竖直方向上延伸，滑动片的长度小于行李架本体的高度，滑动片沿行李架本体的长度方向依次排列，相
邻两个滑动片在竖直方向上滑动配合，位于一侧的滑动片固定安装在车厢上，位于另一侧的滑动片底部与活动架板的连接头固定连接。
8.优选的，所述行李架本体顶部设置有若干个腰型孔，腰型孔沿卷线架的轴线方向延伸，腰型孔的宽度大于缆绳的直径，缆绳穿过腰型孔与活动架板的连接柱连接。
9.优选的，滑动片上设置有第一腰型孔，第一腰型孔沿滑动片的长度方向延伸，车厢的侧壁上设置有上下分布的两个限位柱，限位柱的两端分别插装在位于一侧的滑动片的第一腰型孔上下两端；滑动片的侧面设置有竖直延伸的第二腰型孔，滑动片远离第二腰型孔的一侧顶端设置有至少两个突出的插柱，插柱的直径与第二腰型孔的宽度相吻合，滑动片的插柱插装在相邻滑动片的第二腰型孔中。
10.优选的，行李架本体的顶部固定安装有若干个伸缩杆，伸缩杆的轴线竖直设置；活动架板朝向车厢侧壁一侧设置有两个固定套，固定套固定连接伸缩杆的自由端；车厢的安装板上设置有导向孔，导向孔的轴线与伸缩杆的轴线处于同一直线，伸缩杆插装在导向孔处。
11.优选的，安装板上设置有避让活动架板的第一避让口；第一避让口处设置有避让滑动片的第二避让口。
12.优选的，活动架板的底部设置有至少两个平行的第一垫板，第一垫板沿活动架板的长度方向水平延伸，第一垫板的两端突出与活动架板的两端；相邻两个第一垫板之间通过加强板连接，加强板垂直与第一垫板设置。
13.优选的，车厢内设置有若干个升降桌，升降桌安装在相对两个车座之间，升降桌包括桌板、底座和连接座；桌板设置连接座上侧，底座安装在连接座底部，连接座上固定安装有第一直线驱动装置，第一直线驱动装置的工作端铰接连接桌板，第一直线驱动装置的工作端设置在连接座的长度方向上移动。
14.优选的，连接座上还设置有用于支撑桌板倾斜设置的液压杆，液压杆的工作端固定连接桌板底部的一侧。
15.优选的，底座的底部设置有第一铰接座，底座通过第一铰接座与连接座的底端转动连接，第一铰接座的旋转轴与行李架本体的长度方向平行；底座上设置有第二铰接座，第二铰接座位于第一铰接座轴线靠近车厢内走廊的一侧，第二铰接座的旋转轴与第一铰接座的旋转轴平行；第二直线驱动装置的一端与第二铰接座转动连接，第二直线驱动装置的另一端与连接座顶端一侧固定安装的第三铰接座转动连接。
16.优选的，桌板朝向车厢内部走廊的一侧设置有竖直向上延伸的侧挡板。
17.本技术相比较于现有技术的有益效果是：
18.1.本发明通过伺服电机启动带动卷线架进行放卷，活动架板在重力的作用下从行李架本体的安装开口处下移，使得乘客无需将较重的行李箱抬到行李架本体上而直接将行李箱放置在活动架板上即可，节约了大量的体力，对力气较小的女性乘客或身体不适的乘客提供了便捷，行李放置在活动架板上后伺服电机再次启动带动活动架板上移，等活动架板移动至行李架本体的安装开口处后乘客再平移行李箱将行李箱合理放置在行李架本体的各个区域，避免堆积在活动架板上。
19.2.本发明通过在车厢的两侧顶部设置安装板固定安装行李架本体，行李架本体在每个相对的车座之间设置安装开口安装活动架板，从而使每个座位上的乘客均可以在座位
上进行行李的放置，而无需在某一个地方排队进行行李的放置，避免造成拥堵现象，乘客在座位上时可以通过控制开关启动活动架板的升降。
20.3.本发明通过滑动片对活动架板的移动进行限位，保证活动架板的移动稳定，在活动架板上移时，滑动片可以平行摆放从而避免使用滑轨占据太大的空间。
21.4.本发明通过车厢内的固定桌改为升降桌从而通过升降桌的升降减小活动架板的下降距离，乘客可以将行李箱放置在桌板上等活动架板下移至桌板上后在将行李箱移动至活动架板上，从而避免抬高行李箱花费大量力气。
22.5.本发明通过将连接座与底座铰接从而可以通过第二直线驱动装置将桌板向车厢的走廊一侧倾斜，女生和老人将行李箱斜靠在桌板上，行李箱底部放置在侧挡板上，当第二直线驱动装置启动带动桌板复位至水平状态时即可完成对行李箱的抬升。
附图说明
23.图1是本技术的立体图；
24.图2是本技术的主视图；
25.图3是图2的a处局部放大图；
26.图4是本技术去除活动架板后的立体图；
27.图5是图4的b处局部放大图；
28.图6是本技术的活动架板和伸缩杆第一工作状态下的主视图；
29.图7是本技术的活动架板和伸缩杆第一工作状态下的立体图一；
30.图8是图7的c处局部放大图；
31.图9是本技术的活动架板和伸缩杆第一工作状态下的立体图二；
32.图10是本技术的活动架板和伸缩杆第二工作状态下的立体图；
33.图11是本技术的升降桌第一工作状态下的主视图；
34.图12是本技术的升降桌第二工作状态下的侧视图；
35.图13是本技术的升降桌第三工作状态下的侧视图；
36.图中标号为：
37.1-车厢；1a-安装板；1a1-导向孔；1a2-第一避让口；1a3-第二避让口；1b-限位柱；
38.2-行李架本体；2a-安装开口；2b-腰型孔；2c-伸缩杆；
39.3-活动架板；3a-缆绳；3a1-卷线架；3a2-伺服电机；3b-连接柱；3c-滑动片；3c1-第一腰型孔；3c2-第二腰型孔；3c3-插柱；3d-连接头；3e-固定套；3f-第一垫板；3f1-加强板；
40.4-升降桌；4a-桌板；4a1-侧挡板；4b-底座；4b1-第一铰接座；4b2-第二铰接座；4c-连接座；4c1-第一直线驱动装置；4c3-第三铰接座；4c4-液压杆；4d-第二直线驱动装置。
具体实施方式
41.为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
42.如图1至图10所示，本技术提供：一种火车用智能升降行李架，包括车厢1、行李架本体2和活动架板3，车厢1的两侧顶部设置有水平的安装板1a，行李架本体2固定安装在安装板1a上侧；行李架本体2与车厢1的侧壁之间存在一定间隙，行李架本体2的顶部与车厢1
的顶部之间存在一定间距，行李架本体2下侧设置有若干个安装开口2a，安装开口2a沿行李架本体2的长度方向等间距分布，安装开口2a设置在车厢1内相对的两个车座之间；活动架板3滑动安装在安装开口2a处，活动架板3的长度与安装开口2a的长度相吻合，活动架板3的截面形状与行李架本体2相吻合；活动架板3朝向车厢1内壁一侧设置有连接柱3b，缆绳3a的一端连接连接柱3b，缆绳3a的另一端绕卷在卷线架3a1上，卷线架3a1传动连接伺服电机3a2，伺服电机3a2用于驱动卷线架3a1旋转，卷线架3a1固定安装在行李架本体2的顶部；活动架板3还包括若干个滑动片3c，滑动片3c设置在活动架板3与车厢1内壁的间隙之间，滑动片3c设置在竖直方向上延伸，滑动片3c的长度小于行李架本体2的高度，滑动片3c沿行李架本体2的长度方向依次排列，相邻两个滑动片3c在竖直方向上滑动配合，位于一侧的滑动片3c固定安装在车厢1上，位于另一侧的滑动片3c底部与活动架板3的连接头3d固定连接。
43.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何避免升降的行李支架占用车厢内部较大的空间且方便乘客在自己的座位处放置和取出行李箱。为此，本技术通过在车厢1的两侧顶部设置安装板1a固定安装行李架本体2，行李架本体2在每个相对的车座之间设置安装开口2a安装活动架板3，从而使每个座位上的乘客均可以在座位上进行行李的放置，而无需在某一个地方排队进行行李的放置，避免造成拥堵现象，乘客在座位上时可以通过控制开关启动活动架板3的升降，控制开关控制伺服电机3a2的驱动，当乘客需要放置行李箱时，伺服电机3a2启动带动卷线架3a1进行放卷，活动架板3在重力的作用下从行李架本体2的安装开口2a处下移，使得乘客无需将较重的行李箱抬到行李架本体2上而直接将行李箱放置在活动架板3上即可，节约了大量的体力，对力气较小的女性乘客或身体不适的乘客提供了便捷，行李放置在活动架板3上后伺服电机3a2再次启动带动活动架板3上移，等活动架板3移动至行李架本体2的安装开口2a处后乘客再平移行李箱将行李箱合理放置在行李架本体2的各个区域，避免堆积在活动架板3上，本实施例中行李架本体2和活动架板3的顶部与侧壁分别和车厢1的顶部以及侧壁留有一定的间距，行李架本体2顶部与车厢1顶部之间的间距方便了伺服电机3a2的安装，若干个滑动片3c安装在活动架板3与车厢1侧壁之间的间距中，位于一端的滑动片3c固定安装在车厢1上，相邻的滑动片3c可以在竖直方向上滑动，从而在活动架板3下移时，滑动片3c逐个下移展开，滑动片3c对活动架板3的移动进行限位，保证活动架板3的移动稳定，同时在活动架板3上移时，滑动片3c可以平行摆放从而避免使用滑轨占据太大的空间。
44.如图4和5所示：所述行李架本体2顶部设置有若干个腰型孔2b，腰型孔2b沿卷线架3a1的轴线方向延伸，腰型孔2b的宽度大于缆绳3a的直径，缆绳3a穿过腰型孔2b与活动架板3的连接柱3b连接。
45.基于上述实施例，本技术通过在行李架本体2的顶部设置腰型孔2b方便行李架本体2顶部卷线架3a1上的缆绳3a穿过行李架本体2与活动架板3的连接柱3b连接，腰型孔2b沿卷线架3a1的轴线方向延伸保证缆绳3a在放卷和收卷时均可以在腰型孔2b处移动。
46.如图6至图10所示：滑动片3c上设置有第一腰型孔3c1，第一腰型孔3c1沿滑动片3c的长度方向延伸，车厢1的侧壁上设置有上下分布的两个限位柱1b，限位柱1b的两端分别插装在位于一侧的滑动片3c的第一腰型孔3c1上下两端；滑动片3c的侧面设置有竖直延伸的第二腰型孔3c2，滑动片3c远离第二腰型孔3c2的一侧顶端设置有至少两个突出的插柱3c3，插柱3c3的直径与第二腰型孔3c2的宽度相吻合，滑动片3c的插柱3c3插装在相邻滑动片3c
的第二腰型孔3c2中。
47.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是滑动片3c如何实现对活动架板3移动路径的限位。为此，本技术通过滑动片3c对活动架板3的移动进行限位，滑动片3c具有多个，本实施例中的滑动片3c分为两组，对称的连接在活动架板3的两侧，滑动片3c依次排列通过插柱3c3和第二腰型孔3c2连接，当一个滑动片3c跟随活动架板3移动时，该滑动片3c的第二腰型孔3c2在另一侧滑动片3c的第二腰型孔3c2中限位滑动，保证相邻两个滑动片3c的平行移动，当活动架板3下移带动一端滑动片3c的第二腰型孔3c2移动至相邻滑动片3c的第二腰型孔3c2底部时，该滑动片3c拉动一侧的滑动片3c向下移动，从而实现对活动架板3移动路径的延长，位于另一端的滑动片3c通过第一腰型孔3c1与车厢1上的限位柱1b连接固定自身的位置，当滑动片3c完全拉伸时，则为活动架板3的最大移动距离，当活动架板3上移至行李架本体2的安装开口2a处时，滑动片3c依次上移至平行排列，隐藏在行李架本体2与车厢1侧壁的间隙中，不会突出与行李架本体2底部，保证车厢1内的整洁。
48.如图2、图5、图6和图10所示：行李架本体2的顶部固定安装有若干个伸缩杆2c，伸缩杆2c的轴线竖直设置；活动架板3朝向车厢1侧壁一侧设置有两个固定套3e，固定套3e固定连接伸缩杆2c的自由端；车厢1的安装板1a上设置有导向孔1a1，导向孔1a1的轴线与伸缩杆2c的轴线处于同一直线，伸缩杆2c插装在导向孔1a1处。
49.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何防止活动架板3承重过大导致滑动片3c发生弯曲。为此，本技术通过行李架本体2顶部安装的向下延伸的伸缩杆2c与活动架板3的固定套3e连接，活动架板3移动时伸缩杆2c相对进行伸缩，伸缩杆2c插装在车厢1内安装板1a的导向孔1a1中保证自身轴线的稳定，从而对活动架板3受力进行抵抗，防止滑动片3c在移动时受力完全影响滑动片3c的移动效果。
50.如图5和6所示：安装板1a上设置有避让活动架板3的第一避让口1a2；第一避让口1a2处设置有避让滑动片3c的第二避让口1a3。
51.活动架板3的底部设置有至少两个平行的第一垫板3f，第一垫板3f沿活动架板3的长度方向水平延伸，第一垫板3f的两端突出与活动架板3的两端；相邻两个第一垫板3f之间通过加强板3f1连接，加强板3f1垂直与第一垫板3f设置。
52.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何实现对活动架板3移动位置的限定保证活动架板3移动至顶端处其上表面与行李架本体2表面平齐。为此，本技术通过在活动架板3的底部设置两个第一垫板3f，当活动架板3上移至安装开口2a处时，第一垫板3f两端突出与活动架板3的部分抵触在安装开口2a的两侧下方，对活动架板3的上移进行限位，保证在缆绳3a的拉力作用下，活动架板3的上表面与行李架本体2的表面平齐，方便乘客将活动架板3上的行李箱向行李架本体2上平移至合适的位置，安装板1a设置的第一避让口1a2保证活动架板3到达顶端后活动架板3的后侧挡板可以与行李架本体2的后侧挡板贴合，第一避让口1a2处设置的第二避让口1a3保证活动架板3移动至顶端后滑动片3c的移动不会对安装板1a造成影响。
53.如图1、图2和图11所示：车厢1内设置有若干个升降桌4，升降桌4安装在相对两个车座之间，升降桌4包括桌板4a、底座4b和连接座4c；桌板4a设置连接座4c上侧，底座4b安装在连接座4c底部，连接座4c上固定安装有第一直线驱动装置4c1，第一直线驱动装置4c1的工作端铰接连接桌板4a，第一直线驱动装置4c1的工作端设置在连接座4c的长度方向上移
动。
54.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何避免活动架板3下移过大。为此，本技术通过将车厢1内的固定桌改为升降桌4从而通过升降桌4的升降减小活动架板3的下降距离，升降桌4的桌板4a可以在第一直线驱动装置4c1的驱动下在竖直方向上移动进行升高和降低，所述第一直线驱动装置4c1可以是电动推杆或油压缸，乘客可以将行李箱放置在桌板4a上等活动架板3下移至桌板4a上后在将行李箱移动至活动架板3上，从而避免抬高行李箱花费大量力气，连接座4c上倾斜设置的液压杆4c4支撑桌板，保证桌板4a上承载重物时可以保持整个升降桌4的结构稳定。
55.如图11至图13所示：；连接座4c上还设置有用于支撑桌板4a倾斜设置的液压杆4c4，液压杆4c4的工作端固定连接桌板4a底部的一侧。
56.基于上述实施例，本技术通过液压杆4c4对桌板4a的支撑可以使桌板4a0改变与连接座4c之间的角度，液压杆4c4可以使桌板4a可以在连接座4c0位于任意转态下保持水平或倾斜。
57.如图11至图13所示：底座4b的底部设置有第一铰接座4b1，底座4b通过第一铰接座4b1与连接座4c的底端转动连接，第一铰接座4b1的旋转轴与行李架本体2的长度方向平行；底座4b上设置有第二铰接座4b2，第二铰接座4b2位于第一铰接座4b1轴线靠近车厢1内走廊的一侧，第二铰接座4b2的旋转轴与第一铰接座4b1的旋转轴平行；第二直线驱动装置4d的一端与第二铰接座4b2转动连接，第二直线驱动装置4d的另一端与连接座4c顶端一侧固定安装的第三铰接座4c3转动连接。
58.桌板4a朝向车厢1内部走廊的一侧设置有竖直向上延伸的侧挡板4a1。
59.基于上述实施例，本技术想要解决的技术问题是如何帮助力气较小的女生或老人将行李箱放置在升降桌4的桌板4a上。为此，本技术通过将连接座4c与底座4b铰接从而可以将桌板4a向车厢1的走廊一侧倾斜，女生和老人将行李箱斜靠在桌板4a上，行李箱底部放置在侧挡板4a1上，当第二直线驱动装置4d启动带动桌板4a复位至水平状态时即可完成对行李箱的抬升，所述第二直线驱动装置4d可以是电动推杆，第二直线驱动装置4d的两端分别与底座4b和连接座4c铰接连接形成变距结构，带动桌板4a旋转改变倾斜状态。
60.以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种火车用智能升降行李架，包括车厢(1)、行李架本体(2)和活动架板(3)，其特征在于，车厢(1)的两侧顶部设置有水平的安装板(1a)，行李架本体(2)固定安装在安装板(1a)上侧；行李架本体(2)与车厢(1)的侧壁之间存在一定间隙，行李架本体(2)的顶部与车厢(1)的顶部之间存在一定间距，行李架本体(2)下侧设置有若干个安装开口(2a)，安装开口(2a)沿行李架本体(2)的长度方向等间距分布，安装开口(2a)设置在车厢(1)内相对的两个车座之间；活动架板(3)滑动安装在安装开口(2a)处，活动架板(3)的长度与安装开口(2a)的长度相吻合，活动架板(3)的截面形状与行李架本体(2)相吻合；活动架板(3)朝向车厢(1)内壁一侧设置有连接柱(3b)，缆绳(3a)的一端连接连接柱(3b)，缆绳(3a)的另一端绕卷在卷线架(3a1)上，卷线架(3a1)传动连接伺服电机(3a2)，伺服电机(3a2)用于驱动卷线架(3a1)旋转，卷线架(3a1)固定安装在行李架本体(2)的顶部；活动架板(3)还包括若干个滑动片(3c)，滑动片(3c)设置在活动架板(3)与车厢(1)内壁的间隙之间，滑动片(3c)设置在竖直方向上延伸，滑动片(3c)的长度小于行李架本体(2)的高度，滑动片(3c)沿行李架本体(2)的长度方向依次排列，相邻两个滑动片(3c)在竖直方向上滑动配合，位于一侧的滑动片(3c)固定安装在车厢(1)上，位于另一侧的滑动片(3c)底部与活动架板(3)的连接头(3d)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，所述行李架本体(2)顶部设置有若干个腰型孔(2b)，腰型孔(2b)沿卷线架(3a1)的轴线方向延伸，腰型孔(2b)的宽度大于缆绳(3a)的直径，缆绳(3a)穿过腰型孔(2b)与活动架板(3)的连接柱(3b)连接。3.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，滑动片(3c)上设置有第一腰型孔(3c1)，第一腰型孔(3c1)沿滑动片(3c)的长度方向延伸，车厢(1)的侧壁上设置有上下分布的两个限位柱(1b)，限位柱(1b)的两端分别插装在位于一侧的滑动片(3c)的第一腰型孔(3c1)上下两端；滑动片(3c)的侧面设置有竖直延伸的第二腰型孔(3c2)，滑动片(3c)远离第二腰型孔(3c2)的一侧顶端设置有至少两个突出的插柱(3c3)，插柱(3c3)的直径与第二腰型孔(3c2)的宽度相吻合，滑动片(3c)的插柱(3c3)插装在相邻滑动片(3c)的第二腰型孔(3c2)中。4.根据权利要求3所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，行李架本体(2)的顶部固定安装有若干个伸缩杆(2c)，伸缩杆(2c)的轴线竖直设置；活动架板(3)朝向车厢(1)侧壁一侧设置有两个固定套(3e)，固定套(3e)固定连接伸缩杆(2c)的自由端；车厢(1)的安装板(1a)上设置有导向孔(1a1)，导向孔(1a1)的轴线与伸缩杆(2c)的轴线处于同一直线，伸缩杆(2c)插装在导向孔(1a1)处。5.根据权利要求4所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，安装板(1a)上设置有避让活动架板(3)的第一避让口(1a2)；第一避让口(1a2)处设置有避让滑动片(3c)的第二避让口(1a3)。6.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，活动架板(3)的底
部设置有至少两个平行的第一垫板(3f)，第一垫板(3f)沿活动架板(3)的长度方向水平延伸，第一垫板(3f)的两端突出与活动架板(3)的两端；相邻两个第一垫板(3f)之间通过加强板(3f1)连接，加强板(3f1)垂直与第一垫板(3f)设置。7.根据权利要求1所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，车厢(1)内设置有若干个升降桌(4)，升降桌(4)安装在相对两个车座之间，升降桌(4)包括桌板(4a)、底座(4b)和连接座(4c)；桌板(4a)设置在连接座(4c)上侧，底座(4b)安装在连接座(4c)底部，连接座(4c)上固定安装有第一直线驱动装置(4c1)，第一直线驱动装置(4c1)的工作端铰接连接桌板(4a)，第一直线驱动装置(4c1)的工作端设置在连接座(4c)的长度方向上移动。8.根据权利要求7所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，连接座(4c)上还设置有用于支撑桌板(4a)倾斜设置的液压杆(4c4)，液压杆(4c4)的工作端固定连接桌板(4a)底部的一侧。9.根据权利要求8所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，底座(4b)的底部设置有第一铰接座(4b1)，底座(4b)通过第一铰接座(4b1)与连接座(4c)的底端转动连接，第一铰接座(4b1)的旋转轴与行李架本体(2)的长度方向平行；底座(4b)上设置有第二铰接座(4b2)，第二铰接座(4b2)位于第一铰接座(4b1)轴线靠近车厢(1)内走廊的一侧，第二铰接座(4b2)的旋转轴与第一铰接座(4b1)的旋转轴平行；第二直线驱动装置(4d)的一端与第二铰接座(4b2)转动连接，第二直线驱动装置(4d)的另一端与连接座(4c)顶端一侧固定安装的第三铰接座(4c3)转动连接。10.根据权利要求9所述的一种火车用智能升降行李架，其特征在于，桌板(4a)朝向车厢(1)内部走廊的一侧设置有竖直向上延伸的侧挡板(4a1)。

技术总结
本发明涉及列车用设备技术领域，具体是涉及一种火车用智能升降行李架，包括车厢、行李架本体和活动架板，车厢的两侧顶部设置有水平的安装板，行李架本体固定安装在安装板上侧；行李架本体下侧设置有若干个安装开口，活动架板滑动安装在安装开口处，活动架板朝向车厢内壁一侧设置有连接柱，缆绳的一端连接连接柱，缆绳的另一端绕卷在卷线架上，卷线架传动连接伺服电机，活动架板还包括若干个滑动片，相邻两个滑动片在竖直方向上滑动配合，位于一侧的滑动片固定安装在车厢上，位于另一侧的滑动片底部与活动架板的连接头固定连接。本技术方案使每个座位上的乘客均可以在座位上进行行李的放置，活动架板的自动升降对力气较小的乘客提供了便捷。提供了便捷。提供了便捷。


技术研发人员：邹文迪 陈科宇
受保护的技术使用者：浙江海洋大学
技术研发日：2022.07.15
技术公布日：2023/5/9