一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台的制作方法

1.本发明属于零部件打磨技术领域，特别涉及一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台。


背景技术：

2.工件打磨是加工过程中常见的操作之一，目前打磨作业通常由人工手动完成，虽然打磨效果好，但是效率低下，且打磨过程产生的金属粉尘对作业人员的健康不利。
3.对圆柱状的飞机零部件进行打磨处理时，需要使得特定的夹持结构对圆柱状的飞机零部件进行限定，在对这类工件进行批量加工时，如果仍采取传统人工打磨的方式将进一步降低效率，增加作业强度。
4.因此，发明一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明提供了一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，包括底架，所述底架内侧相对设置有两个放置架，所述放置架底面两侧均利用连接结构与底架内侧底面连接，所述放置架顶面中心处设置有放置飞机零件的放置槽，且两个放置架的放置槽顶部均设置有打磨结构，且打磨结构转动套接于升降杆表面，且打磨结构底部连接打磨板，打磨板对应处于飞机零件顶部，所述升降杆两端分别贯穿底架前后两侧面中心处，所述底架前后侧面底部均安装有气缸，所述气缸顶部输出端对应粘贴于升降杆端部，所述底架内侧对称设置有两个限定架，升降杆贯穿限定架中心处的通槽，且通槽内侧的竖杆对应贯穿升降杆。
7.进一步的，所述连接结构包括对应安装在底架内侧底面顶部的限定框，所述限定框内侧对应插接有套架，所述套架圆周外侧面相对设置有两个侧块，两个侧块均利用弹簧与底架内侧底面连接，且两个弹簧均套接于限定框表面，所述限定框外侧面设置有与两个侧块对应的竖槽，套架利用侧块与竖槽上下滑动配合。
8.进一步的，所述放置架底面两侧均竖直安装有螺杆，螺杆底端对应插接在套架顶部，所述套架顶端利用环边转动连接有转环，所述转环螺旋套接于螺杆表面。
9.进一步的，所述放置架两侧面中心处均设置有横槽，且放置架利用横槽对应卡接有内杆，所述内杆两端均利用侧板连接有方圆杆，两个方圆杆分别贯穿两个横槽，且方圆杆外侧端螺旋套接有螺帽，且螺帽内侧面与放置架外侧面对应贴合。
10.进一步的，所述内杆表面转动套接有转板，两个转板以底架的中心线为轴线对称设置，两个转板内侧端相对平行设置，转板外侧端前后侧面均利用扭簧与两个侧板连接，且转板处于放置槽内侧。
11.进一步的，所述打磨结构包括相对设置的两个转架，两个转架顶端对应套接于升降杆表面，且两个转架底端连接的打磨板对应处于放置槽内侧，两个转架中心处均贯穿有弧形杆，弧形杆两端均利用弹性件分别与两个转架外侧面连接。
12.进一步的，所述转架底端设置有缺口，所述打磨板顶面中心处的凸块对应卡扣在缺口内侧，所述转架底端贯穿设置有卡杆，所述卡杆对应贯穿打磨板顶面的凸块，且打磨板利用卡杆与缺口转动连接。
13.进一步的，所述弧形杆的圆心与升降杆的中心线重合，且弧形杆两端均连接有限定片。
14.本发明的技术效果和优点：1、本发明通过调整放置架底面与限定框顶面之间的相对距离，能够在两个放置架的放置槽内侧放置直径不同的飞机零件，调整两个打磨结构的打磨板底面处于同一水平面，利用两个工位的放置架和打磨板配合对不同直径的飞机零件进行打磨处理；通过调整放置架与限定框顶面之间的相对距离，在两个放置槽内侧放置相同的飞机零件，打磨结构下移使得打磨板对两个飞机零件进行打磨时，处于两个飞机零件顶部的打磨板压力互不相同，可以根据不同的打磨需求从而对相同的飞机零件进行不同程度的打磨处理，提高批量打磨处理飞机零件的效率。
15.2、本发明中由于方圆杆与横槽滑动配合，此时方圆杆无法在横槽内侧转动，将飞机零件对应放置在放置槽内侧时，调整两个内杆之间的相对距离使得放置架适配于不同长度的飞机零件，飞机零件两端均下压两个转板顶面时，飞机零件的压力使得转板外侧端在内杆表面转动，转板在转动过程中对扭曲扭簧，利用扭簧的扭曲力从而对飞机零件两端进行抬升，然后将打磨结构底部的打磨板对应压制在飞机零件顶面，利用打磨板的压力避免飞机零件从放置槽内侧移出，且两个扭簧的扭曲力方便对飞机零件两端进行挤压限定，进一步提高飞机零件在放置槽内侧的稳定性。
16.3、本发明拉动转架在升降杆表面转动，改变两个转架之间的角度，直至打磨板底面与飞机零件顶面贴合后，两个弹性件的弹力使得两个转架底端对飞机零件顶面进行挤压，进而使得飞机零件连接的打磨板紧压在飞机零件顶面；气缸工作使得升降杆拉动两个打磨结构同步下移时，此时打磨板在飞机零件顶面滑动，且打磨板的移动使得两个转架均在弧形杆表面滑动，两个转架之间的角度逐渐增大，两个转架分别对两个弹性件的压力也逐渐增大，两个弹性件的弹力使得打磨板对飞机零件顶面的压力也逐渐增大，提高了打磨板对飞机零件的打磨效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本发明实施例的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台整体结构示意图；图2是本发明实施例的连接结构示意图；图3是本发明实施例的放置架整体结构示意图；
图4是本发明实施例的限定飞机零件的放置架内部部件示意图；图5是本发明实施例的打磨结构整体示意图；图中：1、底架；2、放置架；3、放置槽；4、升降杆；5、打磨板；6、气缸；7、限定架；8、竖杆；9、限定框；10、套架；11、侧块；12、弹簧；13、竖槽；14、螺杆；15、转环；16、横槽；17、内杆；18、侧板；19、方圆杆；20、螺帽；21、转板；22、扭簧；23、转架；24、弧形杆；25、弹性件；26、卡杆。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.本发明提供了一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，如图1所示，包括底架1，所述底架1内侧相对设置有两个放置架2，所述放置架2底面两侧均利用连接结构与底架1内侧底面连接，所述放置架2顶面中心处设置有放置飞机零件的放置槽3。根据需要打磨的飞机零件长度选用合适的放置架2，将放置架2对应放置在底架1内侧，利用连接结构将放置架2与底架1对应连接，完成对放置架2的安装，然后将飞机零件放置在放置槽3内侧。
21.且两个放置架2的放置槽3顶部均设置有打磨结构，且打磨结构转动套接于升降杆4表面，且打磨结构底部连接打磨板5，打磨板5对应处于飞机零件顶部，所述升降杆4两端分别贯穿底架1前后两侧面中心处，所述底架1前后侧面底部均安装有气缸6，所述气缸6顶部输出端对应粘贴于升降杆4端部，所述底架1内侧对称设置有两个限定架7，升降杆4贯穿限定架7中心处的通槽，且通槽内侧的竖杆8对应贯穿升降杆4。圆柱状的飞机零件对应放置在放置槽3内部后，调整打磨结构底部打磨板5的位置，使得打磨板5底面与飞机零件的顶面对应贴合，利用打磨板5的压力与放置槽3的圆形凹槽方便对飞机零件进行限定，启动气缸6，气缸6输出端拉动升降杆4上下移动时，升降杆4利用竖杆8在限定架7内侧上下移动，利用两个竖杆8保证升降杆4竖直移动，避免升降杆4在移动过程中转动，且避免升降杆4在上下移动的过程中产生偏移的状况。
22.在图1和图2中，所述连接结构包括对应安装在底架1内侧底面顶部的限定框9，所述限定框9内侧对应插接有套架10，所述套架10圆周外侧面相对设置有两个侧块11，两个侧块11均利用弹簧12与底架1内侧底面连接，且两个弹簧12均套接于限定框9表面，所述限定框9外侧面设置有与两个侧块11对应的竖槽13，套架10利用侧块11与竖槽13上下滑动配合。放置架2连接在连接结构顶部后，放置架2自身的重量以及打磨板5施加在飞机零件顶部的压力使得套架10在限定框9内侧下移，套架10在下移过程中带动侧块11在竖槽13内侧下移，利用侧块11对弹簧12进行挤压，此时弹簧12的弹力作用下放置架2底部，由于限定框9和套架10均竖直连接设置，此时放置架2在下移的过程中处于竖直下移的状况，利用弹簧12的弹力保证打磨板5与飞机零件顶面产生压力的同时，升降杆4下移也使得打磨结构的打磨板5在飞机零件表面滑动，方便打磨板5对飞机零件顶面进行打磨，可以在放置槽3内侧转动飞机零件，改变飞机零件与打磨板5底面的接触面，可以对圆柱状的飞机零件进行全面的打磨。
23.在图1至图3中，所述放置架2底面两侧均竖直安装有螺杆14，螺杆14底端对应插接在套架10顶部，所述套架10顶端利用环边转动连接有转环15，所述转环15螺旋套接于螺杆14表面。放置架2利用螺杆14对应插接在两个套架10内侧后，转动转环15，转环15与螺杆14的螺旋效果方便调整放置架2底面与限定框9顶面之间的相对距离，能够在两个放置架2的放置槽3内侧放置直径不同的飞机零件，调整两个打磨结构的打磨板5底面处于同一水平面，利用两个工位的放置架2和打磨板5配合对不同直径的飞机零件进行打磨处理。
24.通过调整放置架2与限定框9顶面之间的相对距离，在两个放置槽3内侧放置相同的飞机零件，调整两个打磨结构的打磨板5对应压制在飞机零件顶部，此时打磨结构下移使得打磨板5对两个飞机零件进行打磨时，处于两个飞机零件顶部的打磨板5压力互不相同，可以根据不同的打磨需求从而对相同的飞机零件进行不同程度的打磨处理，提高批量打磨处理飞机零件的效率。
25.在图3和图4中，所述放置架2两侧面中心处均设置有横槽16，且放置架2利用横槽16对应卡接有内杆17，所述内杆17两端均利用侧板18连接有方圆杆19，两个方圆杆19分别贯穿两个横槽16，且方圆杆19外侧端螺旋套接有螺帽20，且螺帽20内侧面与放置架2外侧面对应贴合。飞机零件对应放置在放置槽3内侧后，打磨板5与飞机零件顶面之间的摩擦力容易导致飞机零件在放置槽3内侧滑动，拧松螺帽20，推动内杆17在放置槽3内侧移动时，内杆17利用侧板18带动方圆杆19在横槽16内侧移动，直至两个内杆17分别处于飞机零件两端时，拧紧螺帽20，完成对内杆17的限定。当打磨板5对飞机零件顶面进行打磨时，利用两个内杆17对飞机零件进行限定，两个内杆17分别对飞机零件两端分别进行限定，避免打磨板5与飞机零件之间的摩擦力使得飞机零件在放置槽3内侧移动，保证飞机零件在打磨过程中的平稳性。
26.在图1、图3和图4中，所述内杆17表面转动套接有转板21，两个转板21以底架1的中心线为轴线对称设置，两个转板21内侧端相对平行设置，转板21外侧端前后侧面均利用扭簧22与两个侧板18连接，且转板21处于放置槽3内侧。由于方圆杆19与横槽16滑动配合，此时方圆杆19无法在横槽16内侧转动，将飞机零件对应放置在放置槽3内侧时，调整两个内杆17之间的相对距离使得放置架2适配于不同长度的飞机零件，飞机零件两端均下压两个转板21顶面时，飞机零件的压力使得转板21外侧端在内杆17表面转动，转板21在转动过程中对扭曲扭簧22，利用扭簧22的扭曲力从而对飞机零件两端进行抬升，然后将打磨结构底部的打磨板5对应压制在飞机零件顶面，利用打磨板5的压力避免飞机零件从放置槽3内侧移出，且两个扭簧22的扭曲力方便对飞机零件两端进行挤压限定，进一步提高飞机零件在放置槽3内侧的稳定性。
27.在图1和图5中，所述打磨结构包括相对设置的两个转架23，两个转架23顶端对应套接于升降杆4表面，且两个转架23底端连接的打磨板5对应处于放置槽3内侧，两个转架23中心处均贯穿有弧形杆24，弧形杆24两端均利用弹性件25分别与两个转架23外侧面连接。所述弧形杆24的圆心与升降杆4的中心线重合，且弧形杆24两端均连接有限定片。需要将打磨板5对应压制在飞机零件顶部时，拉动转架23在升降杆4表面转动，改变两个转架23之间的角度，直至打磨板5底面与飞机零件顶面贴合后，两个弹性件25的弹力使得两个转架23底端对飞机零件顶面进行挤压，进而使得飞机零件连接的打磨板5紧压在飞机零件顶面。气缸6工作使得升降杆4拉动两个打磨结构同步下移时，此时打磨板5在飞机零件顶面滑动，且打
磨板5的移动使得两个转架23均在弧形杆24表面滑动，两个转架23之间的角度逐渐增大，两个转架23分别对两个弹性件25的压力也逐渐增大，两个弹性件25的弹力使得打磨板5对飞机零件顶面的压力也逐渐增大，提高了打磨板5对飞机零件的打磨效果。
28.在图1和图5中，所述转架23底端设置有缺口，所述打磨板5顶面中心处的凸块对应卡扣在缺口内侧，所述转架23底端贯穿设置有卡杆26，所述卡杆26对应贯穿打磨板5顶面的凸块，且打磨板5利用卡杆26与缺口转动连接。当打磨板5在飞机零件顶面滑动时，由于转架23转动，且打磨板5顶部的凸块也利用卡杆26在缺口内侧转动，此时弹性件25的弹力始终通过转架23底部的打磨板5竖直压制在飞机零件顶面，避免转架23转动导致打磨板5底面与飞机零件产生分离或偏移的状况，保证打磨板5对飞机零件的持续打磨。
29.本发明工作原理：参照说明书附图图1至图5，放置架2利用螺杆14对应插接在两个套架10内侧后，转动转环15，转环15与螺杆14的螺旋效果方便调整放置架2底面与限定框9顶面之间的相对距离，能够在两个放置架2的放置槽3内侧放置直径不同的飞机零件，调整两个打磨结构的打磨板5底面处于同一水平面，利用两个工位的放置架2和打磨板5配合对不同直径的飞机零件进行打磨处理。
30.通过调整放置架2与限定框9顶面之间的相对距离，在两个放置槽3内侧放置相同的飞机零件，调整两个打磨结构的打磨板5对应压制在飞机零件顶部，此时打磨结构下移使得打磨板5对两个飞机零件进行打磨时，处于两个飞机零件顶部的打磨板5压力互不相同，可以根据不同的打磨需求从而对相同的飞机零件进行不同程度的打磨处理。
31.圆柱状的飞机零件对应放置在放置槽3内部后，调整打磨结构底部打磨板5的位置，使得打磨板5底面与飞机零件的顶面对应贴合，利用打磨板5的压力与放置槽3的圆形凹槽方便对飞机零件进行限定，启动气缸6，气缸6输出端拉动升降杆4上下移动时，升降杆4利用竖杆8在限定架7内侧上下移动，利用两个竖杆8保证升降杆4竖直移动，避免升降杆4在移动过程中转动，且避免升降杆4在上下移动的过程中产生偏移的状况。
32.调整打磨板5位置时，拉动转架23在升降杆4表面转动，改变两个转架23之间的角度，直至打磨板5底面与飞机零件顶面贴合后，两个弹性件25的弹力使得两个转架23底端对飞机零件顶面进行挤压，进而使得飞机零件连接的打磨板5紧压在飞机零件顶面。气缸6工作使得升降杆4拉动两个打磨结构同步下移时，此时打磨板5在飞机零件顶面滑动，且打磨板5的移动使得两个转架23均在弧形杆24表面滑动，两个转架23之间的角度逐渐增大，两个转架23分别对两个弹性件25的压力也逐渐增大，两个弹性件25的弹力使得打磨板5对飞机零件顶面的压力也逐渐增大，提高了打磨板5对飞机零件的打磨效果。
33.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，包括底架（1），其特征在于：所述底架（1）内侧相对设置有两个放置架（2），所述放置架（2）底面两侧均利用连接结构与底架（1）内侧底面连接，所述放置架（2）顶面中心处设置有放置飞机零件的放置槽（3），且两个放置架（2）的放置槽（3）顶部均设置有打磨结构，且打磨结构转动套接于升降杆（4）表面，且打磨结构底部连接打磨板（5），打磨板（5）对应处于飞机零件顶部，所述升降杆（4）两端分别贯穿底架（1）前后两侧面中心处，所述底架（1）前后侧面底部均安装有气缸（6），所述气缸（6）顶部输出端对应粘贴于升降杆（4）端部，所述底架（1）内侧对称设置有两个限定架（7），升降杆（4）贯穿限定架（7）中心处的通槽，且通槽内侧的竖杆（8）对应贯穿升降杆（4）。2.根据权利要求1所述的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，其特征在于：所述连接结构包括对应安装在底架（1）内侧底面顶部的限定框（9），所述限定框（9）内侧对应插接有套架（10），所述套架（10）圆周外侧面相对设置有两个侧块（11），两个侧块（11）均利用弹簧（12）与底架（1）内侧底面连接，且两个弹簧（12）均套接于限定框（9）表面，所述限定框（9）外侧面设置有与两个侧块（11）对应的竖槽（13），套架（10）利用侧块（11）与竖槽（13）上下滑动配合。3.根据权利要求2所述的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，其特征在于：所述放置架（2）底面两侧均竖直安装有螺杆（14），螺杆（14）底端对应插接在套架（10）顶部，所述套架（10）顶端利用环边转动连接有转环（15），所述转环（15）螺旋套接于螺杆（14）表面。4.根据权利要求1所述的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，其特征在于：所述放置架（2）两侧面中心处均设置有横槽（16），且放置架（2）利用横槽（16）对应卡接有内杆（17），所述内杆（17）两端均利用侧板（18）连接有方圆杆（19），两个方圆杆（19）分别贯穿两个横槽（16），且方圆杆（19）外侧端螺旋套接有螺帽（20），且螺帽（20）内侧面与放置架（2）外侧面对应贴合。5.根据权利要求4所述的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，其特征在于：所述内杆（17）表面转动套接有转板（21），两个转板（21）以底架（1）的中心线为轴线对称设置，两个转板（21）内侧端相对平行设置，转板（21）外侧端前后侧面均利用扭簧（22）与两个侧板（18）连接，且转板（21）处于放置槽（3）内侧。6.根据权利要求1所述的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，其特征在于：所述打磨结构包括相对设置的两个转架（23），两个转架（23）顶端对应套接于升降杆（4）表面，且两个转架（23）底端连接的打磨板（5）对应处于放置槽（3）内侧，两个转架（23）中心处均贯穿有弧形杆（24），弧形杆（24）两端均利用弹性件（25）分别与两个转架（23）外侧面连接。7.根据权利要求6所述的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，其特征在于：所述转架（23）底端设置有缺口，所述打磨板（5）顶面中心处的凸块对应卡扣在缺口内侧，所述转架（23）底端贯穿设置有卡杆（26），所述卡杆（26）对应贯穿打磨板（5）顶面的凸块，且打磨板（5）利用卡杆（26）与缺口转动连接。8.根据权利要求6所述的自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，其特征在于：所述弧形杆（24）的圆心与升降杆（4）的中心线重合，且弧形杆（24）两端均连接有限定片。

技术总结
本发明公开了一种自动化加工飞机零部件的双工位打磨台，包括底架，所述底架内侧相对设置有两个放置架。本发明通过调整放置架底面与限定框顶面之间的相对距离，能够在两个放置架的放置槽内侧放置直径不同的飞机零件，调整两个打磨结构的打磨板底面处于同一水平面，利用两个工位的放置架和打磨板配合对不同直径的飞机零件进行打磨处理；通过调整放置架与限定框顶面之间的相对距离，在两个放置槽内侧放置相同的飞机零件，打磨结构下移使得打磨板对两个飞机零件进行打磨时，处于两个飞机零件顶部的打磨板压力互不相同，可以根据不同的打磨需求从而对相同的飞机零件进行不同程度的打磨处理，提高批量打磨处理飞机零件的效率。提高批量打磨处理飞机零件的效率。提高批量打磨处理飞机零件的效率。


技术研发人员：张海 张梓煊
受保护的技术使用者：射阳飞天翔航空设备有限公司
技术研发日：2023.06.02
技术公布日：2023/8/14