多类型集装箱装载用的铁路平车的制作方法

1.本发明涉及铁路平车设备领域，具体涉及多类型集装箱装载用的铁路平车。


背景技术：

2.铁路平车是主要的铁道物流车辆，因铁路平车具有长时间远距离的运输成本比较小，且运输过程比较平稳的特点，铁路平车多用于装载运输大型的物件，例如大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。
3.传统的铁路集装箱平车车体采用鱼腹型型钢或组焊结构中梁，槽钢侧梁或鱼腹型侧梁或无侧梁结构，其中带槽钢侧梁或鱼腹型侧梁结构的平车自重大，无侧梁结构的平车自重虽然较轻，但制作工艺复杂，材料利用率低。


技术实现要素：

4.本发明意在提供一种多类型集装箱装载用的铁路平车，以解决现有铁路平车自重大的问题。
5.本方案中的多类型集装箱装载用的铁路平车，包括能够承载多类型集装箱的车架体，所述车架体的底部对称固设有转向架组件，所述车架体上固设有车钩缓冲组件、风制动组件和手制动组件；
6.所述车架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，所述中梁位于侧梁之间，所述侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，所述侧梁和中梁的两端处对称固设有钢地板，所述中梁的径向截面呈几字型，所述横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，所述横梁垂直于侧梁和中梁，所述横梁以中梁为中心对称分布，所述横梁分布在钢地板下方和中梁的中心位置处。
7.本方案的有益效果是：
8.通过将铁路平车的车架体以侧梁、中梁和横梁固定形成框架式的结构，多个部件之间的固定可以通过焊接固定即可，加工工艺简单，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。
9.进一步，所述风制动组件位于中梁的中心位置处，所述中梁的凹陷部宽度为350mm，所述中梁竖直段的高度为310mm，所述中梁朝向凹陷部外延伸的端部长度为125mm。
10.有益效果是：通过中梁的尺寸设置，便于中梁安装其他部件，同时减小整体结构的重量。
11.进一步，所述侧梁为槽钢与条形钢板的箱型组焊结构，所述侧梁的两端处为鱼腹结构。
12.有益效果是：通过侧梁的箱型组焊结构能够增大结构的强度，同时减小了结构的重量。
13.进一步，所述侧梁的边缘上固设有多个用于固定集装箱的锁座，所述锁座上开设有锁孔，所述锁座上设有旋锁。
14.有益效果是：在侧梁边缘设置锁座，用以固定集装箱，在不增加钢地板、横梁和端梁宽度的前提下，减小整体结构的重量，集装箱的固定通过旋锁进行，操作更便捷。
15.进一步，所述锁座在侧梁上分别对准中心位置处的横梁和钢地板朝向中心位置一侧的边缘。
16.有益效果是：锁座位置的设置，能够提升固定集装箱后整体结构受力的均匀性，以及便于集装箱的安装。
17.进一步，所述车钩缓冲组件固定在端梁上，所述手制动组件固定在侧梁上。
18.有益效果是：各个组件的设置，便于根据需求进行平车的使用。
19.进一步，所述手制动组件包括轮轴和两个手轮，所述轮轴从侧梁和中梁的宽度方向贯穿，所述手轮固定在轮轴两端。
20.有益效果是：通过手制动组件的设置，方便操作。
附图说明
21.图1为本发明多类型集装箱装载用的铁路平车实施例的主视图；
22.图2为本发明多类型集装箱装载用的铁路平车实施例的前视图；
23.图3为本发明多类型集装箱装载用的铁路平车实施例中中梁横截面的形状示意图。
具体实施方式
24.下面通过具体实施方式进一步详细说明。
25.说明书附图中的附图标记包括：车钩缓冲组件1、钢地板2、锁座3、风制动组件4、手制动组件5、侧梁6、横梁7、中梁8、转向架组件9、旋锁10。
26.实施例
27.多类型集装箱装载用的铁路平车，如图1和图2所示：包括能够承载多类型集装箱的车架体，车架体能够承载4个10英尺、2个20英尺和1个40英尺类型的集装箱，车架体的底部对称固定安装有转向架组件9，转向架组件9的具体结构采用现有结构，在此不赘述，车架体上固定安装有车钩缓冲组件1、风制动组件4和手制动组件5，车钩缓冲组件1固定在端梁上，车钩缓冲组件1采用现有符合aar标准的车钩，符合aar标准的钩尾框和牵引梁下部设置应急车钩连挂装置，风制动组件4采用现有符合aar标准的空气制动系统。
28.车架体包括两根侧梁6、一中梁8和若干横梁7，中梁8位于侧梁6之间，侧梁6和中梁8的端部焊接有用于限位的端梁，侧梁6和中梁8的两端处焊接有钢地板2，侧梁6为槽钢与条形钢板的箱型组焊结构，侧梁6的两端处制作成鱼腹结构，鱼腹结构是形状为两端小，中间大的形状。
29.如图3所示，中梁8的径向截面呈几字型，横梁7的两端分别焊接在侧梁6与中梁8上，横梁7垂直于侧梁6和中梁8，横梁7以中梁8为中心对称分布，横梁7分布在钢地板2下方和中梁8的中心位置处,横梁7朝向中梁8长度方向的侧壁面为弧面，提高横梁7受力的均匀性。
30.风制动组件4位于中梁8的中心位置处，中梁8的凹陷部宽度为350mm，中梁8竖直段的高度为310mm，中梁8朝向凹陷部外延伸的端部长度为125mm。中梁8的凹陷部宽度和高度
的差异不大，能够均匀地承载力量，提高受力的均匀性，降低损坏概率。
31.横梁7与中梁8凹陷部外端面平齐，横梁7与中梁8的高度所在侧壁间焊接有矩形状的筋板，筋板一侧壁与中梁8的高度所在侧壁焊接，筋板另一侧壁与侧梁6的侧壁焊接，筋板接触到中梁8朝向凹陷部外延伸的端部上。中梁8的结构便于横梁7在其上的焊接操作，以及焊接后能够对横梁7进行一定作用的支撑，提高横梁7焊接固定的稳定性，最终提高整体结构的稳定性，提高整体结构能够承受的力。
32.侧梁6的边缘上焊接有多个用于固定集装箱的锁座3，锁座3上开设有锁孔，锁座3上安装有旋锁10，锁座3在侧梁6上分别对准中心位置处的横梁7和钢地板2朝向中心位置一侧的边缘。
33.手制动组件5固定安装在侧梁6上，手制动组件5包括轮轴和两个手轮，轮轴从侧梁6和中梁8的宽度方向贯穿固定，手轮固定在轮轴两端。
34.本实施例的平车，通过将铁路平车的车架体以侧梁6、中梁8和横梁7固定形成框架式的结构，多个部件之间的固定可以通过焊接固定即可，加工工艺简单，节约原材料，制造成本低，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。且，其中，使用“几”字形钢作为中梁8，相较于现有使用四块钢制板或h形钢抽成形成中梁8，工艺更简单。在车体中部装载集装箱的情况下，两端还可以装载其它货物，在车体侧面就可以进行集装箱锁闭装置操作和手制动操作，操作便捷。
35.以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。


技术特征：
1.多类型集装箱装载用的铁路平车，包括能够承载多类型集装箱的车架体，所述车架体的底部对称固设有转向架组件，所述车架体上固设有车钩缓冲组件、风制动组件和手制动组件；其特征在于：所述车架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，所述中梁位于侧梁之间，所述侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，所述侧梁和中梁的两端处对称固设有钢地板，所述中梁的径向截面呈几字型，所述横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，所述横梁垂直于侧梁和中梁，所述横梁以中梁为中心对称分布，所述横梁分布在钢地板下方和中梁的中心位置处。2.根据权利要求1所述的多类型集装箱装载用的铁路平车，其特征在于：所述风制动组件位于中梁的中心位置处，所述中梁的凹陷部宽度为350mm，所述中梁竖直段的高度为310mm，所述中梁朝向凹陷部外延伸的端部长度为125mm。3.根据权利要求1所述的多类型集装箱装载用的铁路平车，其特征在于：所述侧梁为槽钢与条形钢板的箱型组焊结构，所述侧梁的两端处为鱼腹结构。4.根据权利要求3所述的多类型集装箱装载用的铁路平车，其特征在于：所述侧梁的边缘上固设有多个用于固定集装箱的锁座，所述锁座上开设有锁孔，所述锁座上设有旋锁。5.根据权利要求4所述的多类型集装箱装载用的铁路平车，其特征在于：所述锁座在侧梁上分别对准中心位置处的横梁和钢地板朝向中心位置一侧的边缘。6.根据权利要求1所述的多类型集装箱装载用的铁路平车，其特征在于：所述车钩缓冲组件固定在端梁上，所述手制动组件固定在侧梁上。7.根据权利要求6所述的多类型集装箱装载用的铁路平车，其特征在于：所述手制动组件包括轮轴和两个手轮，所述轮轴从侧梁和中梁的宽度方向贯穿，所述手轮固定在轮轴两端。

技术总结
本发明涉及铁路平车设备领域，具体涉及多类型集装箱装载用的铁路平车，包括能够承载多类型集装箱的车架体，车架体的底部对称固设有转向架组件，车架体上固设有车钩缓冲组件、风制动组件和手制动组件；车架体包括两根侧梁、一中梁和若干横梁，中梁位于侧梁之间，侧梁和中梁的端部固设有用于限位的端梁，侧梁和中梁的两端处对称固设有钢地板，中梁的径向截面呈几字型，横梁的两端分别固定在侧梁与中梁上，横梁垂直于侧梁和中梁，横梁以中梁为中心对称分布，横梁分布在钢地板下方和中梁的中心位置处。本发明加工工艺简单，整体结构的重量减轻，有利于降低机车能耗，节约能源。节约能源。节约能源。


技术研发人员：邓杰 李沛海 张辉 李明蓉 彭诗琴 彭期伟 甘明天 窦加强 雷李辉 温建 刘刚
受保护的技术使用者：重庆长征重工有限责任公司
技术研发日：2022.12.15
技术公布日：2023/5/4