一种具有自动停放功能的单元制动缸的制作方法

1.本发明主要涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种具有自动停放功能的单元制动缸。


背景技术：

2.在铁道车辆制动系统中的单元制动缸，通常在单元制动缸上配有人力制动结构。人力制动通常是在停放时使用，防止制动缸无空气压力和空气压力漏泄发生缓解失去制动力，在坡道停放和大风等意外情况防止车辆溜车，在车辆运用过程中，需通过手制动机逐辆操作，劳动强度极大。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种具有自动停放功能的单元制动缸，解决现有技术中在坡道停放和大风等意外情况防止车辆溜车，在车辆运用过程中，需通过手制动机逐辆操作，劳动强度极大的技术问题。
4.本发明公开了一种具有自动停放功能的单元制动缸，包括单元制动缸，所述单元制动缸内设置有制动活塞，所述制动活塞连接有推送杆，所述推送杆延伸出所述单元制动缸，位于所述单元制动缸外的推送杆上设置有驻车组件。
5.当车辆实施制动，此时制动活塞带动推送杆朝向驻车组件移动，当推送杆移动到制动位置时，启动驻车组件使推送杆无法继续移动实现自动停放。
6.进一步的，所述推送杆包括设置在所述单元制动缸内的导向杆和设置在所述单元制动缸外的连接螺杆，所述导向杆一端与所述制动活塞连接，所述导向杆另一端与所述连接螺杆连接，所述连接螺杆另一端所述驻车组件连接。
7.通过设置导向杆和连接螺杆，导向杆在气缸的带动下移动，导向杆移动过程中推动连接螺杆，使连接螺杆移动到驻车组件内，便于驻车组件实现对连接螺杆的锁定和解锁。
8.进一步的，所述连接螺杆上的螺纹为非自锁螺纹。
9.通过设置非自锁螺纹，在离合器脱开的状态下，不影响正常制动和缓解。
10.进一步的，所述驻车组件包括控制机构和锁定机构，所述控制机构控制所述锁定机构的锁定和解锁。
11.通过设置控制机构和锁定机构，能够实现自动锁定和解锁，减少了人力的使用。
12.进一步的，所述控制机构包括控制缸，所述控制缸内设置有控制活塞，所述控制活塞一侧设置有控制弹簧，所述控制活塞靠近所述控制弹簧的一端延伸出所述控制缸连接有控制杠杆，所述控制杠杆与所述锁定机构连接，所述控制活塞另一侧为充气腔。
13.通过设置控制缸，当控制缸内充气或放气时，控制活塞带动控制杠杆移动实现锁定机构的解锁和锁定；通过设置控制弹簧，当控制缸放气时，能够推动控制活塞回到原始位置。
14.进一步的，所述控制活塞连接有手动缓解杠杆。
15.通过设置手动缓解杠杆，当控制缸内没有风压的时候可以通过手动缓解杠杆进行缓解，实现锁定机构的解锁。
16.进一步的，延伸出所述控制缸的控制活塞上设置有贯穿的活动腔，所述手动缓解杠杆位于所述活动腔内。
17.通过设置活动腔，活塞在控制缸内充气或放气时的带动下不会带动手动缓解杠杆运动。
18.进一步的，所述充气腔连接有列车管。
19.通过将充气腔连接列车管，列车管可以为控制缸充气和放气，实现控制机构对锁定机构的控制。
20.进一步的，所述锁定机构至少为两个，多个所述锁定机构绕所述单元制动缸缸盖轴心均匀设置。
21.通过设置两个锁定机构，能够降低连接件的受力强度。
22.进一步的，所述锁定机构包括与所述推送杆螺纹连接的离合器体，所述离合器体远离所述单元制动缸的一侧与所述控制机构连接，用于推动所述离合器体，所述离合器体朝向所述单元制动缸的一侧设置有离合器座，所述离合器座与所述单元制动缸固定连接。
23.通过设置离合器体和离合器座，控制机构可以推动离合器体在推送杆上向离合器座转动，最终在离合器体与离合器座的配合下使推送杆被锁定，车辆制动力保持不变。
24.进一步的，所述离合器体和离合器座上分别设置有端面齿。
25.通过设置端面齿，离合器体在推送杆上转动直至与离合器座端面齿啮合，此时离合器体无法转动，实现对单元制动缸的锁定，能够增加啮合的可靠性，有效降低制动力衰减。
26.进一步的，所述离合器体外套设有定位弹簧。
27.通过设置定位弹簧，离合器体在定位弹簧的作用下与离合器座分开并转动回到初始位置。
28.进一步的，所述离合器体与所述控制杠杆通过活动套连接。
29.通过设置活动套，活动套在控制杠杆的带动下实现对离合器体的推动。
30.进一步的，所述控制杠杆与所述活动套固定连接。
31.进一步的，所述活动套与所述离合器体通过推力轴承连接。
32.通过设置推力轴承，能够减小离合器体转动过程中与活动套之间的摩擦，便于离合器体的移动。
33.与现有技术相比，本发明具有的有益效果是：
34.1.通过设置导向杆和连接螺杆，导向杆在气缸的带动下移动，导向杆移动过程中推动连接螺杆，使连接螺杆移动到驻车组件内，便于驻车组件实现对连接螺杆的锁定和解锁；
35.2.通过设置非自锁螺纹，在离合器脱开的状态下，不影响正常制动和缓解；
36.3.通过设置控制机构和锁定机构，能够实现自动锁定和解锁，减少了人力的使用；
37.4.通过设置控制缸，当控制缸内充气或放气时，控制活塞带动控制杠杆移动实现锁定机构的解锁和锁定；通过设置控制弹簧，当控制缸放气时，能够推动控制活塞回到原始位置；
38.5.通过将充气腔连接列车管，列车管可以为控制缸充气和放气，实现控制机构对锁定机构的控制；
39.6.通过设置两个锁定机构，能够降低连接件的受力强度；
40.7.通过设置离合器体和离合器座，使推送杆被锁定，车辆制动力保持不变；
41.8.通过设置端面齿，离合器体在推送杆上转动直至与离合器座端面齿啮合，此时离合器体无法转动，实现对单元制动缸的锁定，能够增加啮合的可靠性，有效降低制动力衰减；
42.9.通过设置定位弹簧，离合器体在定位弹簧的作用下与离合器座分开并转动回到初始位置。
附图说明
43.图1为本发明单元制动缸三维结构示意图；
44.图2为本发明单元制动缸剖视结构示意图；
45.图3为本发明控制机构结构示意图。
46.图中：1-单元制动缸，2-制动活塞，3-推送杆，4-驻车组件，5-导向杆，6-连接螺杆，7-控制机构，8-锁定机构，9-控制缸，10-控制活塞，11-控制弹簧，12-控制杠杆，13-手动缓解杠杆，14-离合器体，15-离合器座，16-定位弹簧，17-活动套，18-轴承，19-充气腔，20-活动腔。
具体实施方式
47.为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。
48.实施例1
49.一种具有自动停放功能的单元制动缸，具体结构如图1-图3所示，包括单元制动缸1，所述单元制动缸1内设置有制动活塞2，所述制动活塞2连接有推送杆3，所述推送杆3延伸出所述单元制动缸1，位于所述单元制动缸1外的推送杆3上设置有驻车组件4。
50.当车辆实施制动，此时制动活塞2带动推送杆3朝向驻车组件4移动，当推送杆3移动到制动位置时，启动驻车组件4使推送杆3无法继续移动实现自动停放。
51.实施例2
52.作为本发明一较佳实施例，其在实施例1的基础上进行了如下改进，具体结构如图1至图3所示，所述推送杆3包括设置在所述单元制动缸1内的导向杆5和设置在所述单元制动缸1外的连接螺杆6，所述导向杆5一端与所述制动活塞2连接，所述导向杆另一端与所述连接螺杆6连接，所述连接螺杆另一端所述驻车组件4连接，所述连接螺杆6上的螺纹为非自锁螺纹。
53.通过设置导向杆5和连接螺杆6，导向杆5在气缸的带动下移动，导向杆5移动过程中推动连接螺杆6移动，使连接螺杆6移动到驻车组件4内，便于驻车组件4实现对连接螺杆6的锁定和解锁。
54.通过设置非自锁螺纹，在驻车组件4解锁的状态下，不影响正常制动和缓解。
55.实施例3
56.作为本发明一较佳实施例，其在实施例2的基础上进行了如下改进，具体结构如图1和图3所示，所述驻车组件4包括控制机构7和锁定机构8，所述控制机构7控制所述锁定机构8的锁定和解锁，所述控制机构7包括控制缸9，所述控制缸9内设置有控制活塞10，所述控制活塞10一侧设置有控制弹簧11，所述控制活塞10靠近所述控制弹簧11的一端延伸出所述控制缸9连接有控制杠杆12，所述控制杠杆12与所述锁定机构8连接，所述充气腔19连接有列车管，所述锁定机构8为两个，两个所述锁定机构8绕所述单元制动缸1缸盖轴心均匀设置。
57.通过设置控制机构7和锁定机构8，能够实现自动锁定和解锁，减少了人力的使用。
58.通过设置控制缸9，当控制缸9内充气或放气时，控制活塞10带动控制杠杆12移动实现锁定机构8的解锁和锁定；通过设置控制弹簧11，当控制缸9放气时，能够推动控制活塞10回到原始位置。
59.通过设置两个锁定机构8，能够降低连接件的受力强度。
60.实施例4
61.作为本发明一较佳实施例，其在实施例3的基础上进行了如下改进，所述控制活塞10连接有手动缓解杠杆13，延伸出所述控制缸9的控制活塞10上设置有贯穿的活动腔20，所述手动缓解杠杆13位于所述活动腔20内，所述控制活塞10另一侧为充气腔19。
62.通过设置手动缓解杠杆13，当控制缸9内没有风压的时候可以通过手动缓解杠杆13进行缓解，实现锁定机构8的解锁。
63.通过将充气腔19连接列车管，列车管可以为控制缸9充气和放气，实现控制机构7对锁定机构8的控制。
64.实施例5
65.作为本发明一较佳实施例，其在实施例4的基础上进行了如下改进，具体结构如图1-图3所示，所述锁定机构8包括与所述推送杆3螺纹连接的离合器体14，所述离合器体14远离所述单元制动缸1的一端与所述控制杠杆12连接，用于推动所述离合器体14，所述离合器体14朝向所述单元制动缸1的一侧设置有离合器座15，所述离合器座15与所述单元制动缸1固定连接，所述离合器体14和离合器座15上分别设置有端面齿，所述离合器体14外套设有定位弹簧16，所述离合器体14与所述控制杠杆12通过活动套17连接，所述控制杠杆12与所述活动套17固定连接，所述活动套17与所述离合器体14通过推力轴承18连接。
66.通过设置离合器体14和离合器座15，控制杠杆12可以推动离合器体14在连接螺杆6上向离合器座15转动，最终在离合器体14与离合器座15的配合下使连接螺杆6被锁定，车辆制动力保持不变。
67.通过设置端面齿，离合器体14在连接螺杆6上转动直至与离合器座15端面齿啮合，此时离合器体14无法转动，实现对单元制动缸1的锁定，能够增加啮合的可靠性，有效降低制动力衰减。
68.通过设置定位弹簧16，离合器体14在定位弹簧16的作用下与离合器座15分开并转动回到初始位置。
69.通过设置活动套17，活动套17在控制杠杆12的带动下实现对离合器体14的推动。
70.通过设置推力轴承18，能够减小离合器体14转动过程中与活动套17之间的摩擦，
便于离合器体14的移动。
71.以上即为本实施例列举的实施方式，但本实施例不局限于上述可选的实施方式，本领域技术人员可根据上述方式相互任意组合得到其他多种实施方式，任何人在本实施例的启示下都可得出其他各种形式的实施方式。上述具体实施方式不应理解成对本实施例的保护范围的限制，本实施例的保护范围应当以权利要求书中界定的为准，并且说明书可以用于解释权利要求书。

技术特征：
1.一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于：包括单元制动缸(1)，所述单元制动缸(1)内设置有制动活塞(2)，所述制动活塞(2)连接有推送杆(3)，所述推送杆(3)延伸出所述单元制动缸(1)，位于所述单元制动缸(1)外的推送杆(3)上设置有驻车组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于，所述推送杆(3)包括设置在所述单元制动缸(1)内的导向杆(5)和设置在所述单元制动缸(1)外的连接螺杆(6)。3.根据权利要求1所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于，所述驻车组件(4)包括控制机构(7)和锁定机构(8)，所述控制机构(7)控制所述锁定机构(8)的锁定和解锁。4.根据权利要求3所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于：所述控制机构(7)包括控制缸(9)，所述控制缸(9)内设置有控制活塞(10)，所述控制活塞(10)一侧设置有控制弹簧(11)，所述控制活塞(10)一端延伸出所述控制缸(9)连接有控制杠杆(12)，所述控制杠杆(12)与所述锁定机构(8)连接，所述控制活塞(10)另一侧为充气腔(19)。5.根据权利要求4所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于：所述控制活塞(10)连接有手动缓解杠杆(13)。6.根据权利要求5所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于：延伸出所述控制缸(9)的控制活塞(10)上设置有贯穿的活动腔(20)，所述手动缓解杠杆(13)位于所述活动腔(20)内。7.根据权利要求4所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于：所述锁定机构(8)至少为两个，多个所述锁定机构(8)绕所述单元制动缸(1)缸盖轴心均匀设置。8.根据权利要求3所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于：所述锁定机构(8)包括与所述推送杆(3)螺纹连接的离合器体(14)，所述离合器体(14)远离所述单元制动缸(1)的一侧与所述控制机构(7)连接，用于推动所述离合器体(14)，所述离合器体(14)朝向所述单元制动缸(1)的一侧设置有离合器座(15)，所述离合器座(15)与所述单元制动缸(1)固定连接。9.根据权利要求8所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于：所述离合器体(14)和离合器座(15)上分别设置有端面齿。10.根据权利要求8所述的一种具有自动停放功能的单元制动缸，其特征在于，所述离合器体(14)外套设有定位弹簧(16)。

技术总结
本发明提供一种具有自动停放功能的单元制动缸，主要涉及轨道车辆技术领域，包括单元制动缸，所述单元制动缸内设置有制动活塞，所述制动活塞连接有推送杆，所述推送杆延伸出所述单元制动缸，位于所述单元制动缸外的推送杆上设置有驻车组件。当车辆实施制动，此时制动活塞带动推送杆朝向驻车组件移动，当推送杆移动到制动位置时，启动驻车组件使推送杆无法继续移动实现自动停放。续移动实现自动停放。续移动实现自动停放。


技术研发人员：宁波 董奎 王斌 冯宇阳 毛富英 刘毅 肖晨 王开恩
受保护的技术使用者：眉山中车制动科技股份有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/4/20