一种铁路调度系统及其通讯调度方法与流程

1.本发明涉及通讯设备技术领域，尤其涉及一种铁路调度系统及其通讯调度方法。


背景技术：

2.在火车站内，车辆的调度涉及许多方面的协调及现场指挥，如车辆信息的实时传递、调控室的统一协调以及站台工作人员的现场指挥等等，因此，工作人员通过通讯设备进行实时沟通，能够提高车辆调度的效率。
3.目前，在铁路站场平面调车作业中，需要经常使用到无线平面调车系统来实现调车组人员与机车乘务人员、调车区长之间的通信联络，以传送语音和调车信令。调度组人员操作的主要是便携台，机车乘务人员操作的主要是机控器，调车区长使用的主要是区长台。在调车作业中，区长台和机控器都需要实时存储调车过程中收发的调车信令及调车组人员之间的通话信息。而现有的铁路站场平面调车作业设备多为功能单一的对讲机，且工作覆盖范围较小，无法为车站工作人员提供功能齐全的通讯和指挥服务，这限制了车辆调度的效率。
4.故，现设计一种新的铁路调度系统，供铁路调车作业时进行使用，为调车领导人、机车司机及调车人员传递调车信令及通信联络，以提高车站的调度效率。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于，提供一种铁路调度系统，其要解决如何提高车辆调度效率的技术问题。
6.本发明通过如下技术方案实现：
7.一种铁路调度系统，其包括：机车调度装置，其包括机控器模块、机车通话组件以及机车通讯模块；移动调度装置，其包括调车信令控制模块、移动通话组件以及移动通讯模块；以及车站调度装置，其包括调车控制器模块、车站通话组件以及车站通讯模块，所述机车通讯模块、所述移动通讯模块和所述车站通讯模块均设置有dmr通讯系统、poc通讯系统以及dmr与p0c通讯互转系统，以实现所述机车调度装置、所述移动调度装置以及所述车站调度装置之间通讯连通；所述机控器模块和所述机车通话组件均与所述机车通讯模块连接；所述调车信令控制模块和所述移动通话组件均与所述移动通讯模块连接；所述调车控制器模块和所述车站通话组件均与所述车站通讯模块连接。
8.前述的铁路调度系统中，更进一步地，所述机车调度装置还包括信号灯模块，所述信号灯模块与所述机控器模块和所述机车通讯模块连接。
9.前述的铁路调度系统中，更进一步地，所述机车调度装置还包括用以识别调车信令和显示调车信息的司机话盒模块，所述司机话盒模块与所述机控器模块、所述机车通话组件以及所述机车通讯模块连接。
10.前述的铁路调度系统中，更进一步地，所述机车通话组件、所述移动通话组件以及所述车站通话组件均设置有麦克风组件和扬声器组件。
11.前述的铁路调度系统中，更进一步地，所述机车通讯模块和所述车站通讯模块均设置有天线组件，以增强通讯信号。
12.一种铁路调度系统的通讯调度方法，适用于前述的铁路调度系统，所述铁路调度系统的通讯调度方法包括以下步骤：
13.s1、将机车通讯模块、移动通讯模块以及车站通讯模块与5g网络联网；
14.s2、通过dmr通讯系统在机车调度装置、移动调度装置以及车站调度装置之间进行点对点对讲通讯；
15.s3、通过poc通讯系统在机车调度装置、移动调度装置以及车站调度装置之间进行集群通讯；
16.s4、通过dmr与poc通讯互转系统将所述点对点对讲通讯和所述集群通讯的通讯内容进行转换并保存所述通讯内容。
17.前述的铁路调度系统中，跟进一步地，在所述步骤s4中，所述通讯内容保存在服务器中。
18.本发明的有益效果是：本发明的铁路调度系统中，在列车上设置机车调度装置，工作人员手持移动调度装置，站台调度室内设置车站调度装置，且三个装置之间能够通过通讯模块与5g网络连接，实现信息交流并及时沟通，进而实现车辆调度。同时，机车通讯模块、移动通讯模块和车站通讯模块均设置有dmr通讯系统、poc通讯系统以及dmr与poc通讯互转系统，从而实现机车调度装置、移动调度装置和车站调度装置之间进行点对点对讲通讯以及集群通讯，并通过5g网络实现跨区域的远距离通讯，从而将调车信息进行统一，实现车辆调度。
附图说明
19.图1是根据本发明的一个实施方式的铁路调度系统的示意图；
20.图2是根据本发明的一个实施方式的铁路调度系统的通讯调度方法的示意图。
21.图中标号含义如下：
22.10-机车调度装置；11-机控器模块；12-机车通话组件；13-机车通讯模块；20-移动调度装置；21-调车信令控制模块；22-移动通话组件；23-移动通讯模块；30-车站调度装置；31-调车控制器模块；32-车站通话组件；33-车站通讯模块。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.其方案通过以下实施例进行进一步说明：
25.如图1所示，一种铁路调度系统，其特征在于，所述铁路调度系统包括：机车调度装置10，其包括机控器模块11、机车通话组件12以及机车通讯模块13；移动调度装置20，其包
括调车信令控制模块21、移动通话组件22以及移动通讯模块23；以及车站调度装置30，其包括调车控制器模块31、车站通话组件32以及车站通讯模块33，所述机车通讯模块13、所述移动通讯模块23和所述车站通讯模块33均设置有dmr通讯系统、poc通讯系统以及dmr与poc通讯互转系统，以实现所述机车调度装置10、所述移动调度装置20以及所述车站调度装置30之间通讯连通；所述机控器模块11和所述机车通话组件12均与所述机车通讯模块13连接；所述调车信令控制模块21和所述移动通话组件22均与所述移动通讯模块23连接；所述调车控制器模块31和所述车站通话组件32均与所述车站通讯模块33连接。
26.其中，机车调度装置10设置在列车上，以方便列车司机接收调度信息，并根据调度信息安排车辆停放和行驶；移动调度装置20为工作人员手持，方便工作人员在站台上进行现场调度；车站调度装置30设置在车站的调度大厅内，方便调车协调人员进行接收和传达调度信息。
27.需要说明的是，机车调度装置10可分为固定式机控器和便携式机控器，以方便列车司机使用。机控器模块11为主机组件，包括电源和运算处理中心等。在本实施例中，机控器模块11为一基于安卓系统的智能设备。机车通话组件12用于提供司机与站台或铁轨沿线的调车工作人员以及区长台进行通话，以实时进行沟通。
28.移动调度装置20为站台或铁轨沿线的调车工作人员使用，方便调车人员在现场及时与列车司机和调车大厅的工作人员沟通，同时也方便各个站台或铁轨沿线的调车工作人员之间进行对讲或即时通讯。调车信令控制模块21用于接收并识别和显示列车调度信息，同时向机车调度装置10和移动调度装置20发出移动工作人员现场的调车指令。移动通话组件22用于提供站台或铁轨沿线的调车工作人员与列车司机以及区长台进行通话，以实时进行沟通。需要说明的是，移动调度装置20是基于安卓系统运行的智能移动设备。
29.车站调度装置30为区长台的调车工作人员使用，方便区长台工作人员接收和识别站台或铁轨沿线的调车工作人员以及列车司机发出的呼叫，并识别列车信息。调车控制器模块31用于识别和显示调车信息，并向机车调度装置10和移动调度装置20发送调车信息。车站通话组件32用于方便区长台工作人员与列车司机以及站台或铁轨沿线的调车工作人员进行通话，以便实时进行沟通。
30.需要说明的是，在本实施例中，车站调度装置30还设置有服务器模块，用于储存机车调度装置10、移动调度装置20以及车站调度装置30之间的通话、调车信息和调车指令。
31.同时，机车通讯模块13、移动通讯模块23和车站通讯模块33中均设置有dmr通讯系统、poc通讯系统以及dmr与poc通讯互转系统，以实现所述机车调度装置10、所述移动调度装置20以及所述车站调度装置30之间通讯连通。
32.需要说明的是，机车通讯模块13和车站通讯模块33均可以通过sim卡、wifi连接或rj45网口联网，移动通讯模块23可以通过sim卡和wifi连接联网。
33.在本实施例中，机车调度装置10、移动调度装置20以及车站调度装置30均在5g网络下进行联网。5g网络为调度系统提供了高带宽、低延时的网络服务。此外，安卓智能系统为设备提供了灵活的操作。dmr通讯系统包括dmr对讲模组，能够实现与传统dmr对讲机的即时对讲通话功能。同时，dmr通讯系统还可以接收解调以dmr协议进行通讯的调车指令。
34.poc通讯系统为工作人员提供实时的、远距离的、音频的通讯。需要说明的是，机车调度装置10、移动调度装置20以及车站调度装置30上的poc通讯系统还包括poc集群app，用
以进行语音通话与文本信息传输。
35.dmr与poc通讯互转系统用于扩大poc通讯系统的通话范围，同时扩大dmr系统的应用场景。dmr通讯系统在实际的应用中，由于其发射功率只有4w，通讯覆盖范围一般只有2公里左右，而且受周边建筑物的阻挡影响较大。而在移动调度装置20上搭载dmr与poc通讯互转系统之后，在dmr信号覆盖范围内架设一台带有dmr与poc通讯互转系统的设备，就可实现带有dmr通讯系统的设备与几十公里以外的带有poc通讯系统的设备进行通话。同时，dmr与poc通讯互转系统能够远程备份dmr通讯系统的通话录音，并记录列车上所有设备发出的平调指令，并备份在后台服务器端，以便后面查证所需。
36.dmr与poc通讯互转系统原理：当dmr信号，被本调度系统的设备的dmr通讯系统接收后，dmr通讯系统解调并输出音频，此音频被作为麦克风信号录入到p0c对讲中，并通过通信网络传输到其他设备，这个通路实现了dmr语音转为poc语音的功能。同时，poc对讲设备发起语音呼叫，本调度系统的设备的poc通讯系统接收到语音后，此语音被作为麦克风信号录入dmr通讯系统，并通过dmr射频发射出去，周边的设备就可以接收到由poc通讯系统转发过来的语音呼叫。其中，发射poc语音呼叫的设备，可以是poc手持机/poc调度台。
37.优选地，所述机车调度装置10还包括信号灯模块，所述信号灯模块与所述机控器模块11和所述机车通讯模块13连接。
38.其中，信号灯模块用于显示调车信息。
39.优选地，所述机车调度装置10还包括用以识别调车信令和显示调车信息的司机话盒模块，所述司机话盒模块与所述机控器模块11、所述机车通话组件12以及所述机车通讯模块13连接。
40.其中，司机话盒模块用于储存列车的运行信息、车辆调度信息以及司机的通讯信息等。
41.优选地，所述机车通话组件12、所述移动通话组件22以及所述车站通话组件32均设置有麦克风组件和扬声器组件。
42.其中，麦克风组件和扬声器组件均用于方便工作人员进行通话。
43.优选地，所述机车通讯模块13和所述车站通讯模块33均设置有天线组件，以增强通讯信号。
44.需要说明的是，铁路调度系统的机车调度装置10、移动调度装置20以及车站调度装置30中还可以应用于其他场景，如物业、化工厂、机场等。基于dmr通讯系统、poc通讯系统以及dmr与poc通讯互转系统等模块，克服传统dmr对讲设备的录音无法统一管理的问题。在集成poc系统之后，可以进行通话录音备份与加密，为后续查证提供有效的材料证据。当然，每一具体场景则应根据具体的需要，配置机车调度装置10、移动调度装置20以及车站调度装置30等设备，以实现设备使用效率最大化。
45.如图2所示，一种铁路调度系统的通讯调度方法，适用于前述的铁路调度系统，所述铁路调度系统的通讯调度方法包括以下步骤：
46.s1、将机车通讯模块13、移动通讯模块23以及车站通讯模块33与5g网络联网；
47.s2、通过dmr通讯系统在机车调度装置10、移动调度装置20以及车站调度装置30之间进行点对点对讲通讯；
48.s3、通过poc通讯系统在机车调度装置10、移动调度装置20以及车站调度装置30之
间进行集群通讯；
49.s4、通过dmr与poc通讯互转系统将所述点对点对讲通讯和所述集群通讯的通讯内容进行转换并保存所述通讯内容。
50.其中，在步骤s4中，传统dmr发射的信号，被铁路调度系统的dmr模组接收后，dmr模组解调输出音频，此音频被作为麦克风信号录入到poc通讯系统中，并通过5g网络、wifi网络或rj45网线等传输到其他poc对讲设备和poc服务器中，这个通路将dmr语音转为poc语音。同时，poc通讯系统发起语音呼叫，本设备的poc系统接收到语音后，此语音被作为麦克风信号录入poc通讯系统中，并通过dmr射频发射出去，周边的dmr设备就可以接收到由poc转发过来的语音呼叫。
51.更进一步地，在所述步骤s4中，所述通讯内容保存在服务器中。将通讯内容保存在服务器中，方便在需要取证时候提供材料。
52.在本发明的描述中，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的实施方式的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
53.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
54.在本发明的实施方式的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的实施方式的限制。
55.在本发明的实施方式中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
56.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
57.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本
发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种铁路调度系统，其特征在于，所述铁路调度系统包括：机车调度装置，其包括机控器模块、机车通话组件以及机车通讯模块；移动调度装置，其包括调车信令控制模块、移动通话组件以及移动通讯模块；以及车站调度装置，其包括调车控制器模块、车站通话组件以及车站通讯模块，所述机车通讯模块、所述移动通讯模块和所述车站通讯模块均设置有dmr通讯系统、poc通讯系统以及dmr与poc通讯互转系统，以实现所述机车调度装置、所述移动调度装置以及所述车站调度装置之间通讯连通；所述机控器模块和所述机车通话组件均与所述机车通讯模块连接；所述调车信令控制模块和所述移动通话组件均与所述移动通讯模块连接；所述调车控制器模块和所述车站通话组件均与所述车站通讯模块连接。2.根据权利要求1所述的铁路调度系统，其特征在于，所述机车调度装置还包括信号灯模块，所述信号灯模块与所述机控器模块和所述机车通讯模块连接。3.根据权利要求1所述的铁路调度系统，其特征在于，所述机车调度装置还包括用以识别调车信令和显示调车信息的司机话盒模块，所述司机话盒模块与所述机控器模块、所述机车通话组件以及所述机车通讯模块连接。4.根据权利要求1所述的铁路调度系统，其特征在于，所述机车通话组件、所述移动通话组件以及所述车站通话组件均设置有麦克风组件和扬声器组件。5.根据权利要求1所述的铁路调度系统，其特征在于，所述机车通讯模块和所述车站通讯模块均设置有天线组件，以增强通讯信号。6.一种铁路调度系统的通讯调度方法，适用于权利要求1-5所述的铁路调度系统，其特征在于，所述铁路调度系统的通讯调度方法包括以下步骤：s1、将机车通讯模块、移动通讯模块以及车站通讯模块与5g网络联网；s2、通过dmr通讯系统在机车调度装置、移动调度装置以及车站调度装置之间进行点对点对讲通讯；s3、通过poc通讯系统在机车调度装置、移动调度装置以及车站调度装置之间进行集群通讯；s4、通过dmr与poc通讯互转系统将所述点对点对讲通讯和所述集群通讯的通讯内容进行转换并保存所述通讯内容。7.根据权利要求6所述的铁路调度系统，其特征在于，在所述步骤s4中，所述通讯内容保存在服务器中。

技术总结
本发明公开一种铁路调度系统，其包括：机车调度装置，其包括机控器模块、机车通话组件以及机车通讯模块；移动调度装置，其包括调车信令控制模块、移动通话组件以及移动通讯模块；以及车站调度装置，其包括调车控制器模块、车站通话组件以及车站通讯模块。本发明的铁路调度系统，在列车上设置机车调度装置，工作人员手持移动调度装置，站台调度室内设置车站调度装置，且三个装置之间通过通讯模块与5G网络连接，实现信息交流并及时沟通，进而实现车辆调度。调度。调度。


技术研发人员：林志强 梁春文 陈章勇 徐国文
受保护的技术使用者：深圳市鼎泰富科技有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/4/20