一种火车转向架的支撑主梁结构

1.本实用新型涉及火车转向架技术领域，具体为一种火车转向架的支撑主梁结构。


背景技术：

2.转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，是轨道车辆最核心的部件之一，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性；其主要作用如下：1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2)保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；3)支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。4)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。5)转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。6)充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。7)转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件，现有的转向架在行使过程中由于颠簸造成不稳定性，会在转向架上安装悬挂，并在悬挂内部设置钢簧以及减震器，但往往钢簧以及减震器是设置在转向架的架体上，并非直接作用于车轮，因此仅仅通过钢簧以及减震器的设置对于降低车轮的颠簸性效果仍不理想。鉴于此，我们提出一种火车转向架的支撑主梁结构。


技术实现要素：

3.为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种火车转向架的支撑主梁结构。
4.本实用新型的技术方案是：
5.一种火车转向架的支撑主梁结构，由中间承载架、两个固定安装于中间承载架两侧的侧承载架以及安装于中间承载架上的四个车轮构成，所述侧承载架由第二底架和第二顶架构成，所述第二底架和第二顶架之间设有两个用于承载车轮的车轮架，所述车轮架的上下两侧均设有第二弹性缓冲部，所述车轮架的两侧均安装有第一弹性缓冲部，利用第一弹性缓冲部和第二弹性缓冲部可减缓车轮在行驶过程中的颠簸。
6.作为本实用新型的优选，所述中间承载架由第一底架和第一顶架构成，所述第一顶架设有两个，对称固定设于第一底架上，且第一顶架呈l型。
7.作为本实用新型的优选，所述第二底架固定安装于第一底架上，所述第二顶架固定安装于第一顶架上。
8.作为本实用新型的优选，所述第一弹性缓冲部由弹性缓冲器构成。
9.作为本实用新型的优选，所述弹性缓冲器包括缓冲器底套、缓冲器顶套和第一阻尼弹簧，所述缓冲器底套固定于第二底架上，所述缓冲器顶套固定于第二顶架上。
10.作为本实用新型的优选，所述缓冲器底套的内部设于柱形槽，所述第一阻尼弹簧
固定设于柱形槽内部，且所述第一阻尼弹簧的顶端固定于缓冲器顶套上。
11.作为本实用新型的优选，所述第二弹性缓冲部由若干并排排列的第二阻尼弹簧7构成。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型通过在车轮架的两侧均安装有第一弹性缓冲部，行使过程中第二顶架会挤压缓冲器顶套并挤压第一阻尼弹簧，从而能够吸收并减缓行使过程中的冲击力，保证行使过程的平缓；通过在车轮架的上下两侧均设置第二弹性缓冲部，能够在行驶过程中，促使车轮架在上下微小距离移动过程中挤压第二阻尼弹簧，通过第二阻尼弹簧吸收并减缓使过程中的冲击力，保证行使过程的平缓。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型中中间承载架的结构示意图；
16.图3为本实用新型中侧承载架的爆炸结构示意图。
17.图中：
18.中间承载架1、第一底架11、第一顶架12；
19.侧承载架2、第二底架21、第二顶架22、车轮架23、弹性缓冲器24、缓冲器底套241、缓冲器顶套242、第一阻尼弹簧243、轴孔25、阻尼弹簧槽26、第二阻尼弹簧27；
20.车轮3。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.请参阅图1-3，本实用新型通过以下实施例来详述上述技术方案：
24.一种火车转向架的支撑主梁结构，由中间承载架1、两个固定安装于中间承载架1两侧的侧承载架2以及安装于中间承载架1上的四个车轮3构成，所述侧承载架2由第二底架21和第二顶架22构成，所述第二底架21和第二顶架22之间设有两个用于承载车轮3的车轮架23，所述车轮架23的上下两侧均设有第二弹性缓冲部，所述车轮架23的两侧均安装有第一弹性缓冲部，利用第一弹性缓冲部和第二弹性缓冲部可减缓车轮在行驶过程中的颠簸。
25.需要补充的是，中间承载架1的两侧安装有牵引电机，牵引电机上设有用于连接两侧车轮3的牵引轴，能够牵引车轮3转动并行使。
26.作为本实用新型的优选，所述中间承载架1由第一底架11和第一顶架12构成，所述
第一顶架12设有两个，对称固定设于第一底架11上，且第一顶架12呈l型。
27.作为本实用新型的优选，所述第二底架21固定安装于第一底架11上，所述第二顶架22固定安装于第一顶架12上。
28.作为本实用新型的优选，所述第一弹性缓冲部由弹性缓冲器24构成。
29.需要补充的是，通过弹性缓冲器24的设置能够有效减缓车轮在行使过程中的冲击力，保证行使过程的平缓。
30.作为本实用新型的优选，所述弹性缓冲器24包括缓冲器底套241、缓冲器顶套242和第一阻尼弹簧243，所述缓冲器底套241固定于第二底架21上，所述缓冲器顶套242固定于第二顶架22上，行使过程中第二顶架22会挤压缓冲器顶套242并挤压第一阻尼弹簧243，从而能够吸收并减缓行使过程中的冲击力，保证行使过程的平缓。
31.作为本实用新型的优选，所述缓冲器底套241的内部设于柱形槽，所述第一阻尼弹簧243固定设于柱形槽内部，且所述第一阻尼弹簧243的顶端固定于缓冲器顶套242上。
32.作为本实用新型的优选，所述第二弹性缓冲部由若干并排排列的第二阻尼弹簧27构成。
33.需要补充的是，多个第二阻尼弹簧27的设置，能够在行驶过程中，促使车轮架23在上下微小距离移动过程中挤压第二阻尼弹簧27，通过第二阻尼弹簧27吸收并减缓使过程中的冲击力，保证行使过程的平缓。
34.需要补充的是，第二底架21的表面设有两个相互对称的阻尼弹簧槽26，第二阻尼弹簧27固定于阻尼弹簧槽26内部，位于下方的第二阻尼弹簧27的顶端固定于车轮架23的底端，位于上方的第二阻尼弹簧27的底端固定于车轮架23的顶端。
35.值得说明的是，第二顶架22的顶面也设有阻尼弹簧槽26，第二顶架22上的阻尼弹簧槽26和第二底架21上的阻尼弹簧槽26相互正对，且车轮架23的上下两端分别伸入至上下两个阻尼弹簧槽26内部。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种火车转向架的支撑主梁结构，由中间承载架(1)、两个固定安装于中间承载架(1)两侧的侧承载架(2)以及安装于中间承载架(1)上的四个车轮(3)构成，其特征在于：所述侧承载架(2)由第二底架(21)和第二顶架(22)构成，所述第二底架(21)和第二顶架(22)之间设有两个用于承载车轮(3)的车轮架(23)，所述车轮架(23)的上下两侧均设有第二弹性缓冲部，所述车轮架(23)的两侧均安装有第一弹性缓冲部，利用第一弹性缓冲部和第二弹性缓冲部可减缓车轮在行驶过程中的颠簸。2.如权利要求1所述的火车转向架的支撑主梁结构，其特征在于：所述中间承载架(1)由第一底架(11)和第一顶架(12)构成，所述第一顶架(12)设有两个，对称固定设于第一底架(11)上，且第一顶架(12)呈l型。3.如权利要求1所述的火车转向架的支撑主梁结构，其特征在于：所述第二底架(21)固定安装于第一底架(11)上，所述第二顶架(22)固定安装于第一顶架(12)上。4.如权利要求1所述的火车转向架的支撑主梁结构，其特征在于：所述第一弹性缓冲部由弹性缓冲器(24)构成。5.如权利要求4所述的火车转向架的支撑主梁结构，其特征在于：所述弹性缓冲器(24)包括缓冲器底套(241)、缓冲器顶套(242)和第一阻尼弹簧(243)，所述缓冲器底套(241)固定于第二底架(21)上，所述缓冲器顶套(242)固定于第二顶架(22)上。6.如权利要求5所述的火车转向架的支撑主梁结构，其特征在于：所述缓冲器底套(241)的内部设于柱形槽，所述第一阻尼弹簧(243)固定设于柱形槽内部，且所述第一阻尼弹簧(243)的顶端固定于缓冲器顶套(242)上。7.如权利要求1所述的火车转向架的支撑主梁结构，其特征在于：所述第二弹性缓冲部由若干并排排列的第二阻尼弹簧(27)构成。

技术总结
本实用新型涉及火车转向架技术领域，具体为一种火车转向架的支撑主梁结构，由中间承载架、两个固定安装于中间承载架两侧的侧承载架以及安装于中间承载架上的四个车轮构成。本实用新型通过在车轮架的两侧均安装有第一弹性缓冲部，行使过程中第二顶架会挤压缓冲器顶套并挤压第一阻尼弹簧，从而能够吸收并减缓行使过程中的冲击力，保证行使过程的平缓；通过在车轮架的上下两侧均设置第二弹性缓冲部，能够在行驶过程中，促使车轮架在上下微小距离移动过程中挤压第二阻尼弹簧，通过第二阻尼弹簧吸收并减缓使过程中的冲击力，保证行使过程的平缓。缓。缓。


技术研发人员：陈敏 邱登磊 牛长生 李绍舸 周洪宇
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：2022.12.11
技术公布日：2023/4/18