一种船外机螺旋桨保护罩的制作方法

1.本技术涉及船外机防护设备技术领域，具体涉及一种船外机螺旋桨保护罩。


背景技术：

2.船外机是指安装在船体外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，又称舷外机。传统的船外机结构包括有船外机动力装置、传动系统以及桨叶装置，船外机动力装置一般为小型的燃油发动机，传动系统包括有动力输入轴以及动力输出轴，动力输入轴与船外机动力装置装配，桨叶装置则安装在动力输出轴上。船外机动力装置通过传动系统驱动桨叶装置旋转，桨叶装置在水下旋转就能够产生动力推进船体移动。船外机动力装置、传动系统以及桨叶装置组装到一起形成一个完整的船外机。在使用时，直接将船外机悬挂到船体上，启动船外机动力装置即可驱动船体移动。
3.船外机上所安装的桨叶装置为开放式结构，在使用过程中，桨叶装置容易被杂物(例如水槽、塑料袋等)缠绕导致其无法继续旋转；桨叶装置与硬物很容易发生碰撞(例如与水下的石头发生碰撞)，造成桨叶装置的损坏。
4.综上，船外机螺旋桨旋转工作时，上述情况均会造成船外机的损坏，严重时还会造成船外机停机无法继续工作，使用效果差，若是在救援过程中，船外机一旦停机，将会直接影响救援工作，造成损失。


技术实现要素：

5.为此，本技术提供一种船外机螺旋桨保护罩，以解决现有技术存在的船外机桨叶装置易被杂物缠绕或受到撞击，使用效果较差的问题。
6.为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
7.一种船外机螺旋桨保护罩，其特殊之处在于，包括：罩体，所述罩体安装于船外机螺旋桨的外侧；所述罩体为金属材质；所述罩体包括第一罩体和第二罩体；
8.所述第一罩体的上端具有两个长度相等且平行设置的第一横杆，两个所述第一横杆向后延伸分别形成延展部，两个所述延展部分别向内侧收缩且固定连接；两个所述第一横杆的前端、后端分别通过前开口圈、后开口圈连接，所述前开口圈与后开口圈之间通过间隔设置的多根第二横杆连接；
9.所述第二罩体的上端为所述延展部，所述延展部的末端下侧设置有竖杆，所述竖杆的高度低于所述后开口圈的最低点；所述竖杆与所述后开口圈的上部通过多根第三横杆对应连接，所述竖杆的末端与所述后开口圈的最低点通过纵向设置的第一斜杆连接，且所述第一斜杆与所述后开口圈的下部通过多根第四横杆对应连接；
10.两个所述第一横杆的前部外侧对应于前开口圈的后侧分别设置有相应的第一片钩，且两个第一横杆的后部外侧对应于后开口圈的后侧分别设置有相应的第二片钩，所述第一片钩、第二片钩分别卡接在压水板的两侧；两个所述第一横杆的前端通过第一螺栓连接。
11.可选地，还包括护板，所述护板设置于所述第一斜杆中部的内侧；所述护板分为第一护板和第二护板，第一护板和第二护板分别设置在舱板的两侧，所述第一护板和第二护板分别对称设置于所述第一斜杆的两侧；所述第一护板、第二护板的前端通过第二螺栓连接。
12.可选地，所述第一护板和第二护板均向外侧倾斜设置，且由后端向前端张开。
13.可选地，所述第一护板、第二护板的下部分别具有第一缺口、第二缺口。
14.可选地，所述竖杆、后开口圈及相邻所述第三横杆之间形成的空间内设置有第二斜杆，所述第一斜杆、后开口圈及相邻所述第四横杆之间形成的空间内设置有第三斜杆。
15.可选地，多根所述第二横杆相互平行并均匀分布在所述前开口圈、后开口圈之间。
16.可选地，所述第一片钩、第二片钩的上端为平面。
17.可选地，所述前开口圈一端与一个所述第一横杆的前端连接，另一端与另一个所述第一横杆的前端连接；所述后开口圈一端与一个所述第一横杆的后端连接，另一端与另一个所述第一横杆的后端连接。
18.可选地，所述前开口圈、后开口圈分别与所述第二横杆通过焊接方式连接；所述竖杆、后开口圈分别与所述第三横杆通过焊接方式连接；所述第一斜杆、后开口圈分别与所述第四横杆通过焊接方式连接。
19.可选地，所述罩体为不锈钢材质。
20.相比现有技术，本技术至少具有以下有益效果：
21.1、本技术通过在船外机螺旋桨的外侧设置罩体，第一罩体上端具有两个平行设置的第一横杆，两个第一横杆前端的前开口圈、后端的后开口圈之间通过多根第二横杆连接；两个第一横杆的前部外侧分别设置第一片钩，后部外侧分别设置第二片钩，第一片钩、第二片钩分别卡接在压水板的两侧，且两个第一横杆的前端通过第一螺栓连接；第二罩体延展部的末端下侧设置有竖杆，竖杆末端与后开口圈的最低点通过第一斜杆连接；本技术结构简单，安装方便，使用效果更好，解决了船外机螺旋桨被杂物缠绕的问题，无行进阻力，工作效率提高；同时，罩体的强度高，在强力撞击情况下对螺旋桨提供可靠的保护作用，使用寿命长。
22.2、本技术在第一斜杆中部的内侧设置护板，护板对齿轮箱下部的舱板进行保护，使得螺旋桨在旋转过程中更稳定。
23.3、本技术第二斜杆和第三斜杆的设置增加了罩体的稳固性，保护强度提高。
附图说明
24.为了更直观地说明现有技术以及本技术，下面给出几个示例性的附图。应当理解，附图中所示的具体形状、构造，通常不应视为实现本技术时的限定条件；例如，本领域技术人员基于本技术揭示的技术构思和示例性的附图，有能力对某些单元(部件)的增/减/归属划分、具体形状、位置关系、连接方式、尺寸比例关系等容易作出常规的调整或进一步的优化。
25.图1为本技术一个实施例提供的结构示意图一；
26.图2为本技术一个实施例提供的结构示意图二；
27.图3为本技术一个实施例提供的俯视图；
28.图4为本技术一个实施例提供的后视图；
29.图5为本技术一个实施例提供的罩体安装于船外机螺旋桨外侧的结构示意图一；
30.图6为本技术一个实施例提供的罩体安装于船外机螺旋桨外侧的结构示意图二；
31.图7为图5所示的在护板处的结构示意图；
32.图8为图6所示的在压水板处的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.1、罩体；11、第一罩体；111、第一横杆；112、前开口圈；113、后开口圈；114、第二横杆；115、第一片钩；116、第二片钩；117、金属环；12、第二罩体；121、延展部；122、竖杆；123、第三横杆；124、第一斜杆；125、第四横杆；126、第二斜杆；127、第三斜杆；
35.2、护板；21、第一护板；22、第二护板；3、第一螺栓；4、第二螺栓；5、压水板；6、舱板；7、螺旋桨；8、齿轮箱。
具体实施方式
36.以下结合附图，通过具体实施例对本技术作进一步详述。
37.在本技术的描述中：除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。本技术中的术语“第一”、“第二”、“第三”等旨在区别指代的对象，而不具有技术内涵方面的特别意义(例如，不应理解为对重要程度或次序等的强调)。“包括”、“包含”、“具有”等表述方式，同时还意味着“不限于”(某些单元、部件、材料、步骤等)。
38.本技术中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，通常是为了便于对照附图直观理解，而并非对实际产品中位置关系的绝对限定。在未脱离本技术揭示的技术构思的情况下，这些相对位置关系的改变，当亦视为本技术表述的范畴。
39.本技术的一个实施例，一种船外机螺旋桨保护罩，如图1-图6所示，包括：罩体1，罩体1安装于船外机螺旋桨7的外侧；罩体1为金属材质；罩体1包括第一罩体11和第二罩体12；
40.第一罩体11的上端具有两个长度相等且平行设置的第一横杆111，两个第一横杆111向后延伸分别形成延展部121，两个延展部121分别向内侧收缩且固定连接；两个第一横杆111的前端、后端分别通过前开口圈112、后开口圈113连接，前开口圈112与后开口圈113之间通过间隔设置的多根第二横杆114连接；
41.如图1、图2所示，第二罩体12的上端为延展部121，延展部121的末端下侧设置有竖杆122，竖杆122的高度低于后开口圈113的最低点；竖杆122与后开口圈113的上部通过多根第三横杆123对应连接，竖杆122的末端与后开口圈113的最低点通过纵向设置的第一斜杆124连接，且第一斜杆124与后开口圈113的下部通过多根第四横杆125对应连接；
42.如图2所示，两个第一横杆111的前部外侧对应于前开口圈112的后侧分别设置有相应的第一片钩115，且两个第一横杆111的后部外侧对应于后开口圈113的后侧分别设置有相应的第二片钩116，第一片钩115、第二片钩116分别卡接在船外机齿轮箱8的压水板5的两侧，齿轮箱8与螺旋桨7可拆卸连接，如图5、图6所示；第一片钩115、第二片钩116的结构相同；
43.两个第一横杆111的前端分别设置有相应的金属环117，两个金属环117通过第一螺栓3连接。
44.优选地，两个第一横杆111的前端分别向上延展形成相应的金属环117。
45.优选地，还包括护板2，如图1所示，护板2设置于第一斜杆124中部的内侧；护板2分为第一护板21和第二护板22，第一护板21和第二护板22分别设置在舱板6的两侧，用于对舱板6进行稳固和保护；第一护板21和第二护板22分别对称设置于第一斜杆124的两侧；第一护板21、第二护板22的前端通过第二螺栓4连接。
46.进一步优选地，第一护板21和第二护板22均向外侧倾斜设置，且由后端向前端张开。
47.再进一步优选地，第一护板21、第二护板22的下部分别具有第一缺口、第二缺口。
48.优选地，竖杆122、后开口圈113及相邻第三横杆123之间形成的空间内设置有第二斜杆126，第二斜杆126沿该空间的对角线设置，第一斜杆124、后开口圈113及相邻第四横杆125之间形成的空间内设置有第三斜杆127。第二斜杆126、第三斜杆127的设置增加了罩体1的稳固性。
49.优选地，多根第二横杆114相互平行并均匀分布在前开口圈112、后开口圈113之间。
50.优选地，第一片钩115、第二片钩116的上端为平面。
51.优选地，前开口圈112一端与一个第一横杆111的前端连接，另一端与另一个第一横杆111的前端连接；后开口圈113一端与一个第一横杆111的后端连接，另一端与另一个第一横杆111的后端连接。
52.优选地，前开口圈112、后开口圈113分别与第二横杆114通过焊接方式连接；竖杆122、后开口圈113分别与第三横杆123通过焊接方式连接；第一斜杆124、后开口圈113分别与第四横杆125通过焊接方式连接。
53.优选地，罩体1为不锈钢材质。
54.本技术在使用时，将罩体1沿前开口圈112处从齿轮箱8的后面插入，使得第一罩体11的两根第一横杆111分别位于压水板5的两侧，第一护板21和第二护板22位于舱板6的两侧，并将第一片钩115、第二片钩116分别卡接在压水板5的两侧，再将两个第一横杆111的前端通过第一螺栓3连接，第一护板21、第二护板22的前端通过第二螺栓4连接，进而将螺旋桨7、齿轮箱8及舱板6固定在罩体1内，从而对其进行保护。
55.本技术结构简单，安装方便，使用效果更好，有效解决了船外机螺旋桨被杂物缠绕的问题，无行进阻力，工作效率提高；同时，罩体的强度高，有效防止强力撞击情况下对螺旋桨的损害，对螺旋桨提供可靠的保护作用，使用寿命长。
56.另外，在第一斜杆中部的内侧设置护板，护板对齿轮箱下部的舱板进行保护，使得螺旋桨在旋转过程中更稳定；在第二罩体上部设置第二斜杆，使得竖杆、后开口圈与多根第三横杆之间形成了多个三角结构，第二罩体下部设置第三斜杆，使得第一斜杆、后开口圈与多根第四横杆之间也形成了多个三角结构，第二斜杆和第三斜杆的设置增加了罩体的稳固性，保护强度提高。
57.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合(只要这些技术特征的组合不存在矛盾)，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述；这些未明确写出的实施例，也都应当认为是本说明书记载的范围。
58.上文中通过一般性说明及具体实施例对本技术作了较为具体和详细的描述。应当理解，基于本技术的技术构思，还可以对这些具体实施例作出若干常规的调整或进一步的
创新；但只要未脱离本技术的技术构思，这些常规的调整或进一步的创新得到的技术方案也同样落入本技术的权利要求保护范围。

技术特征：
1.一种船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，包括：罩体(1)，所述罩体(1)安装于船外机螺旋桨(7)的外侧；所述罩体(1)为金属材质；所述罩体(1)包括第一罩体(11)和第二罩体(12)；所述第一罩体(11)的上端具有两个长度相等且平行设置的第一横杆(111)，两个所述第一横杆(111)向后延伸分别形成延展部(121)，两个所述延展部(121)分别向内侧收缩且固定连接；两个所述第一横杆(111)的前端、后端分别通过前开口圈(112)、后开口圈(113)连接，所述前开口圈(112)与后开口圈(113)之间通过间隔设置的多根第二横杆(114)连接；所述第二罩体(12)的上端为所述延展部(121)，所述延展部(121)的末端下侧设置有竖杆(122)，所述竖杆(122)的高度低于所述后开口圈(113)的最低点；所述竖杆(122)与所述后开口圈(113)的上部通过多根第三横杆(123)对应连接，所述竖杆(122)的末端与所述后开口圈(113)的最低点通过纵向设置的第一斜杆(124)连接，且所述第一斜杆(124)与所述后开口圈(113)的下部通过多根第四横杆(125)对应连接；两个所述第一横杆(111)的前部外侧对应于前开口圈(112)的后侧分别设置有相应的第一片钩(115)，且两个第一横杆(111)的后部外侧对应于后开口圈(113)的后侧分别设置有相应的第二片钩(116)，所述第一片钩(115)、第二片钩(116)分别卡接在压水板(5)的两侧；两个所述第一横杆(111)的前端通过第一螺栓(3)连接。2.根据权利要求1所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，还包括护板(2)，所述护板(2)设置于所述第一斜杆(124)中部的内侧；所述护板(2)分为第一护板(21)和第二护板(22)，第一护板(21)和第二护板(22)分别设置在舱板(6)的两侧，所述第一护板(21)和第二护板(22)分别对称设置于所述第一斜杆(124)的两侧；所述第一护板(21)、第二护板(22)的前端通过第二螺栓(4)连接。3.根据权利要求2所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，所述第一护板(21)和第二护板(22)均向外侧倾斜设置，且由后端向前端张开。4.根据权利要求3所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，所述第一护板(21)、第二护板(22)的下部分别具有第一缺口、第二缺口。5.根据权利要求1或4所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，所述竖杆(122)、后开口圈(113)及相邻所述第三横杆(123)之间形成的空间内设置有第二斜杆(126)，所述第一斜杆(124)、后开口圈(113)及相邻所述第四横杆(125)之间形成的空间内设置有第三斜杆(127)。6.根据权利要求5所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，多根所述第二横杆(114)相互平行并均匀分布在所述前开口圈(112)、后开口圈(113)之间。7.根据权利要求6所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，所述第一片钩(115)、第二片钩(116)的上端为平面。8.根据权利要求1所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，所述前开口圈(112)一端与一个所述第一横杆(111)的前端连接，另一端与另一个所述第一横杆(111)的前端连接；所述后开口圈(113)一端与一个所述第一横杆(111)的后端连接，另一端与另一个所述第一横杆(111)的后端连接。9.根据权利要求1所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，所述前开口圈(112)、后开口圈(113)分别与所述第二横杆(114)通过焊接方式连接；所述竖杆(122)、后开口圈(113)
分别与所述第三横杆(123)通过焊接方式连接；所述第一斜杆(124)、后开口圈(113)分别与所述第四横杆(125)通过焊接方式连接。10.根据权利要求1所述的船外机螺旋桨保护罩，其特征在于，所述罩体(1)为不锈钢材质。

技术总结
本申请公开了一种船外机螺旋桨保护罩，以解决现有技术存在的桨叶装置易被杂物缠绕或受到撞击，使用效果较差的问题。本申请包括：罩体，安装于船外机螺旋桨的外侧，包括第一罩体和第二罩体；第一罩体上端具有两个第一横杆，两个第一横杆前端的前开口圈、后端的后开口圈之间通过多根第二横杆连接；两个第一横杆的前部外侧分别设置有第一片钩，后部外侧分别设置有第二片钩，第一片钩、第二片钩分别卡接在压水板的两侧；第二罩体延展部的末端下侧设置有竖杆；本申请结构简单，安装方便，使用效果更好，有效解决了船外机螺旋桨被杂物缠绕的问题，无行进阻力；同时，罩体的强度高，在强力撞击情况下对螺旋桨提供可靠的保护作用。击情况下对螺旋桨提供可靠的保护作用。击情况下对螺旋桨提供可靠的保护作用。


技术研发人员：李佳航 李焕才
受保护的技术使用者：李焕才
技术研发日：2022.05.27
技术公布日：2023/5/4