一种锁紧式停车制动器的制作方法

1.本实用新型涉及铁路车辆制动技术领域，具体为一种锁紧式停车制动器。


背景技术：

2.在铁路列车运输行业，当车辆因出现故障、脱轨、需要停驻在轨道上、货场或者检修车间时，为保证工作人员安全，必须在一定数量的车辆上实施停车制动，停车制动是铁路车辆的一种辅助备用制动技术，用于在空气制动力消除后，使车辆继续保持制动力，防止车辆在轨道上移动而引起的安全事故。
3.锁紧式停车制动器主要用于调车、检测等作业时使车辆产生制动作用，防止停车车辆意外溜走，其制动性能的好坏直接关系到车辆停放和调车作业的安全，因此，停车制动器是铁路车辆制动过程中极其重要的一类装置。
4.发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：1、传统的铁路车辆在进行检修之前，需要将止轮器放在车轮两侧，来对车轮进行制动，防止溜车，但止轮器本身与铁轨之间没有外力作用，止轮器与车轮之间贴合不够紧密，制动效果一般；2、并且止轮器需要逐一进放置，在车辆启动时还要将止轮器取下，费时费力，工作效率十分低下。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种锁紧式停车制动器，以解决上述背景技术中提出传统的铁路车辆在进行检修之前，通过止轮器进行制动，但止轮器本身与车轮之间没有连接，制动效果一般的问题；以及止轮器需要逐一进放置，在车辆启动时还要将止轮器取下，费时费力，工作效率十分低下的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种锁紧式停车制动器，包括气管，所述气管的一端固定连接有制动组件，且气管的另一端固定连接有空气压缩机，所述制动组件的侧面设有锁紧组件；
6.所述制动组件包括固定连接在气管一端的外壳，所述外壳的内部固定连接有密封腔，所述密封腔的内部活动连接有活塞，所述活塞的一侧分别固定连接有推杆和第一弹簧，所述推杆的一端固定连接有制动片。
7.进一步优选的，所述锁紧组件包括固定连接在推杆中部的锥形块和固定连接在外壳侧面的伸缩杆，所述伸缩杆的一端与连杆的一端之间铰接，且连杆的另一端固定连接铰接有竖杆，所述连杆的中部转动连接在支撑杆的顶端，所述竖杆的一端固定连接有锁止块，所述锁止块的一侧与第二弹簧的一端之间固定连接。
8.进一步优选的，所述第二弹簧的两端分别与锁止块的一侧和外壳的内壁相连接。
9.进一步优选的，所述锁止块为三角形，且锁止块的斜面角度与锥形块的斜面倾斜角度相一致。
10.进一步优选的，所述伸缩杆、竖杆和连杆通过支撑杆构成杠杆结构，且连杆靠近竖杆的一端设有伸缩结构。
11.进一步优选的，所述活塞通过第一弹簧构成弹性结构。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
13.本实用新型中，通过将该制动器的气管与空气压缩机相连接，当外壳内部没有冲入压缩气体时，第一弹簧会带动活塞和推杆向外壳外部移动，然后推杆会将制动片推向车轮，使制动片与车轮紧密贴合，从而对车轮进行制动，防止在对车辆进行检修时发生移动。
14.本实用新型中，通过将气管与空气压缩机相连接，并且空气压缩机能够同时连接若干个制动器，当需要解除制动时，利用空气压缩机对注入压缩空气，此时压缩空气会将活塞向密封腔内推动，推杆会带动制动片同步向外壳方向移动，从而使制动片与车轮分离，即可解除制动，方便快捷，效率更高。
附图说明
15.图1为本实用新型正视结构示意图；
16.图2为本实用新型正视剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中的a处放大结构示意图。
18.图中：1、气管；2、制动组件；201、外壳；202、密封腔；203、活塞；204、推杆；205、第一弹簧；206、制动片；3、锁紧组件；301、锥形块；302、伸缩杆；303、连杆；304、竖杆；305、支撑杆；306、锁止块；307、第二弹簧；4、空气压缩机。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种锁紧式停车制动器，包括气管1，气管1的一端固定连接有制动组件2，且气管1的另一端固定连接有空气压缩机4，制动组件2的侧面设有锁紧组件3；
21.制动组件2包括固定连接在气管1一端的外壳201，外壳201的内部固定连接有密封腔202，密封腔202的内部活动连接有活塞203，活塞203的一侧分别固定连接有推杆204和第一弹簧205，推杆204的一端固定连接有制动片206。
22.本实施例中，如图2和图3所示，锁紧组件3包括固定连接在推杆204中部的锥形块301和固定连接在外壳201侧面的伸缩杆302，伸缩杆302的一端与连杆303的一端之间铰接，且连杆303的另一端固定连接铰接有竖杆304，连杆303的中部转动连接在支撑杆305的顶端，竖杆304的一端固定连接有锁止块306，锁止块306的一侧与第二弹簧307的一端之间固定连接。
23.本实施例中，如图2所示，第二弹簧307的两端分别与锁止块306的一侧和外壳201的内壁相连接；第二弹簧307能够带动锁止块306自动复位，将锥形块301卡住锁紧。
24.本实施例中，如图2所示，锁止块306为三角形，且锁止块306的斜面角度与锥形块301的斜面倾斜角度相一致；能够使锥形块301的斜面与锁止块306的斜面接触之后，锥形块301自动将锁止块306向外壳201内壁方向挤压，并最终通过锁止块306。
25.本实施例中，如图2和图3所示，伸缩杆302、竖杆304和连杆303通过支撑杆305构成
杠杆结构，且连杆303靠近竖杆304的一端设有伸缩结构；能够通过伸缩杆302的伸缩来带动竖杆304进行移动，从而带动锁止块306向外壳201内壁方向移动，使锥形块301通过，在伸缩杆302收缩时会带动连杆303远离伸缩杆302的一端进行弧线运动，而伸缩结构能够在伸缩杆302收缩时伸长，始终保持竖杆304的直线运动。
26.本实施例中，如图2所示，活塞203通过第一弹簧205构成弹性结构；能第一弹簧205能够在压缩空气泄压之后将活塞203向制动片206的一侧拉动进行复位，使制动片206紧贴在车轮上，对车轮进行制动，避免在对车轮进行检修时发生位移。
27.本实用新型的使用方法和优点：该种锁紧式停车制动器在收卷时，工作过程如下：
28.如图1、图2和图3所示，首先将该停车制动器安装在需要进行制动的车轮旁，当需要进行制动时通过空气压缩机4将压缩空气注入外壳201内，压缩空气会将活塞203向密封腔202内推动，此时活塞203会拉伸第一弹簧205并且带动推杆204同步移动，与此同时伸缩杆302会收缩带动连杆303的一端下移，此时连杆303以支撑杆305为支点，连杆303的另一端会带动竖杆304上升，会带动锁止块306上升并挤压第二弹簧307，当锁止块306上升之后，锥形块301通过锁止块306，然后推杆204会带动制动片206远离车轮，当需要进行制动时则同理反向操作，将外壳201内的压缩空气排出，在第一弹簧205的作用下制动片206复位，制动片206与车轮接触完成制动，注意空气压缩机4能够同时外接多个制动器，而气管1的长度根据需要截取，从而能够同时控制多个制动器进行制动和接触制动。
29.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种锁紧式停车制动器，包括气管(1)，其特征在于：所述气管(1)的一端固定连接有制动组件(2)，且气管(1)的另一端固定连接有空气压缩机(4)，所述制动组件(2)的侧面设有锁紧组件(3)；所述制动组件(2)包括固定连接在气管(1)一端的外壳(201)，所述外壳(201)的内部固定连接有密封腔(202)，所述密封腔(202)的内部活动连接有活塞(203)，所述活塞(203)的一侧分别固定连接有推杆(204)和第一弹簧(205)，所述推杆(204)的一端固定连接有制动片(206)。2.根据权利要求1所述的一种锁紧式停车制动器，其特征在于：所述锁紧组件(3)包括固定连接在推杆(204)中部的锥形块(301)和固定连接在外壳(201)侧面的伸缩杆(302)，所述伸缩杆(302)的一端与连杆(303)的一端之间铰接，且连杆(303)的另一端固定连接铰接有竖杆(304)，所述连杆(303)的中部转动连接在支撑杆(305)的顶端，所述竖杆(304)的一端固定连接有锁止块(306)，所述锁止块(306)的一侧与第二弹簧(307)的一端之间固定连接。3.根据权利要求2所述的一种锁紧式停车制动器，其特征在于：所述第二弹簧(307)的两端分别与锁止块(306)的一侧和外壳(201)的内壁相连接。4.根据权利要求2所述的一种锁紧式停车制动器，其特征在于：所述锁止块(306)为三角形，且锁止块(306)的斜面角度与锥形块(301)的斜面倾斜角度相一致。5.根据权利要求2所述的一种锁紧式停车制动器，其特征在于：所述伸缩杆(302)、竖杆(304)和连杆(303)通过支撑杆(305)构成杠杆结构，且连杆(303)靠近竖杆(304)的一端设有伸缩结构。6.根据权利要求1所述的一种锁紧式停车制动器，其特征在于：所述活塞(203)通过第一弹簧(205)构成弹性结构。

技术总结
本实用新型涉及铁路车辆制动技术领域，具体为一种锁紧式停车制动器，包括气管，所述气管的一端固定连接有制动组件，且气管的另一端固定连接有空气压缩机，所述制动组件的侧面设有锁紧组件，所述制动组件包括固定连接在气管一端的外壳，所述外壳的内部固定连接有密封腔，所述密封腔的内部活动连接有活塞，所述活塞的一侧分别固定连接有推杆和第一弹簧，所述推杆的一端固定连接有制动片，改良后的制动器，通过制动组件使制动片与车轮紧密贴合，从而对车轮进行制动，防止在对车辆进行检修时发生移动，通过气管与空气压缩机来连接多个制动器，使得空气压缩机能够同时控制多个制动器进行制动或解除制动，方便快捷，效率更高。效率更高。效率更高。


技术研发人员：刘哲
受保护的技术使用者：刘哲
技术研发日：2022.12.29
技术公布日：2023/4/29