一种集装箱-汽车两用铁路运输车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路运输车辆领域，具体是关于一种集装箱-汽车两用铁路运输车。


背景技术：

2.集装箱运输具有快捷、安全、经济、环保等特点，是现代物流高效运输的必然选择。随着经济的发展，集装箱运输在货运总量中的比重在不断增加。铁路集装箱运输占比在铁路货运总量的占比也日益增大。
3.随着货物品类变化及国际贸易发展，集装箱呈现大型化趋势，40ft集装箱以其运输能力大、装卸成本低，成为了集装箱的发展方向。冷藏集装箱、隔热集装箱、lng罐式集装箱等均为40ft集装箱，国际间的货物贸易及运输绝大部分均采用40ft集装箱，我国沿海港口70％以上的集装箱均为40ft集装箱。而我国铁路通用集装箱和保温集装箱的最大单箱总重为35t，冷藏集装箱的最大单箱总重为34t。
4.目前，我国铁路既有的集装箱运输车主要为x70、nx70a、nx70等车型，这些车型长度满足1个40ft或两个20ft集装箱的装载长度，载重70t，但不能运输冷藏集装箱，并且运输40ft集装箱时车辆载重利用率相对较低，车辆数量较多，维护成本高。x70b型集装箱车虽然能够运输2个40ft箱，载重68t，也满足运输2个冷藏集装箱运输需求，但却不能运输2个单箱总重35t的40ft集装箱。
5.近年来，为了能够提高车辆利用率，减少车辆闲置和空返，集装箱-汽车通用运输车的研制成为一种趋势。然而，若满足2个40ft集装的运输需求，车辆长度需要加长1倍多，若满足带发电包集装箱的运输需求，车辆长度则需要进一步加大。车辆长度加长以后，需加大中梁断面高度保证车辆刚度。但车体下部限界受过驼峰要求的限制，车辆上部限界受集装箱角部与车辆上部限界间隙限制，都已经没有调整空间，只有靠增加上下盖板的厚度或者宽度来满足车体刚度要求。此外，车辆增加汽车运输工况，除了集装箱运输所必须的车辆结构外还需增加汽车走板，包括侧梁和地板，这样又造成了车辆重量的增加。


技术实现要素：

6.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种集装箱-汽车两用铁路运输车，旨在既可以运输两个40ft集装箱，又可以运输商品汽车。
7.为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
8.一种集装箱-汽车两用铁路运输车，包括：车体；车钩缓冲装置，安装在所述车体的前后两端，用于与驾驶舱或前一所述车体连接；转向架，两组所述转向架分别设置在所述车体的前后两端底部，用于所述车体的转向；制动装置，设置在位于两组所述转向架之间的所述车体底部且与所述转向架连接，用于向所述转向架提供制动力；外翻式集装箱锁闭装置，若干个所述外翻式集装箱锁闭装置可转动地安装在所述车体的两侧边缘处，且所述外翻式
集装箱锁闭装置具有两种状态：当所述外翻式集装箱锁闭装置翻转至所述车体的上表面时，所述外翻式集装箱锁闭装置处于工作位，用于集装箱的支撑和锁定，以实现集装箱运输工况；当所述外翻式集装箱锁闭装置翻转至所述车体外侧时，所述外翻式集装箱锁闭装置处于非工作位，用于为汽车通过提供空间，以实现汽车运输工况。
9.所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，优选地，所述车体包括端梁组成、枕梁组成、走板组成、中梁组成、端部侧梁、大横梁组成和中央大横梁组成；所述走板组成为两组，两组所述走板组成对称布置在所述中梁组成的左右两侧，且所述走板组成的中部通过所述中央大横梁组成与所述中梁组成的侧壁连接，同时在所述中央大横梁组成的前后两侧沿长度方向间隔布置若干组所述大横梁组成，所述走板组成亦通过所述大横梁组成与所述中梁组成的侧壁连接。
10.所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，优选地，所述中梁组成包括中部中梁和设置在所述中部中梁前后两端的牵引梁，且所述牵引梁的上翼面低于所述走板组成的上表面，所述中部中梁朝斜向上和斜向下两个方向延伸以形成上鱼腹和下鱼腹结构，以使所述中部中梁的上翼面高于所述走板组成的上表面。
11.所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，优选地，所述端梁组成为两组，两组所述端梁组成分别垂直连接在所述中梁组成的前后两端，且所述端梁组成为类u型截面的单腹板横梁结构，以使所述端梁组成的左右两侧上表面分别与两组所述走板组成的上表面平齐，所述端梁组成的中部向下形成凹陷部，所述凹陷部的上表面与所述牵引梁的上翼面平齐。
12.所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，优选地，所述走板组成包括地板、顺梁、补强板和侧梁，所述顺梁和侧梁沿车体的长度方向平行布置，所述顺梁和侧梁之间通过若干个沿长度方向间隔设置的所述补强板固定连接，所述地板通过拉铆钉固定连接在所述顺梁和侧梁的上翼面，所述侧梁通过螺栓与所述大横梁组成和中央大横梁组成可拆卸地连接。
13.所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，优选地，所述走板组成采用轻质金属材料制成。
14.所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，优选地，所述枕梁组成为两组，两组所述枕梁组成分别用于连接两端的所述端梁组成、中梁组成以及两组所述走板组成，在所述枕梁组成的外侧安装有顺梁安装座和侧梁安装座，且所述顺梁安装座和侧梁安装座上均设有螺栓孔，所述顺梁和侧梁与所述顺梁安装座和侧梁安装座螺栓连接。
15.所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，优选地，若干个所述外翻式集装箱锁闭装置间隔设置在所述端梁组成及两侧的所述大横梁组成和中央大横梁组成上。
16.本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：
17.1、本实用新型的中梁组成采用上下鱼腹型结构设计，降低了牵引梁高度，有利于纵向力的传递，取消了牵引梁较高时增加的连接板组成，优化了牵引梁内部结构。
18.2、本实用新型采用新型端部组成结构和铝合金材质的走板组成，降低了该部位的重量，将重量分配到中梁组成的上下盖板上，保证了在车辆长度加大、车辆载重增加、运输工况更多的情况下，长平车的车体刚度满足设计要求。
19.3、本实用新型既可装运普通集装箱，又可以装运带发电包的集装箱，还可装运中小型商品汽车，提高了车辆利用率，降低了使用成本，提升了铁路线路的运输能力。
20.4、本实用新型采用可拆卸的走板组成，当运输集装箱时可拆除走板组成，降低车
辆自重；运输汽车时，安装走板组成。
21.5、本实用新型通过优化车辆结构、降低车辆自重，提高了集装箱的运输吨位。
22.6、本实用新型车辆结构简单，制造成本和维修成本低。
23.7、本实用新型的集装箱运输工况和汽车运输工况转换简洁，保证了运输装载效率。
附图说明
24.图1为本实用新型一实施例提供的集装箱-汽车两用铁路运输车的结构示意图；
25.图2为本实用新型一实施例提供的车体的结构示意图；
26.图3为本实用新型该实施例提供的车体的左视结构图；
27.图4为本实用新型一实施例提供的中梁组成的结构示意图；
28.图5为本实用新型一实施例提供的端部组成的结构示意图；
29.图6为本实用新型一实施例提供的走板组成的结构示意图；
30.图7为本实用新型一实施例提供的枕梁组成的结构示意图；
31.图8为本实用新型在集装箱装载工况下的示意图；
32.图9为本实用新型在汽车装载工况下的示意图。
具体实施方式
33.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“水平”、“竖直”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“装配”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.本实用新型提供的集装箱-汽车两用铁路运输车，包括：车体；车钩缓冲装置，安装在车体的前后两端，用于与驾驶舱或前一车体连接；转向架，两组转向架分别设置在车体的前后两端底部，用于车体的转向；制动装置，设置在位于两组转向架之间的车体底部且与转向架连接，用于向转向架提供制动力；外翻式集装箱锁闭装置，可转动地安装在车体的两侧边缘处，且其具有两种状态：当外翻式集装箱锁闭装置翻转至车体上表面时，其处于工作位，用于集装箱的支撑和锁定，以实现集装箱运输工况；当外翻式集装箱锁闭装置翻转至车体外侧时，其处于非工作位，以实现汽车运输工况。
37.本实用新型既可以运输两个40ft集装箱，又可以运输商品汽车。
38.下面，结合附图对本实用新型实施例提供的集装箱-汽车两用铁路运输车进行详细的说明。
39.如图1所示，本发明实施例提供的集装箱-汽车两用铁路运输车，包括：车体3；车钩缓冲装置1，安装在车体3的前后两端，用于与驾驶舱或前一车体3连接；转向架2，两组转向架2分别设置在车体3的前后两端底部，用于车体3的转向；制动装置4，设置在位于两组转向架2之间的车体3底部且与转向架2连接，用于向转向架2提供制动力；外翻式集装箱锁闭装置5，若干个外翻式集装箱锁闭装置5可转动地安装在车体3的两侧边缘处，且外翻式集装箱锁闭装置5具有两种状态：当外翻式集装箱锁闭装置5翻转至车体3的上表面时，外翻式集装箱锁闭装置5处于工作位，用于集装箱的支撑和锁定，以实现集装箱运输工况(如图8所示)；当外翻式集装箱锁闭装置5翻转至车体3外侧时，外翻式集装箱锁闭装置5处于非工作位，用于为汽车通过提供空间，以实现汽车运输工况(如图9所示)。
40.上述实施例中，优选地，如图2所示，车体3包括端梁组成6、枕梁组成7、走板组成8、中梁组成9、端部侧梁10、大横梁组成11和中央大横梁组成12。走板组成8为两组，两组走板组成8对称布置在中梁组成9的左右两侧，且走板组成8的中部通过中央大横梁组成12与中梁组成9的侧壁连接，同时在中央大横梁组成12的前后两侧沿长度方向间隔布置若干组大横梁组成11，走板组成8亦通过大横梁组成11与中梁组成9的侧壁连接。通过上述的设置，可以在保证车体3刚度的同时，降低汽车承载面，可实现较高汽车的装载工况，同时降低了车辆自重。
41.上述实施例中，优选地，如图3、图4所示，中梁组成9包括中部中梁91和设置在中部中梁91前后两端的牵引梁92，且牵引梁92的上翼面低于走板组成8的上表面，中部中梁91朝斜向上和斜向下两个方向延伸以形成上鱼腹和下鱼腹结构，以使中部中梁91的上翼面高于走板组成8的上表面。通过上述的设置，既保证了中部中梁91的断面较高，可以将重量合理的分配到中部中梁91的上下盖板，保证中梁组成9整体强度和刚度的需求，又可以降低牵引梁92的高度，使牵引梁92的断面较小，有利于纵向力的传递，取消牵引梁92较高时增加的连接板组成，优化牵引梁92的内部结构，牵引梁92可以设置的较长，使得车体3的两端部可以为发电包的放置预留了空间，除了运输普通集装箱以外，还能运输外挂发电包的集装箱(如图8所示)。
42.上述实施例中，优选地，如图3、图5所示，端梁组成6为两组，两组端梁组成6分别垂直连接在中梁组成9的前后两端，且端梁组成6为类u型截面的单腹板横梁结构，以使端梁组成6的左右两侧上表面分别与两组走板组成8的上表面平齐，端梁组成6的中部向下形成凹陷部，该凹陷部的上表面与牵引梁92的上翼面平齐。通过上述的设置，可以使车体3两端部的中部明显低于周边结构，由此可以为车体3节省了很大一部分重量，提高运输能力。
43.上述实施例中，优选地，如图6所示，走板组成8包括地板81、顺梁82、补强板83和侧梁84，顺梁82和侧梁84沿车体3的长度方向平行布置，顺梁82和侧梁84之间通过若干个沿长度方向间隔设置的补强板83固定连接，地板81通过拉铆钉85固定连接在顺梁82和侧梁84的上翼面，侧梁84通过螺栓86与大横梁组成11和中央大横梁组成12可拆卸地连接。通过上述的设置，走板组成8不仅能够确保承载的强度，同时还能够有效降低车体3的重量，从而提高运输车整体的运输承载能力，并且还可以根据运输产品需要进行安装(汽车运输工况时)或拆卸(集装箱运输工况时)，集装箱运输时可降低车辆自重。为了进一步降低车体3的重量，
走板组成8优选采用轻质金属材料(例如铝合金)制成。
44.上述实施例中，优选地，如图2、图7所示，枕梁组成7为两组，两组枕梁组成7分别用于连接两端的端梁组成6、中梁组成9以及两组走板组成8，枕梁组成7除了形状与传统枕梁不同外，在枕梁组成7的外侧安装有顺梁安装座71和侧梁安装座72，且顺梁安装座71和侧梁安装座72上均设有螺栓孔，顺梁82和侧梁84与顺梁安装座71和侧梁安装座72螺栓连接。通过上述的设置，不仅有效提高了车体3整体的承载能力，而且也便于走板组成8的拆卸。
45.上述实施例中，优选地，如图1所示，若干个外翻式集装箱锁闭装置5间隔设置在端梁组成6及两侧的大横梁组成11和中央大横梁组成12上，以满足集装箱承载工况。当运输集装箱时，外翻式集装箱锁闭装置5位于工作位，外翻式集装箱锁闭装置5翻转至车体3上表面；当运输汽车时，外翻式集装箱锁闭装置5位于非工作位，外翻式集装箱锁闭装置5翻转至车体3外侧，为汽车通过提供空间，由此实现运输集装箱和运输汽车两种工况的灵活转换。
46.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，包括：车体；车钩缓冲装置，安装在所述车体的前后两端，用于与驾驶舱或前一所述车体连接；转向架，两组所述转向架分别设置在所述车体的前后两端底部，用于所述车体的转向；制动装置，设置在位于两组所述转向架之间的所述车体底部且与所述转向架连接，用于向所述转向架提供制动力；外翻式集装箱锁闭装置，若干个所述外翻式集装箱锁闭装置可转动地安装在所述车体的两侧边缘处，且所述外翻式集装箱锁闭装置具有两种状态：当所述外翻式集装箱锁闭装置翻转至所述车体的上表面时，所述外翻式集装箱锁闭装置处于工作位，用于集装箱的支撑和锁定，以实现集装箱运输工况；当所述外翻式集装箱锁闭装置翻转至所述车体外侧时，所述外翻式集装箱锁闭装置处于非工作位，用于为汽车通过提供空间，以实现汽车运输工况。2.根据权利要求1所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，所述车体包括端梁组成、枕梁组成、走板组成、中梁组成、端部侧梁、大横梁组成和中央大横梁组成；所述走板组成为两组，两组所述走板组成对称布置在所述中梁组成的左右两侧，且所述走板组成的中部通过所述中央大横梁组成与所述中梁组成的侧壁连接，同时在所述中央大横梁组成的前后两侧沿长度方向间隔布置若干组所述大横梁组成，所述走板组成亦通过所述大横梁组成与所述中梁组成的侧壁连接。3.根据权利要求2所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，所述中梁组成包括中部中梁和设置在所述中部中梁前后两端的牵引梁，且所述牵引梁的上翼面低于所述走板组成的上表面，所述中部中梁朝斜向上和斜向下两个方向延伸以形成上鱼腹和下鱼腹结构，以使所述中部中梁的上翼面高于所述走板组成的上表面。4.根据权利要求3所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，所述端梁组成为两组，两组所述端梁组成分别垂直连接在所述中梁组成的前后两端，且所述端梁组成为类u型截面的单腹板横梁结构，以使所述端梁组成的左右两侧上表面分别与两组所述走板组成的上表面平齐，所述端梁组成的中部向下形成凹陷部，所述凹陷部的上表面与所述牵引梁的上翼面平齐。5.根据权利要求2所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，所述走板组成包括地板、顺梁、补强板和侧梁，所述顺梁和侧梁沿车体的长度方向平行布置，所述顺梁和侧梁之间通过若干个沿长度方向间隔设置的所述补强板固定连接，所述地板通过拉铆钉固定连接在所述顺梁和侧梁的上翼面，所述侧梁通过螺栓与所述大横梁组成和中央大横梁组成可拆卸地连接。6.根据权利要求5所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，所述走板组成采用轻质金属材料制成。7.根据权利要求5所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，所述枕梁组成为两组，两组所述枕梁组成分别用于连接两端的所述端梁组成、中梁组成以及两组所述走板组成，在所述枕梁组成的外侧安装有顺梁安装座和侧梁安装座，且所述顺梁安装座和侧梁安装座上均设有螺栓孔，所述顺梁和侧梁与所述顺梁安装座和侧梁安装座螺栓连接。8.根据权利要求2所述的集装箱-汽车两用铁路运输车，其特征在于，若干个所述外翻
式集装箱锁闭装置间隔设置在所述端梁组成及两侧的所述大横梁组成和中央大横梁组成上。

技术总结
本实用新型涉及一种集装箱-汽车两用铁路运输车，包括：车体；车钩缓冲装置，安装在车体的前后两端，用于与驾驶舱或前一车体连接；转向架，两组转向架分别设置在车体的前后两端底部，用于车体的转向；制动装置，设置在位于两组转向架之间的车体底部且与转向架连接，用于向转向架提供制动力；外翻式集装箱锁闭装置，可转动地安装在车体的两侧边缘处，且其具有两种状态：当外翻式集装箱锁闭装置翻转至车体上表面时，其处于工作位，用于集装箱的支撑和锁定，以实现集装箱运输工况；当外翻式集装箱锁闭装置翻转至车体外侧时，其处于非工作位，以实现汽车运输工况。本实用新型既可以运输两个40ft集装箱，又可以运输商品汽车。又可以运输商品汽车。又可以运输商品汽车。


技术研发人员：李晓月 李丽宁 张世颖 徐海涛 李雪 胡俊青 辛海琳 刘晓巍
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：2022.12.20
技术公布日：2023/5/4