车载空调及其控制方法、车辆与流程

1.本发明涉及车载空调技术领域，具体提供一种车载空调及其控制方法、车辆。


背景技术：

2.随着经济和社会的发展，空调的使用的情况基本已经得到普及，已经成为生活必需品。
3.现在大部分汽车也都安装了空调，尤其是以大型货车为主，在驾驶过程中或者在停车休息，但是车内有驾驶员或乘客时，车内温度不适宜时，需要开启车载空调进行制冷或制热，以使车内温度维持在人体的舒适温度。
4.室内机采用吹风的方式进行制冷或制热，但是这种方式会使整个驾驶室内的气温都随着变化；如果仅仅在驾驶位存在司机，其他位置没人；对整个驾驶室进行制热或制冷会造成不必要的能源浪费。
5.而且，车载空调在使用过程中由蓄电池进行电能供给，而蓄电池也兼顾汽车上其他电子元器件的能耗支撑。例如，车辆的启动、音响、车灯、喇叭及中控台等使用的电能也由蓄电池供给。在车辆未启动时，车载电池的电能支撑时间有限，对整个驾驶室进行制热或制冷，其支撑的时间较短，无法满足长时间使用需求。综上，现有车载空调存在能耗较高的技术问题。
6.因此，相关领域亟需一种车载空调及其控制方法、车辆来解决上述技术问题。


技术实现要素：

7.本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车载空调能耗较高的问题。
8.在第一方面，本发明提供一种车载空调，该车载空调包括室内机，其包括设置在车辆驾驶舱上的多个发卡管组，所述发卡管组包括发卡管，所述发卡管能够通过辐射的方式进行换热；
9.所述驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有所述发卡管组。
10.在上述车载空调的具体实施方式中，所述驾驶舱的顶部布设有多个所述发卡管组。
11.在上述车载空调的具体实施方式中，所述驾驶舱靠近主副驾驶车门的位置设置有所述发卡管组。
12.在上述车载空调的具体实施方式中，所述驾驶舱的主副驾驶位的后方均设置有所述发卡管组。
13.在上述车载空调的具体实施方式中，所述驾驶舱后排座位的上方设置有所述发卡管组。
14.在上述车载空调的具体实施方式中，所述驾驶舱后排座位的左右两侧的驾驶舱上设置有所述发卡管组
15.在上述车载空调的具体实施方式中，所述驾驶舱内设置有卧铺，所述卧铺的顶部
设置有所述发卡管组。
16.在上述车载空调的具体实施方式中，所述卧铺的侧上方设置有所述发卡管组。
17.在上述车载空调的具体实施方式中，所述室内机还包括防护网，其罩设在所述发卡管组的外侧。
18.在上述车载空调的具体实施方式中，所述发卡管组还包括控制阀，其能够控制是否开启所述发卡管。
19.在第二方面，本发明提供一种如上所述的车载空调的控制方法，该控制方法包括如下步骤：
20.确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
21.在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
22.主驾驶位存在人员时，开启所述主驾驶位顶部及所述主驾驶车门附近的所述发卡管组；并且/或者
23.副驾驶位存在人员时，开启所述副驾驶位顶部及所述副驾驶车门附近的所述发卡管组。
24.在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
25.主驾驶位存在人员时，开启所述主驾驶位顶部及后方的所述发卡管组；并且/或者
26.副驾驶位存在人员时，开启所述副驾驶位顶部及后方的所述发卡管组。
27.在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
28.后排座位上存在人员时，开启后排座位的上方设置有所述发卡管组。
29.在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
30.后排座位上存在人员时，开启后排座位的上方及后排座位的左右两侧的所述发卡管组。
31.在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
32.所述卧铺上存在人员时，开启所述卧铺顶部及侧上方的所述发卡管组。
33.在第三方面，本发明提供一种车辆，该车辆包括如权利要求1-11中任一项所述的车载空调。
34.在采用上述技术方案的情况下，本发明车载空调的室内机包括发卡管组，通过发卡管组进行制冷或制热。确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低车载空调能耗。在车辆发动机不启动时，可以使使车载空调可以更长时间的工作，更好地调节驾驶舱内的温度。
35.方案1.一种车载空调，包括室内机，其特征在于，所述室内机包括设置在车辆驾驶
舱上的多个发卡管组，所述发卡管组包括发卡管，所述发卡管能够通过辐射的方式进行换热；
36.所述驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有所述发卡管组。
37.方案2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱的顶部布设有多个所述发卡管组。
38.方案3.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱靠近主副驾驶车门的位置设置有所述发卡管组。
39.方案4.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱的主副驾驶位的后方均设置有所述发卡管组。
40.方案5.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱后排座位的上方设置有所述发卡管组。
41.方案6.根据权利要求5所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱后排座位的左右两侧的驾驶舱上设置有所述发卡管组
42.方案7.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱内设置有卧铺，所述卧铺的顶部设置有所述发卡管组。
43.方案8.根据权利要求7所述的车载空调，其特征在于，所述卧铺的侧上方设置有所述发卡管组。
44.方案9.根据权利要求1-8中任一项所述的车载空调，其特征在于，所述室内机还包括防护网，其罩设在所述发卡管组的外侧。
45.方案10.根据权利要求1-8中任一项所述的车载空调，其特征在于，所述发卡管组还包括控制阀，其能够控制是否开启所述发卡管。
46.方案11.一种如权利要求1-10中任一项所述的车载空调的控制方法，其特征在于，其包括如下步骤：
47.确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
48.方案12.根据引用权利要求3的权利要求11所述的车载空调的控制方法，，其特征在于，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
49.主驾驶位存在人员时，开启所述主驾驶位顶部及所述主驾驶车门附近的所述发卡管组；并且/或者
50.副驾驶位存在人员时，开启所述副驾驶位顶部及所述副驾驶车门附近的所述发卡管组。
51.方案13.根据引用权利要求4的权利要求11所述的车载空调的控制方法，其特征在于，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
52.主驾驶位存在人员时，开启所述主驾驶位顶部及后方的所述发卡管组；并且/或者
53.副驾驶位存在人员时，开启所述副驾驶位顶部及后方的所述发卡管组。
54.方案14.根据引用权利要求5的权利要求11所述的车载空调的控制方法，其特征在于，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
55.后排座位上存在人员时，开启后排座位的上方设置有所述发卡管组。
56.方案15.根据引用权利要求6的权利要求11所述的车载空调的控制方法，其特征在于，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
57.后排座位上存在人员时，开启后排座位的上方及后排座位的左右两侧的所述发卡管组。
58.方案16.根据引用权利要求8的权利要求11所述的车载空调的控制方法，其特征在于，“确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组”包括具体步骤：
59.所述卧铺上存在人员时，开启所述卧铺顶部及侧上方的所述发卡管组。
60.方案17.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1-11中任一项所述的车载空调。
附图说明
61.下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
62.图1是本发明提供的车载空调控制方法的流程图。
具体实施方式
63.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
64.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
65.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
66.而车载空调在使用过程中由蓄电池进行电能供给，而蓄电池也兼顾汽车上其他电子元器件的能耗支撑。例如，车辆的启动、音响、车灯、喇叭及中控台等使用的电能也由蓄电池供给。在车辆未启动时，车载电池的电能支撑时间有限，对整个驾驶室进行制热或制冷，其支撑的时间较短，无法满足长时间使用需求。也即现有车载空调存在能耗较高的技术问题。
67.为了上述技术问题，本实施例公开了一种车载空调，其包括室内机、室外机、压缩机及节流装置，其中室内机包括设置在车辆驾驶舱上的多个发卡管组，具体设置在驾驶舱的框架上，多个发卡管组并联设置，也即彼此之间是否工作不会相互影响。
68.发卡管组包括发卡管，发卡管能够通过辐射的方式进行换热，发卡管的数量可以为一个，也可以为多个；发卡管可以盘旋设置，也可以迂回设置。具体布设方式可以根据安装位置进行调整。发卡管组还包括控制阀，其能够控制是否开启发卡管。室内机还包括分流管、汇流管和防护网，其中分流管的多个分支与发卡管组连接，汇流管的多个分支也与多个发卡管组连接，控制阀分流管的分支与发卡管组之间，控制阀具体为电磁阀，便于进行电磁控制。
69.室内机还包括防护网，其罩设在发卡管组的外侧，可以对发卡管组进行防护，防止
其被碰坏；还可以上人体不能接触发卡管组，避免烫伤或冻伤。防护网采用金属网或者复合材料网，要求具有较强的刚性，不易变形。
70.车载空调制热模式运行，压缩机将制冷剂压缩成为高温高压的气体，之后通过室内机的发卡管组对高温高压的制冷剂气体进行液化变为低温高压的液体，这时制冷剂会释放出大量的热，通过发卡管向驾驶舱内进行热辐射，以进行制热。之后节流装置会将液体的制冷剂进行节流减压，再之后通过室外机的热交换器吸取室外空气的热量，再次成为等温等压的冷媒，然后再进入到压缩机中再次进行压缩。
71.车载空调制冷模式运行，压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态，并送至室内机的发卡管组进行冷却，这时制冷剂会吸收大量的热，发卡管会向驾驶舱内进行冷辐射，以进行制冷。之后冷媒经节流装置的节流降压成低温低压的气液混合体制冷剂，经过室外机的换热器吸收空气中的热量而汽化，变成气态的制冷剂，然后再回到压缩机再次进行压缩。
72.如图1所示，该车载空调的控制方法包括：
73.s1、确定驾驶舱内人员所处的位置；
74.s2、开启人员所处位置对应的发卡管组。
75.确定驾驶舱内人员所处的位置具体可以在驾驶舱内设置多个热成像仪，通过热成像的位置来判断具体什么位置存在人员。也可以在驾驶舱内设置多个温度传感器，根据温度传感器检测的特定位置的温度来确定什么位置存在人员。此外，还可以在人员可以乘坐、躺卧的位置设置重力传感器，通过重力传感器来判断什么位置存在人员。
76.下面将以九个实施例对车载空调的发卡管组的设置位置及数量，以及车载空调的控制方法进行详细叙述。
77.实施例一
78.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。
79.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
80.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位和副驾驶位顶部的发卡管组。
81.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
82.实施例二
83.驾驶舱的顶部布设有多个发卡管组；除了主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部的发卡管组之外，在其他区域的顶部也设置有发卡管组，例如后排座位、卧铺等位置的上方也均设置发卡管组。
84.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
85.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部及副驾驶车门附近的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位和副驾驶位顶部的发卡管组；在后排座位上存在人员时，开启后排座位上方的发卡管组；在卧铺上存在人员时，开启卧铺上方的发卡管组。
86.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
87.实施例三
88.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。驾驶舱靠近主副驾驶车门的位置设置有发卡管组，也即在主驾驶车门附近的框架上设置有发卡管组，副驾驶车门附近的框架上设置有发卡管组。
89.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
90.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部和主驾驶车门附近的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部及副驾驶车门附近的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位顶部、副驾驶位顶部、主驾驶车门附近及副驾驶车门附近的发卡管组。
91.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
92.实施例四
93.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。驾驶舱的主副驾驶位的后方均设置有发卡管组，也即主驾驶位和副驾驶位的后方均设置有发卡管组。
94.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
95.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部及后方的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部及后方的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位、主驾驶位后方、副驾驶位顶部及副驾驶位后方的发卡管组。
96.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
97.实施例五
98.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。驾驶舱靠近主副驾驶车门的位置设置有发卡管组，也即在主驾驶车门附近的框架上设置有发卡管组，副驾驶车门附近的框架上设置有发卡管组。驾驶
舱的主副驾驶位的后方均设置有发卡管组，也即主驾驶位和副驾驶位的后方均设置有发卡管组。
99.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
100.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部、后方和主驾驶车门附近的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部、后方及副驾驶车门附近的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位顶部、主驾驶位后方、副驾驶位顶部、副驾驶位后方、主驾驶车门附近及副驾驶车门附近的发卡管组。
101.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
102.实施例六
103.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。驾驶舱后排座位的上方设置有发卡管组，具体在后排座位的左侧座位、右侧座位及中间座位的上方均设置有发卡管组。
104.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
105.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位和副驾驶位顶部的发卡管组。在后排座位上存在人员时，开启后排座位上方的发卡管组；具体地，后排左侧座位上存在人员时，开启后排左侧座位上方的发卡管组；后排右侧座位上存在人员时，开启后排右侧座位上方的发卡管组；后排中间座位上存在人员时，开启后排中间座位上方的发卡管组。
106.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
107.实施例七
108.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。驾驶舱后排座位的上方设置有发卡管组，具体在后排座位的左侧座位、右侧座位及中间座位的上方均设置有发卡管组。驾驶舱后排座位的左右两侧的驾驶舱上设置有发卡管组。
109.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
110.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位和副驾驶位顶部的发卡管组。在后排座位上存在人员时，开启后排座位上方及左右两侧的发卡管组；具体地，后排左侧座位上存在人员时，开启后排左侧座位上方及左侧的发卡管组；后
排右侧座位上存在人员时，开启后排右侧座位上方及右侧的发卡管组；后排中间座位上存在人员时，开启后排中间座位上方的发卡管组。
111.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
112.实施例八
113.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。在驾驶舱内设置有卧铺，其中卧铺位于驾驶位的后方，尤其是商用货车基本都是前排设置主副驾驶位，后方设置卧铺。卧铺的顶部设置有发卡管组，且该发卡管组沿卧铺的长度方向布设。
114.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
115.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位和副驾驶位顶部的发卡管组；卧铺上存在人员时，开启卧铺上方的发卡管组。
116.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
117.实施例九
118.驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有发卡管组；也即在主驾驶位的顶部和副驾驶位的顶部均设置有发卡管组。在驾驶舱内设置有卧铺，其中卧铺位于驾驶位的后方，尤其是商用货车基本都是前排设置主副驾驶位，后方设置卧铺。卧铺的顶部设置有发卡管组，且该发卡管组沿卧铺的长度方向布设。卧铺的侧上方设置有发卡管组，且沿卧铺的长度方向布设；也即驾驶舱的后方在卧铺侧上方的位置设置有发卡管组。
119.该车载空调的控制方法包括：确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。
120.具体地，主驾驶位存在人员时，开启主驾驶位顶部的发卡管组；副驾驶位存在人员时，开启副驾驶位顶部的发卡管组；主驾驶位和副驾驶位都存在人员时，开启主驾驶位和副驾驶位顶部的发卡管组；卧铺上存在人员时，开启卧铺上方及侧上方的发卡管组。
121.仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低其能耗。
122.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车载空调，包括室内机，其特征在于，所述室内机包括设置在车辆驾驶舱上的多个发卡管组，所述发卡管组包括发卡管，所述发卡管能够通过辐射的方式进行换热；所述驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有所述发卡管组。2.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱的顶部布设有多个所述发卡管组。3.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱靠近主副驾驶车门的位置设置有所述发卡管组。4.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱的主副驾驶位的后方均设置有所述发卡管组。5.根据权利要求1所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱后排座位的上方设置有所述发卡管组。6.根据权利要求5所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱后排座位的左右两侧的驾驶舱上设置有所述发卡管组。7.根据权利要求2所述的车载空调，其特征在于，所述驾驶舱内设置有卧铺，所述卧铺的顶部设置有所述发卡管组。8.根据权利要求7所述的车载空调，其特征在于，所述卧铺的侧上方设置有所述发卡管组。9.根据权利要求1-8中任一项所述的车载空调，其特征在于，所述室内机还包括防护网，其罩设在所述发卡管组的外侧。10.根据权利要求1-8中任一项所述的车载空调，其特征在于，所述发卡管组还包括控制阀，其能够控制是否开启所述发卡管。

技术总结
本发明涉及车载空调技术领域，具体提供一种车载空调及其控制方法、车辆，旨在解决现有车载空调能耗较高的问题。车载空调包括室内机，其包括设置在车辆驾驶舱上的多个发卡管组，所述发卡管组包括发卡管，所述发卡管能够通过辐射的方式进行换热；所述驾驶舱的主副驾驶位的顶部均设置有所述发卡管组。确定驾驶舱内人员所处的位置，开启人员所处位置对应的发卡管组。仅开启人员存在的位置对应的发卡管组，可以通过该区域对应的发卡管组进行辐射式的制冷或制热，由于开启的发卡管组是人员存在位置附近的，可以快速对人员存在的位置进行制冷或制热，且其他区域的发卡管组不开启，可以降低车载空调的功率，进而降低车载空调能耗。进而降低车载空调能耗。进而降低车载空调能耗。


技术研发人员：荆涛 蔡泽瑶 马振豪
受保护的技术使用者：青岛海尔空调电子有限公司 海尔智家股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/26