一种高气密性活动窗结构及轨道车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种高气密性活动窗结构及轨道车辆，属于铁路客车和动车组车窗系统设计技术领域。


背景技术：

2.出于安全考虑，需在轨道车辆上设置活动窗以满足车辆在紧急情况下快速应急通风要求，但是随着轨道车辆运行速度的提升和运行环境的复杂化(频繁进出隧道产生交变载荷)以及乘客对乘坐舒适性能要求的提高，对活动窗气密性提出了更高的要求。
3.按tb/t3250-2010《动车组密封设计及实验规范》标准要求，整车气密性指标从4000pa降1000pa，保压时间大于50s，理论计算活动窗保压时间不小于600s，现有活动窗结构采用单转轴单层密封结构，窗锁无压紧行程，保压时间小于200s，属于整车气密性设计短板。
4.可见，为解决上述技术问题，以满足现有气密性的要求，亟需一种高气密性活动窗结构及轨道车辆。
5.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域普通技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种高气密性活动窗结构及轨道车辆，通过设置双层密封结构和带行程压紧锁，当需要开启车窗时，采用专用钥匙开启带行程压紧锁，向内开启活扇，双层密封结构同时脱开，活扇绕固定转轴转动开启，活动转轴逐步脱开，关闭车窗时反向操作，使得在车窗关闭后，活扇和固定扇间通过双层密封结构密封，并通过带行程压紧锁固定，能够提升车窗关闭时的密封性，从而满足整车的气密性要求。
7.为达到上述目的/为解决上述技术问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：
8.第一方面，本实用新型提供了一种高气密性活动窗结构，包括活扇、固定扇、双层密封结构、双转轴结构和带行程压紧锁；
9.所述活扇通过转轴结构与固定扇相连接，所述带行程压紧锁设置于活扇远离转轴结构的一端内侧，所述层密封结构设置于固定扇处；所述活扇通过转轴结构绕固定扇开启关闭，关闭时，活扇和固定扇之间通过层密封结构密封，并通过带行程压紧锁锁闭固定。
10.进一步的，所述双层密封结构包括玻璃卡条、排水孔、外层密封胶条、车窗玻璃和内侧密封胶条；
11.所述玻璃卡条用于将车窗玻璃固定于固定扇处；
12.所述外层密封胶条与内侧密封胶条分别设置于车窗玻璃的外侧与内侧；
13.所述排水孔设置于外层密封胶条与内侧密封胶条之间，用于将渗水排向固定扇
外。
14.进一步的，所述外层密封胶条为单面锯齿空腔结构。
15.进一步的，所述内侧密封胶条为椭圆形空腔橡胶密封压条。
16.进一步的，所述转轴结构为双转轴结构，所述双转轴结构包括活动转轴和固定转轴；
17.当打开活扇时，仅由固定转轴限位，当关闭活扇时，先由固定转轴限位，当关闭至活动转轴与固定扇接触时，活动转轴与固定转轴一起限位。
18.进一步的，所述带行程压紧锁包括锁挡板、窗锁和锁舌；
19.所述锁挡板与固定扇相连接，所述窗锁与活扇相连接；当固定扇与活扇闭合时，所述锁挡板与锁舌通过楔形配合，实现窗锁的旋转压紧。
20.第二方面，本实用新型提供了一种轨道车辆，包括上述的高气密性活动窗结构。
21.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
22.本实用新型提供的高气密性活动窗结构，通过设置双层密封结构和带行程压紧锁，当需要开启车窗时，采用专用钥匙开启带行程压紧锁，向内开启活扇，双层密封结构同时脱开，活扇绕固定转轴转动开启，活动转轴逐步脱开，关闭车窗时反向操作，使得在车窗关闭后，活扇和固定扇间通过双层密封结构密封，并通过带行程压紧锁固定，能够提升车窗关闭时的密封性，从而满足整车的气密性要求；
23.本实用新型提供的高气密性活动窗结构，通过设置双转轴结构，采用固定转轴加活动转轴的方案，解决了现有的单转轴存在转轴受力磨损大、易变形的问题；
24.本实用新型提供的轨道车辆，通过适配上述的高气密性活动窗结构，能够大大提升活动窗的气密性，满足轨道车辆负责运行环境需求，提升旅客乘坐舒适度。
附图说明
25.图1是实施例一中提供的高气密性活动窗结构的开闭示意图；
26.图2是图1中双层密封结构、双转轴结构和带行程压紧锁的配合示意图；
27.图3是图1中双层密封结构的结构示意图；
28.图4是图1中双转轴结构的结构示意图；
29.图5是图1中带行程压紧锁的结构示意图。
30.图中：1、活扇；2、固定扇；3、双层密封结构；4、双转轴结构；5、带行程压紧锁；301、玻璃卡条；302、排水孔；303、外层密封胶条；304、车窗玻璃；305、内侧密封胶条；401、活动转轴；402、固定转轴；501、锁挡板；502、窗锁；503、锁舌。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解
为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.实施例一
35.如图1、图2所示，本实用新型提供了一种高气密性活动窗结构，包括活扇1、固定扇2、双层密封结构3、双转轴结构4和带行程压紧锁5；
36.所述活扇1通过转轴结构与固定扇2相连接，所述带行程压紧锁5设置于活扇1远离转轴结构的一端内侧，所述双层密封结构3设置于固定扇2处；所述活扇1通过转轴结构绕固定扇2开启关闭，关闭时，活扇1和固定扇2之间通过层密封结构3密封，并通过带行程压紧锁5锁闭固定。
37.在一些实施例中，由于现有技术中为了车窗玻璃拆卸方便，玻璃一般采用橡胶条与窗框卡接安装，卡条和玻璃之间随着车窗受到渐变载荷会发生变形渗水，需要在车窗外窗框上开排水孔，排水孔会导通车窗内外，存在气密泄漏问题。
38.为解决上述技术问题，如图3所示，本实施例中所述双层密封结构3包括玻璃卡条301、排水孔302、外层密封胶条303、车窗玻璃304和内侧密封胶条305；
39.所述玻璃卡条301用于将车窗玻璃304固定于固定扇2处；
40.所述外层密封胶条303与内侧密封胶条305分别设置于车窗玻璃304的外侧与内侧；
41.所述排水孔302设置于外层密封胶条303与内侧密封胶条305之间，用于将渗水排向固定扇2外。
42.在一些实施例中，如图3所示，为减少开关窗压力，所述外层密封胶条303为单面锯齿空腔结构。
43.在一些实施例中，如图3所示，为增加密封性能，以解决由于开设排水孔302导致的漏气问题，所述内侧密封胶条305为椭圆形空腔橡胶密封压条。
44.在一些实施例中，现有技术为了实现转动功能，现有活动窗都采用单转轴结构，但转轴存在转轴受力磨损大，易变形问题。
45.为解决上述技术问题，本实施例采用双转轴结构4，通过固定转轴402加活动转轴401的方案，解决了转轴能灵活转动且防止转轴受载磨损带来的形变问题，如图4所示，所述双转轴结构4包括活动转轴401和固定转轴402；
46.当打开活扇1时，仅由固定转轴402限位，当关闭活扇1时，先由固定转轴402限位，当关闭至活动转轴401与固定扇2接触时，活动转轴401与固定转轴402一起限位，保证活扇1限位牢固可靠，保证车窗在受到交变载荷的情况下不会发生位移变形，降低漏气风险，提升车窗气密性。
47.在一些实施例中，如图5所示，为增加车窗胶条的压缩量，保证车窗的密封性能，所述带行程压紧锁5包括锁挡板501、窗锁502和锁舌503；
48.所述锁挡板501与固定扇2相连接，所述窗锁502与活扇1相连接；当固定扇2与活扇1闭合时，所述锁挡板501与锁舌503通过楔形配合，实现窗锁502的旋转压紧，当需要打开活扇1时，可以采用窗锁502对应的专用钥匙开启窗锁502，以实现带行程压紧锁5的开启。
49.综上所述，本实施例提供的高气密性活动窗结构，通过设置双层密封结构3和带行程压紧锁5，当需要开启车窗时，采用专用钥匙开启带行程压紧锁5，向内开启活扇1，双层密封结构3同时脱开，活扇1绕固定转轴402转动开启，活动转轴401逐步脱开，关闭车窗时反向操作，使得在车窗关闭后，活扇1和固定扇2间通过双层密封结构3密封，并通过带行程压紧锁5固定，能够提升车窗关闭时的密封性，从而满足整车的气密性要求；通过设置双转轴结构4，采用固定转轴402加活动转轴401的方案，解决了现有的单转轴存在转轴受力磨损大、易变形的问题。
50.实施例二
51.本实施例提供了一种轨道车辆，通过适配上述的高气密性活动窗结构，能够大大提升活动窗的气密性，满足轨道车辆负责运行环境需求，提升旅客乘坐舒适度。
52.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种高气密性活动窗结构，其特征在于，包括活扇(1)、固定扇(2)、双层密封结构(3)、转轴结构和带行程压紧锁(5)；所述活扇(1)通过转轴结构与固定扇(2)相连接，所述带行程压紧锁(5)设置于活扇(1)远离转轴结构的一端内侧，所述双层密封结构(3)设置于固定扇(2)处；所述活扇(1)通过转轴结构绕固定扇(2)开启关闭，关闭时，活扇(1)和固定扇(2)之间通过双层密封结构(3)密封，并通过带行程压紧锁(5)锁闭固定。2.根据权利要求1所述的高气密性活动窗结构，其特征在于，所述双层密封结构(3)包括玻璃卡条(301)、排水孔(302)、外层密封胶条(303)、车窗玻璃(304)和内侧密封胶条(305)；所述玻璃卡条(301)用于将车窗玻璃(304)固定于固定扇(2)处；所述外层密封胶条(303)与内侧密封胶条(305)分别设置于车窗玻璃(304)的外侧与内侧；所述排水孔(302)设置于外层密封胶条(303)与内侧密封胶条(305)之间，用于将渗水排向固定扇(2)外。3.根据权利要求2所述的高气密性活动窗结构，其特征在于，所述外层密封胶条(303)为单面锯齿空腔结构。4.根据权利要求2或3所述的高气密性活动窗结构，其特征在于，所述内侧密封胶条(305)为椭圆形空腔橡胶密封压条。5.根据权利要求1所述的高气密性活动窗结构，其特征在于，所述转轴结构为双转轴结构(4)，所述双转轴结构(4)包括活动转轴(401)和固定转轴(402)；当打开活扇(1)时，仅由固定转轴(402)限位，当关闭活扇(1)时，先由固定转轴(402)限位，当关闭至活动转轴(401)与固定扇(2)接触时，活动转轴(401)与固定转轴(402)一起限位。6.根据权利要求1所述的高气密性活动窗结构，其特征在于，所述带行程压紧锁(5)包括锁挡板(501)、窗锁(502)和锁舌(503)；所述锁挡板(501)与固定扇(2)相连接，所述窗锁(502)与活扇(1)相连接；当固定扇(2)与活扇(1)闭合时，所述锁挡板(501)与锁舌(503)通过楔形配合，实现窗锁(502)的旋转压紧。7.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的高气密性活动窗结构。

技术总结
本实用新型公开了一种高气密性活动窗结构及轨道车辆，包括活扇、固定扇、双层密封结构、双转轴结构和带行程压紧锁；活扇通过双转轴结构与固定扇相连接，带行程压紧锁设置于活扇远离双转轴结构的一端内侧，双层密封结构设置于固定扇处；活扇通过双转轴结构绕固定扇开启关闭，关闭时，活扇和固定扇之间通过双层密封结构密封，并通过带行程压紧锁锁闭固定。本实用新型提供的高气密性活动窗结构，通过设置双层密封结构和带行程压紧锁，使得在车窗关闭后，活扇和固定扇间通过双层密封结构密封，并通过带行程压紧锁固定，能够提升车窗关闭时的密封性，从而满足整车的气密性要求。从而满足整车的气密性要求。从而满足整车的气密性要求。


技术研发人员：章光明 刘晓晶 张俊吉 李康 张康定
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2022.11.03
技术公布日：2023/4/20