油底壳、发动机和工程设备的制作方法

1.本技术属于发动机油底壳技术领域，具体涉及一种油底壳、发动机和工程设备。


背景技术：

2.在设计发动机油底壳的时候，首先考虑发动机布置仓的边界，受发动机舱底部、侧边各种大梁、横杆影响，油底壳底部和侧边会存在各种异形，另外在校核油底壳最小吸油量、机油加注量时需要考虑发动机搭载的整车前后左右倾斜角度对最小吸油量的影响，发动机的最小吸油量能做到越小，在相同的更换机油周期条件下，机油加注量就可以做到越小。
3.现有实现方式是增加一个浅油腔，在浅油腔与吸油腔之间增加外置油泵转移机油，使整车能够适应更大倾角。外置油泵布置难度大，成本较高，没有针对外置能适应更大的倾角来实现对发动机降重。


技术实现要素：

4.根据本技术的实施例旨在至少改善现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.有鉴于此，根据本技术的实施例的一个目的在于提供一种油底壳。
6.根据本技术的实施例的另一个目的在于提供一种发动机。
7.根据本技术的实施例的另一个目的在于提供一种工程设备。
8.为了实现上述目的，根据本技术第一方面的技术方案提供了一种油底壳，用于发动机，发动机包括第一机油泵，油底壳包括：油底壳本体，油底壳本体包括第一储油室和第二储油室，第一储油室在竖直方向上的高度大于第二储油室在竖直方向上的高度；第一吸油管，第一吸油管的一端与第一储油室连通，第一吸油管的另一端与第一机油泵相连；第二吸油管，第二吸油管的一端与第二储油室连通，第二吸油管的另一端与第一储油室相连；其中，第一吸油管与第一储油室在倾斜时的最低点连通，第二吸油管的两端分别与第一储油室、第二储油室在倾斜时的最低点连通。
9.根据本技术提供的油底壳，油底壳用于发动机，发动机包括第一机油泵，油底壳包括油底壳本体、第一吸油管和第二吸油管。油底壳本体包括第一储油室和第二储油室，第一储油室在竖直方向上的高度大于第二储油室在竖直方向上的高度，在发动机倾斜向第二储油室的时候，在第二储油室会累计大量机油。第一吸油管分别与第一储油室、第一机油泵相连，用于向发动机输送第一储油室的机油。第二吸油管的两端分别与第一储油室、第二储油室在倾斜时的最低点连通。通过连通器原理，当发动机倾斜角度较大，第二储油室存在较多机油不能顺利返回第一储油室时，通过增加的第二吸油管连接两端最低点区域，通过第一机油泵的吸力将第二储油室的机油吸到第一储油室，继续参与发动机的机油循环，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，从而降低发动机重量，降低发动机油耗。
10.另外，本技术提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：
11.上述技术方案中，第二吸油管设于油底壳本体的内部；和/或第二吸油管设于油底
壳本体的外部。
12.在该技术方案中，第二吸油管可以设置在油底壳本体的内部，也可以设置在油底壳本体的外部，从而能够根据不同发动机的边界或实现成本来确定第二吸油管的设置位置、连接固定方式。
13.上述技术方案中，发动机还包括第二机油泵，油底壳还包括：第三吸油管，第三吸油管的一端与第二储油室连通，第三吸油管的另一端与第二机油泵相连。
14.在该技术方案中，发动机还包括第二机油泵，油底壳还包括第三吸油管。第三吸油管的一端与第二储油室连通，第三吸油管的另一端与第二机油泵相连。通过在第二储油室增加一个第三吸油管，连接后端第二机油泵，第二机油泵在发动机倾斜至一定角度时自动开启吸取第二储油室的机油供发动机使用，第一机油泵同步正常使用，能够将发动机倾斜后的第二储油室的机油利用起来，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，从而降低发动机重量，降低发动机油耗。
15.上述技术方案中，油底壳还包括：角度传感器，角度传感器用于测量发动机的倾斜角度。
16.在该技术方案中，油底壳还包括角度传感器。角度传感器用于测量发动机的倾斜角度。当发动机倾斜到一定角度时，第二机油泵开始同时工作，吸取第二储油室的机油进入发动机内部油路。
17.上述技术方案中，第二机油泵根据角度传感器测量的发动机的倾斜角度进行工作。
18.在该技术方案中，第二机油泵根据角度传感器测量的发动机的倾斜角度进行工作。可以理解，第二机油泵通过发动机倾斜角度来控制第二机油泵的开启关闭。当发动机倾斜到一定角度时，第二机油泵开始同时工作，吸取第二储油室的机油进入发动机内部油路。
19.上述技术方案中，当角度传感器检测到发动机的倾斜角度为预设角度时，第二机油泵开始工作，将第二储油室的机油吸入发动机的内部油路。
20.在该技术方案中，当角度传感器检测到发动机的倾斜角度为预设角度时，第二机油泵开始工作，将第二储油室的机油吸入发动机的内部油路，从而将发动机倾斜后的第二储油室的机油利用起来，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，进而降低发动机重量，降低发动机油耗。
21.根据本技术第二方面的技术方案提供了一种发动机，包括：发动机本体；如本技术第一方面中任一项技术方案的油底壳，油底壳的油底壳本体与发动机本体相连。
22.本技术技术方案提供的发动机包括发动机本体和如本技术第一方面中任一项技术方案的油底壳，因而其具有如本技术第一方面中任一项技术方案的油底壳的全部有益效果，在此不再赘述。
23.上述技术方案中，发动机还包括：第一机油泵，设于发动机本体内，并与油底壳的第一吸油管相连。
24.在该技术方案中，发动机还包括第一机油泵。第一机油泵设于发动机本体内，并与油底壳的第一吸油管相连。通过第一机油泵向发动机输送第一储油室的机油。
25.上述技术方案中，发动机还包括：第二机油泵，设于发动机本体内，并与油底壳的第三吸油管相连。
26.在该技术方案中，发动机还包括第二机油泵。第二机油泵设于发动机本体内，并与油底壳的第三吸油管相连。通过第二机油泵向发动机输送第二储油室的机油。
27.根据本技术第三方面的技术方案提供了一种工程设备，包括：如本技术第一方面中任一项技术方案的油底壳；和/或如本技术第二方面中任一项技术方案的发动机。
28.本技术技术方案提供的工程设备包括如本技术第一方面中任一项技术方案的油底壳和/或如本技术第二方面中任一项技术方案的发动机，因而其具有如本技术第一方面中任一项技术方案的油底壳和/或如本技术第二方面中任一项技术方案的发动机的全部有益效果，在此不再赘述。
29.根据本技术的实施例的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过根据本技术的实施例的实践了解到。
附图说明
30.图1是根据本技术提供的一个实施例的油底壳的工作原理示意图；
31.图2是根据本技术提供的一个实施例的油底壳的工作原理示意图；
32.图3是根据本技术提供的一个实施例的油底壳的工作原理示意图；
33.图4是根据本技术提供的一个实施例的油底壳的立体结构示意图；
34.图5是根据本技术提供的一个实施例的油底壳的立体结构示意图；
35.图6是根据本技术提供的一个实施例的油底壳的结构示意框图；
36.图7是根据本技术提供的一个实施例的发动机的结构示意框图。
37.其中，图1至图7中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
38.10：油底壳；110：油底壳本体；112:第一储油室；114：第二储油室；120：第一吸油管；130：第二吸油管；140：第三吸油管；150：第一机油泵；160：第二机油泵；170：角度传感器；20：发动机；200：发动机本体。
具体实施方式
39.为了可以更清楚地理解根据本技术的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本技术的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，根据本技术的实施例的特征可以相互组合。
40.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解根据本技术的实施例，但是，根据本技术的实施例还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，根据本技术的实施例提供的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
41.下面参照图1至图7描述根据本技术提供的一些实施例。
42.如图1和图4所示，根据本技术的实施例提出的一个油底壳10，用于发动机20，发动机20包括第一机油泵150，油底壳10包括油底壳本体110、第一吸油管120和第二吸油管130。具体地，油底壳本体110包括第一储油室112和第二储油室114，第一储油室112在竖直方向上的高度大于第二储油室114在竖直方向上的高度。第一吸油管120的一端与第一储油室112连通，第一吸油管120的另一端与第一机油泵150相连。第二吸油管130的一端与第二储油室114连通，第二吸油管130的另一端与第一储油室112相连。其中，第一吸油管120与第一储油室112在倾斜时的最低点连通，第二吸油管130的两端分别与第一储油室112、第二储油
室114在倾斜时的最低点连通。
43.根据本实施例提供的油底壳10，油底壳10用于发动机20，发动机20包括第一机油泵150，油底壳10包括油底壳本体110、第一吸油管120和第二吸油管130。油底壳本体110包括第一储油室112和第二储油室114，第一储油室112在竖直方向上的高度大于第二储油室114在竖直方向上的高度，在发动机20倾斜向第二储油室114的时候，在第二储油室114会累计大量机油。第一吸油管120分别与第一储油室112、第一机油泵150相连，用于向发动机20输送第一储油室112的机油。第二吸油管130的两端分别与第一储油室112、第二储油室114在倾斜时的最低点连通。通过连通器原理，当发动机20倾斜角度较大，第二储油室114存在较多机油不能顺利返回第一储油室112时，通过增加的第二吸油管130连接两端最低点区域，通过第一机油泵150的吸力将第二储油室114的机油吸到第一储油室112，继续参与发动机20的机油循环，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，从而降低发动机20重量，降低发动机20油耗。
44.在上述实施例中，第二吸油管130可以设置在油底壳本体110的内部，也可以设置在油底壳本体110的外部，从而能够根据不同发动机20的边界或实现成本来确定第二吸油管130的设置位置、连接固定方式。
45.如图2、图3和图5所示，在一些实施例中，发动机20还包括第二机油泵160，油底壳10还包括第三吸油管140。第三吸油管140的一端与第二储油室114连通，第三吸油管140的另一端与第二机油泵160相连。通过在第二储油室114增加一个第三吸油管140，连接后端第二机油泵160，第二机油泵160在发动机20倾斜至一定角度时自动开启吸取第二储油室114的机油供发动机20使用，第一机油泵150同步正常使用，能够将发动机20倾斜后的第二储油室114的机油利用起来，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，从而降低发动机20重量，降低发动机20油耗。
46.如图6所示，进一步地，油底壳10还包括角度传感器170。角度传感器170用于测量发动机20的倾斜角度。当发动机20倾斜到一定角度时，第二机油泵160开始同时工作，吸取第二储油室114的机油进入发动机20内部油路。
47.在上述实施例中，第二机油泵160根据角度传感器170测量的发动机20的倾斜角度进行工作。可以理解，第二机油泵160通过发动机20倾斜角度来控制第二机油泵160的开启关闭。当角度传感器170检测到发动机20的倾斜角度为预设角度时，第二机油泵160开始工作，将第二储油室114的机油吸入发动机20的内部油路，从而将发动机20倾斜后的第二储油室114的机油利用起来，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，进而降低发动机20重量，降低发动机20油耗。
48.如图7所示，根据本技术的实施例提出的一种发动机20，包括发动机本体200和如上述任一实施例的油底壳10，油底壳10的油底壳本体110与发动机本体200相连。
49.根据本技术的实施例提供的发动机20，包括发动机本体200和如上述任一实施例的油底壳10，因而其具有如上述任一实施例的油底壳10的全部有益效果，在此不再赘述。
50.在上述实施例中，发动机20还包括第一机油泵150。第一机油泵150设于发动机本体200内，并与油底壳10的第一吸油管120相连。通过第一机油泵150向发动机20输送第一储油室112的机油。
51.在一些实施例中，发动机20还包括第二机油泵160。第二机油泵160设于发动机本
体200内，并与油底壳10的第三吸油管140相连。通过第二机油泵160向发动机20输送第二储油室114的机油。
52.根据本技术的实施例提出的一种工程设备，包括如上述任一实施例的油底壳10或如上述任一实施例的发动机20。
53.根据本技术的实施例提供的工程设备，包括如上述任一实施例的油底壳10或如上述任一实施例的发动机20，因而其具有如上述任一实施例的油底壳10或如上述任一实施例的发动机20的全部有益效果，在此不再赘述。其中，工程设备包括重卡、挂车、挖掘机、掘锚机、推土机、压路机和混凝土泵车等作业车辆。
54.如图1至图5所示，根据本技术提出的一个具体实施例的油底壳10，将在发动机20倾斜时油底壳10b区域机油导入a区域，从而使最小吸油量从平面1位置下移至平面2位置。
55.通常吸油管c是设置在大头a区域连接后端机油泵1，本实施例在小头b区域增加一个吸油管d，连接后端机油泵2，机油泵2在发动机20倾斜至一定角度时自动开启吸取b区域的机油供发动机20使用，机油泵1同步正常使用。本实施例需要两级或者两个机油泵，同时机油泵2的开启需要角度传感器170。
56.具体地，在如图2所示，在b区域增加一个吸油管，连接后端机油泵2，当发动机20倾斜到一定角度如图3时机油泵2开始同时工作，吸取b区域的机油进入发动机20内部油路。
57.其中，通过设置额外的机油泵以及吸油管将发动机20倾斜后的b区域机油利用起来，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，从而降低发动机20重量，降低发动机20油耗。机油泵2通过发动机20倾斜角度来控制机油泵2的开启关闭。
58.如图1至图5所示，根据本技术提出的另一个具体实施例的油底壳10，通过连通器原理，在a/b区域之间的最低点处增加一段管路，当发动机20倾斜角度较大，b区域存在较多机油不能顺利返回a区域时，通过增加的e管路连接两端最低点区域，通过机油泵的吸力将b区域机油吸到a区域，继续参与发动机20的机油循环。
59.具体地，在a区域与b区域最低点处增加一段连接管路e，当发动机20倾斜一定角度b区域机油较多时，机油泵1连接的吸油管c连通管路e将b区域机油吸入发动机20内部管路。
60.其中，通过设置一段连接管路e将发动机20倾斜后的b区域机油利用起来，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，从而降低发动机20重量，降低发动机20油耗。管路e可以设置在油底壳10内部，也可以设置在油底壳10外部，根据不同发动机20的边界/实现成本来确定管路e的设置位置、连接固定方式等。
61.在根据本技术的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本技术的实施例中的具体含义。
62.根据本技术的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本技术的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本技术的实施例的限制。
63.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
64.以上仅为根据本技术的优选实施例而已，并不用于限制根据本技术的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本技术的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本技术的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本技术的实施例的保护范围之内。

技术特征：
1.一种油底壳，用于发动机，所述发动机包括第一机油泵(150)，其特征在于，所述油底壳包括：油底壳本体(110)，所述油底壳本体(110)包括第一储油室(112)和第二储油室(114)，所述第一储油室(112)在竖直方向上的高度大于所述第二储油室(114)在竖直方向上的高度；第一吸油管(120)，所述第一吸油管(120)的一端与所述第一储油室(112)连通，所述第一吸油管(120)的另一端与所述第一机油泵(150)相连；第二吸油管(130)，所述第二吸油管(130)的一端与所述第二储油室(114)连通，所述第二吸油管(130)的另一端与所述第一储油室(112)相连；其中，所述第一吸油管(120)与所述第一储油室(112)在倾斜时的最低点连通，所述第二吸油管(130)的两端分别与所述第一储油室(112)、所述第二储油室(114)在倾斜时的最低点连通。2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述第二吸油管(130)设于所述油底壳本体(110)的内部；和/或所述第二吸油管(130)设于所述油底壳本体(110)的外部。3.根据权利要求1或2所述的油底壳，其特征在于，所述发动机还包括第二机油泵(160)，所述油底壳还包括：第三吸油管(140)，所述第三吸油管(140)的一端与所述第二储油室(114)连通，所述第三吸油管(140)的另一端与所述第二机油泵(160)相连。4.根据权利要求3所述的油底壳，其特征在于，所述油底壳还包括：角度传感器(170)，所述角度传感器(170)用于测量所述发动机的倾斜角度。5.根据权利要求4所述的油底壳，其特征在于，所述第二机油泵(160)根据所述角度传感器测量的所述发动机的倾斜角度进行工作。6.根据权利要求5所述的油底壳，其特征在于，当所述角度传感器检测到所述发动机的倾斜角度为预设角度时，所述第二机油泵(160)开始工作，将所述第二储油室的机油吸入所述发动机的内部油路。7.一种发动机，其特征在于，包括：发动机本体(200)；如权利要求1至6中任一项所述的油底壳，所述油底壳的油底壳本体(110)与所述发动机本体(200)相连。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括：第一机油泵(150)，设于所述发动机本体(200)内，并与所述油底壳的第一吸油管(120)相连。9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括：第二机油泵(160)，设于所述发动机本体(200)内，并与所述油底壳的第三吸油管(140)相连。10.一种工程设备，其特征在于，包括：如权利要求1至6中任一项所述的油底壳；和/或如权利要求7至9中任一项所述的发动机。

技术总结
本申请提出了一种油底壳、发动机和工程设备，属于发动机油底壳技术领域，油底壳包括：油底壳本体，油底壳本体包括第一储油室和第二储油室，第一储油室在竖直方向上的高度大于第二储油室在竖直方向上的高度；第一吸油管，第一吸油管的一端与第一储油室连通，另一端与第一机油泵相连；第二吸油管，第二吸油管的一端与第二储油室连通，另一端与第一储油室相连；其中，第一吸油管与第一储油室在倾斜时的最低点连通，第二吸油管的两端分别与第一储油室、第二储油室在倾斜时的最低点连通。通过本申请的技术方案，能够在发动机倾斜时将第二储油室的机油利用起来，降低设计的最低吸油量，降低机油加注量，从而降低发动机重量和发动机油耗。从而降低发动机重量和发动机油耗。从而降低发动机重量和发动机油耗。


技术研发人员：吴鹏 王坚钢 许罗
受保护的技术使用者：湖南道依茨动力有限公司
技术研发日：2023.04.20
技术公布日：2023/7/17